一種應用于電梯井道內的施工升降機制造技術

本實用新型專利技術涉及一種應用于電梯井道內的施工升降機，包括升降導軌架、轎廂、升降驅動機構和附墻架。轎廂包括轎廂導柱，升降驅動機構安裝于轎廂上方，并與轎廂導柱鉸接連接，增大轎廂活動余量，來抵消晃動應力并減小噪音。轎廂導柱底部固定連接承載裝置，承載裝置包括格構式的底盤和承載面板。底盤包括漸變尺寸的主承載縱梁和與主承載縱梁交叉的承載中橫梁，還包括圍構成底盤邊緣的承載橫邊梁、承載短橫邊梁、承載縱邊梁。格構式的底盤不僅承載能力強，自重更輕，且尺寸緊湊，有效利用電梯井空間。底盤及轎廂的重心均向主承載縱梁的大端側和轎廂導柱側偏移，使轎廂晃動的力矩減小，進一步解決了轎廂升降過程中所產生的晃動和噪音問題。題。題。

【技術實現步驟摘要】
一種應用于電梯井道內的施工升降機


[0001]本技術涉及建筑工程施工設備
，尤其涉及一種應用于電梯井道內的施工升降機。

技術介紹

[0002]目前我國中層、高層、超高層建筑在施工過程中，安裝于建筑物外圍的施工升降機一般屬于客貨共用的機械設備，對搭乘人員的安全存在較大的安全隱患。國內的建筑物外圍施工升降機出現的墜落安全事故中，主要原因為人貨超重或導軌架標準節與標準節之間由于螺栓缺失導致梯籠向側面傾斜而發生墜落事故。同時，受建筑物外形影響，外設的施工升降機離墻距離往往較大，提高了其導軌架附墻裝置的安裝與維護難度，也削弱了其附著強度，而且外設施工升降機容易受雨雪等惡劣天氣影響，縮短零部件的使用壽命，增加了設備維修保養的頻次和費用。
[0003]另一方面，電梯井作為建筑物使用階段的垂直運輸通道，在建筑施工階段的利用率非常低。造成了電梯井空間資源的浪費，且成為易發生高處墜落事故的洞口，需要耗資逐層圍護防范。
[0004]為解決上述問題，本公司先前申報了關于用于主體結構施工時電梯井道內運送人員的升降設備的方案。方案中，升降機的底盤不作為主要受力構件，其轎廂頂盤通過調節裝置連接于驅動單元上使得轎廂與驅動單元變成一體結構，呈側位吊裝的狀態，安裝于導軌架上。一體結構中，轎廂的自重及轎廂所承受載荷傳遞至上部的驅動單元，對轎廂與驅動單元之間剛性連接結構的剛度要求較大。另一方面，由于導軌架標準節安裝的垂直度精度存在一定偏差，以及標準節之間連接的錯位偏差，導致在設備實際運行過程中驅動單元通過導軌架標準節對接位置時產生晃動，帶動轎廂整體出現晃動，導致轎廂運行中產生很大噪音，也為升降機帶來很大的安全隱患。

