本實用新型專利技術涉及電子駐車領域，公開了用于電子駐車系統的制動裝置，其包括MGU和鉗體，鉗體上端的內部設置有工作腔，工作腔內由外向內依次安裝有活塞套、螺套以及嚙合在螺套內部的螺桿，螺桿與MGU的輸出端連接由MGU帶動轉動；工作腔的頂板上設置有安裝孔，螺桿的上端從安裝孔內伸出；螺套可在螺桿的帶動下沿活塞套的內壁滑動，活塞套的底部設置有抵觸部，螺套可抵觸在抵觸部上帶動活塞套沿工作腔內壁滑動，活塞套的下端設置有摩擦塊，活塞套可推動摩擦塊運動進行制動。該制動裝置具有傳動效率高，傳動可靠等優點。傳動可靠等優點。傳動可靠等優點。
【技術實現步驟摘要】
用于電子駐車系統的制動裝置
[0001]本實用涉汽車電子駐車領域，尤其涉及用于電子駐車系統的制動裝置。
技術介紹
[0002]目前EPB執行器與卡鉗集成式電子駐車制動系統采用單活塞式鑄鐵卡鉗、單MGU實現駐車功能，現有MGU采用皮帶式結構+二級行星齒輪，電機采用縱向布置，螺桿螺套采用單頭螺紋傳動，傳動機構復雜，效率低，響應時間長，重量重，駐車力小，噪音大，現有系統無法滿足較大制動力需求的車型，無法滿足新能源車低噪音舒適度較高要求；無法滿足更具結構緊湊、輕量化結構；現有市場結構布置空間局限度很大，成本高，因此現有單活塞鑄鐵卡鉗、單MGU卡鉗的EPB應用范圍受到限制。
[0003]中國CN201610259849.X公開了一種具有雙活塞卡鉗的電子駐車制動系統，其公開了一種電子駐車制動系統，但是該系統較為復雜，傳動效率低。
技術實現思路
[0004]本技術針對現有技術的缺點，提供了用于電子駐車系統的制動裝置。
[0005]為了解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決：
[0006]用于電子駐車系統的制動裝置，包括鉗體，鉗體上端的內部設置有工作腔，工作腔內由外向內依次安裝有活塞套、螺套以及嚙合在螺套內部的螺桿，工作腔的頂板上設置有安裝孔，螺桿的上端從安裝孔內伸出；螺套可在螺桿的帶動下沿活塞套的內壁滑動，活塞套的底部設置有抵觸部，螺套可抵觸在抵觸部上帶動活塞套沿工作腔內壁滑動，活塞套的下端設置有摩擦塊，活塞套可推動摩擦塊運動進行制動。
[0007]作為優選，螺桿為雙頭螺桿，螺桿分為上端的連接部、下端的螺桿部以及中間的圓盤部，連接部的上端從安裝孔內伸出，連接部的上端端面設置有裝配槽，裝配槽為截面非圓形結構。
[0008]作為優選，還包括轉動軸承，轉動軸承安裝在安裝腔上端設置的軸承室內，連接部與轉動軸承同軸裝配，連接部上設置有限位卡環，限位卡環位于軸承的兩側。
[0009]作為優選，裝配槽為花鍵槽。
[0010]作為優選，卡環卡設在連接部的上端。
[0011]作為優選，鉗體的上端形成有凸臺結構，凸臺的外邊沿設置有密封槽。
[0012]作為優選，鉗體為鋁合金鉗體，鉗體上端的兩側設置有連接耳，還包括MGU，MGU通過連接耳與鉗體固定安裝，MGU的輸出端與螺桿的上端連接可帶動螺桿同步轉動。
[0013]通過以上技術方案，本技術具有以下技術效果：
[0014]本方案設計了用于電子駐車系統的制動裝置，其驅動機構MGU不僅結構緊湊，布置方便，傳動效率更高，噪音低，輕量化，還能大幅度降本。其次該卡鉗結構具有傳動靈敏，傳動效率高等優點。
附圖說明
[0015]圖1是整體結構示意圖。
[0016]圖2是鉗體部分的結構示意圖。
[0017]圖3是鉗體的內部結構示意圖。
[0018]圖4為MGU整體結構示意圖。
[0019]圖5為上殼體結構示意圖。
[0020]圖6為下殼體結構示意圖。
[0021]圖7是蝸輪與殼體、傳動銷裝配內部示意圖。
[0022]圖8是電機、蝸輪蝸桿裝配內部示意圖。
[0023]圖9是電機、蝸輪蝸桿裝配立體結構示意圖。
[0024]圖10是傳動銷結構示意圖。
[0025]附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—殼體、2—電機室、3—蝸桿室、4—蝸輪室、5—軸承室、6—連接室、7—嚙合區、8—輸出口、9—安裝腔、10—底板、11—加強筋、12—驅動電機、13—蝸輪、14—蝸桿、15—軸承座、17—第一定位套、20—第二定位套、21—傳動銷、22—導套、23—限位孔、24—定位通道、25—限位齒、26—限位槽、27—花鍵部、28—圓周部、29—上殼體29、30—下殼體、31—鉗體、32—工作腔、33—活塞套、34—螺套、35—螺桿、36—安裝孔、37—抵觸部、38—摩擦塊、39—轉動軸承、40—連接部、41—螺桿部、42—圓盤部、43—裝配槽、44—卡環、45—凸臺結構、46—密封槽。