技術實現思路

[0005]為了解決上述問題，本技術提供了一種應用于電梯井道內的施工升降機，利用電梯井作為載人的運輸通道，將驅動單元與轎廂之間的剛性連接改為鉸接，用來抵消運行過程中的晃動應力并減小噪音，并且還改進了轎廂承載裝置，極大提高了升降機自身的承載性能，提高運載承載能力，具有較好的使用效果與綜合效益。
[0006]本技術采用的技術方案是：一種應用于電梯井道內的施工升降機，包括轎廂、升降導軌架和驅動轎廂沿升降導軌架上下移動的升降驅動機構，所述轎廂包括與升降導軌架滑動連接的轎廂導柱，所述升降驅動機構安裝于轎廂的頂部上方，并與轎廂導柱通過鉸接軸鉸接連接，所述轎廂還包括與轎廂導柱底部固定連接的承載裝置，所述承載裝置包括格構式的底盤和設置于底盤上的承載面板。
[0007]所述格構式的底盤包括由工形鋼件所制作的若干平行設置的主承載縱梁，所述主承載縱梁的工形截面從一端到另一端呈漸變尺寸，主承載縱梁的大截面端固定連接于轎廂
導柱的底部一側，大截面端兩側固定連接有與主承載縱梁垂直、分段布置的承載短橫邊梁，主承載縱梁的小截面端固定連接有垂直于主承載縱梁的承載橫邊梁，所述承載橫邊梁的兩端分別固定連接有平行于主承載縱梁的承載縱邊梁，所述承載縱邊梁一端與承載橫邊梁相連，另一端與承載短橫邊梁固定連接，且所述底盤的邊緣由承載橫邊梁、承載短橫邊梁和承載縱邊梁圍構而成。
[0008]所述底盤還包括與主承載縱梁垂直、分段布置的承載中橫梁，所述承載中橫梁的各段分別通過加強肋板固定連接于兩個相鄰的主承載縱梁之間、主承載縱梁與相鄰的承載縱邊梁之間。
[0009]作為對上述技術方案的進一步限定，所述主承載縱梁與承載橫邊梁、承載短橫邊梁的連接處固定有加強筋板。
[0010]作為對上述技術方案的進一步限定，所述底盤還包括與主承載縱梁平行設置的若干根檁條，且檁條兩端分別與承載橫邊梁、承載短橫邊梁固定連接。
[0011]作為對上述技術方案的進一步限定，所述底盤的承載縱邊梁、承載橫邊梁、承載短橫邊梁和承載中橫梁均為槽形鋼件，所述檁條為L形鋼件。因為鋼板制成的格構件比成型鋼材自身重量相對較輕，所以底盤的所有鋼件可以均由鋼板經切割、彎折、焊接等工序加工而成，可以不采用成品的型鋼鋼材，這樣，能使底盤結構自重更輕的情況下，還能提升底盤的承載能力。
[0012]作為對上述技術方案的進一步限定，所述底盤包括的主承載縱梁數量為兩個。所述承載短橫邊梁和承載中橫梁各分為三段，間隔設置于兩個主承載縱梁之間、主承載縱梁與同側的承載縱邊梁之間。本技術中的應用于電梯井道內的施工升降機，根據電梯井道的空間不同，和根據施工需要設計的升降機承載能力不同，轎廂底盤的尺寸一般設計寬度為1.2
?
1.6m 之間，設計長度為1.6
?
3.2m之間。在依據不同情況下所設計的施工升降機不同的承載能力和底盤尺寸，可以對底盤的主承載縱梁數量和承載短橫邊梁、承載中橫梁的分段數進行更改設計，可以設計更多或更少數量的主承載縱梁，再依據主承載縱梁的數量對承載短橫邊梁、承載中橫梁的分段數進行相應數量的設計。
[0013]根據一般民用建筑物內電梯井道的實際情況，和通常在施工過程中對于載人升降機的承載能力需求，常用的轎廂底盤設計尺寸為1.5m寬
×
1.8m 長，其最大可承載的重量為2.5噸。
[0014]作為對上述技術方案的進一步限定，所述轎廂還具有固定于承載裝置上方的圍欄和圍欄上方的轎廂頂，所述轎廂頂開設有逃生口，逃生口覆蓋有鉸接于轎廂頂上的逃生門，所述圍欄由入口門框、側固定框、內固定框和側導柱框四面圍構而成，所述入口門框滑動安裝有上閘門和下閘門，所述側導柱框包括分布于轎廂導柱兩側、且與轎廂導柱固定連接的左固定框、右固定框。
[0015]作為對上述技術方案的進一步限定，所述應用于電梯井道內的施工升降機還包括升降導軌架與建筑物之間聯接的附墻架。
[0016]本方案中所應用的升降導軌架和附墻架具體結構，均可采用申請號為 CN202011501044.4的專利文件中所公開的“導軌架”和“安裝座”結構。
[0017]采用上述技術，本技術的優點在于：本技術所述的應用于電梯井道內的施工升降機可安裝于電梯井剪力墻內壁上，不僅能有效利用電梯井的建筑空間，還能節省
每層井口圍護的費用。在主體結構施工時，可專用于運輸施工作業人員，與建筑外圍升降設備之間，實現了客貨分離運輸，提高了運輸效率，也更加保證了施工人員的安全。而升降機在意外傾翻墜落時可以有效借助井道四周剪力墻作為支撐，大幅減緩墜落速度，甚至降低墜落風險，極大減少人員傷亡。
[0018]在此基礎上，將驅動單元與轎廂之間由原來的剛接結構，變為采用銷軸鉸接連接，增大轎廂在升降過程中的活動余量，用來抵消晃動應力并減小噪音，降低安全隱患。
[0019]轎廂的承載裝置與轎廂導柱連接，做為承載轎廂和所載負荷的主要受力構件，故采用尺寸緊湊、抗彎能力強的格構形式底盤，一方面，節省電梯井內的空間，盡可能多地增大轎廂平面尺寸和內部空間；另一方面，格構式的底盤結構簡單可靠，承載能力強，自重相對更輕，既提高了轎廂自身剛度，也使其升降機具有盡可能大的承載能力。
[0020]底盤的主承載縱梁采用漸變尺寸的設計，并且逐漸增大的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種應用于電梯井道內的施工升降機，其特征在于：包括轎廂、升降導軌架和驅動轎廂沿升降導軌架上下移動的升降驅動機構(10)，所述轎廂包括與升降導軌架滑動連接的轎廂導柱(6)，所述升降驅動機構安裝于轎廂的頂部上方，并與轎廂導柱(6)通過鉸接軸(11)鉸接連接，所述轎廂還包括與轎廂導柱(6)底部固定連接的承載裝置(1)，所述承載裝置(1)包括格構式的底盤和設置于底盤上的承載面板(109)；所述格構式的底盤包括由工形鋼件所制作的若干平行設置的主承載縱梁(101)，所述主承載縱梁(101)的工形截面從一端到另一端呈漸變尺寸，主承載縱梁(101)的大截面端固定連接于轎廂導柱(6)的底部一側，大截面端兩側固定連接有與主承載縱梁(101)垂直、分段布置的承載短橫邊梁(105)，主承載縱梁(101)的小截面端固定連接有垂直于主承載縱梁(101)的承載橫邊梁(103)，所述承載橫邊梁(103)的兩端分別固定連接有平行于主承載縱梁(101)的承載縱邊梁(102)，所述承載縱邊梁(102)一端與承載橫邊梁(103)相連，另一端與承載短橫邊梁(105)固定連接，且所述底盤的邊緣由承載橫邊梁(103)、承載短橫邊梁(105)和承載縱邊梁(102)圍構而成；所述底盤還包括與主承載縱梁(101)垂直、分段布置的承載中橫梁(104)，所述承載中橫梁(104)的各段分別通過加強肋板(108)固定連接于兩個相鄰的主承載縱梁(101)之間、主承載縱梁(101)與相鄰的承載縱邊梁(102)之間。2.根據權利要求1所述的一種應用于電梯井道內的施工升降機，其特征在于：所述主承載縱梁(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳國政，沈永革，吳國慶，薛艷峰，楊康，徐洋，陶陽陽，魏蘇堯，王少鋒，王運波，
申請(專利權)人：河北億安工程技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：