具體實施方式
[0026]下面結合附圖與實施例對本技術作進一步詳細描述。
[0027]實施例1
[0028]用于電子駐車系統的制動裝置，包括鉗體31，鉗體31上端的內部設置有工作腔32，工作腔32內由外向內依次安裝有活塞套33、螺套34以及嚙合在螺套34內部的螺桿35，工作腔32的頂板上設置有安裝孔36，螺桿35的上端從安裝孔36內伸出；螺套34可在螺桿35的帶動下沿活塞套33的內壁滑動，活塞套33的底部設置有抵觸部37，螺套34可抵觸在抵觸部37上帶動活塞套33沿工作腔32內壁滑動，活塞套33的下端設置有摩擦塊38，活塞套33可推動摩擦塊38運動進行制動。
[0029]為了實現較高的傳動效率，所選用的螺桿35為雙頭螺桿35，相比單頭螺桿35螺套34傳動效率更高，轉動一圈軸向位移更大，駐車夾緊釋放響應時間更快。螺桿35整體分為三個部分，即螺桿35分為上端的連接部40、下端的螺桿部41以及中間的圓盤部42，連接部40的上端從安裝孔36內伸出，連接部40的上端端面設置有裝配槽43，裝配槽43為截面非圓形結構。螺桿部41設置有外螺紋與螺母套螺紋連接，螺桿35轉動的同時帶動螺母套直線運動。螺母套帶動活塞套33移動從而實現對與活塞套33連接的制動塊的控制，制動塊進行制動或者撤除制動。
[0030]本實施例中還包括轉動軸承39，轉動軸承39安裝在安裝腔上端設置的軸承室內，連接部40與轉動軸承39同軸裝配，連接部40上設置有限位卡環44，限位卡環44位于軸承的兩側。
[0031]該裝置工作過程如下：
[0032]MGU驅動螺桿35轉動，由于螺套34和螺桿35嚙合，螺套34的周向被限位，所以其將旋轉運動轉化為直線運動，所以螺套34向下滑動，隨后帶動活塞套33向下滑動，活塞套33帶動摩擦塊38進行制動。MGU電機反轉則帶動螺桿35反向轉動，使摩擦塊38脫離和制動塊的接觸，解除制動。
[0033]實施例2
[0034]本實施例與實施例1的區別之處在于還介紹了一種和卡鉗匹配的MGU，包括殼體1，殼體1內設置有用于電機室2、蝸桿室3以及蝸輪室4，蝸桿室3與電機室2同軸線設置，蝸桿室3和電機室2連通，蝸桿室3的另一端設置有軸承室5，蝸桿室3和蝸輪室4連通，蝸桿室3和蝸輪室4連接處形成有嚙合區7，電機室2和蝸桿室3呈水平方向設置；蝸輪室4的下端設置有用于蝸輪13輸出的輸出口8。整個MGU電機呈水平方向布置，不需要中間傳動機構進行傳動，所以傳動效率較高，同時不需要采用中間傳動件進行傳動，所以結構更加簡單，故障率更低。
[0035]本實施例中，殼體1在蝸輪室4底板10的下部設置有用于和卡鉗裝配的安裝腔9。安裝腔9用于安裝卡鉗，對卡鉗實現限位。
[0036]本實施例中，安裝腔9的頂板為蝸輪室4的底板10，安裝腔9的頂面上設置有加強筋11結構。本實施例中的加強筋11結構為輻條狀，輻條狀的加強筋11具本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.用于電子駐車系統的制動裝置，包括MGU和卡鉗，其特征在于：卡鉗包括鉗體，鉗體上端的內部設置有工作腔，工作腔內由外向內依次安裝有活塞套、螺套以及嚙合在螺套內部的螺桿，螺桿與MGU的輸出端連接由MGU帶動轉動；工作腔的頂板上設置有安裝孔，螺桿的上端從安裝孔內伸出；螺套可在螺桿的帶動下沿活塞套的內壁滑動，活塞套的底部設置有抵觸部，螺套可抵觸在抵觸部上帶動活塞套沿工作腔內壁滑動，活塞套的下端設置有摩擦塊，活塞套可推動摩擦塊運動進行制動。2.根據權利要求1所述的用于電子駐車系統的制動裝置，其特征在于：螺桿為雙頭螺桿，螺桿分為上端的連接部、下端的螺桿部以及中間的圓盤部，連接部的上端從安裝孔內伸出，連接部的上端端面設置有裝配槽，裝配槽為截面非圓形結構。3.根據權利要求2所述的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：顧航斌，周哉松，李劍，
申請(專利權)人：浙江諸暨萬寶機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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