壓縮機制造技術

本發明專利技術使油的分離性能提高。油分離構造（55）具備將分離室（42）內在上下方向上間隔的間隔部件（62）。間隔部件（62）具備支承部（71）和回轉促進部，前述支承部（71）被分離室（42）的內周面（63）支承，為筒狀的，前述回轉促進部的上端側與支承部（71）連續地形成，與支承部（71）相比直徑小，下端側被封閉，是筒狀的，回轉促進部形成有使徑向的內側和外側貫通的連通路（75），促進沿分離室（42）的內周面（63）回轉的同時下降的冷媒的回轉。降的冷媒的回轉。降的冷媒的回轉。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】壓縮機


[0001]本專利技術涉及壓縮機。

技術介紹

[0002]專利文獻1中，公開了使油從冷媒離心分離的構造，在容器內的油存積處的上方設置有抑制油的彈起的間隔板。在間隔板的周緣，形成有上下方向上連通的切口部，油穿過該切口部流向油存積處。
[0003]專利文獻1 : 日本特開2015
?
215148號公報。
[0004]像
技術介紹
那樣，即使設置間隔板，僅形成上下方向上連通的簡單的切口的結構中，認為不僅油、冷媒也仍然會通過。若冷媒通過間隔板，則處于間隔板的下方的油存積處發生油的揚起，有油的分離性能下降的可能性。因此，油的分離性能上有改善的余地。

技術實現思路

[0005]本專利技術的目的在于使油的分離性能提高。
[0006]本專利技術的一方案的壓縮機是將包括油的熱媒壓縮的壓縮機，具備使被壓縮的熱媒和油分離的油分離構造，油分離構造具備分離室和間隔部件，前述分離室是以中心軸為上下方向的圓柱狀的內部空間，熱媒及油流入而沿內周面在周向上回轉，使熱媒和油分離，間隔部件將分離室內在上下方向上間隔，間隔部件具有支承部和回轉促進部，前述支承部被分離室的內周面支承，是筒狀的，前述回轉促進部的上端側與支承部連續地形成，與該支承部相比直徑小，下端側被封閉，是筒狀的，回轉促進部形成有使徑向的內側和外側貫通的連通路，促進沿分離室的內周面回轉的同時下降的熱媒的回轉。
[0007]專利技術效果根據本專利技術，在間隔部件處形成有使徑向的內側和外側貫通的連通路，所以與上下方向上連通的簡單的構造比較，熱媒難以通過。此外，間隔部件的回轉促進部比支承部直徑小，所以沿著分離室的內周面回轉的同時下降的熱媒的回轉被促進。即，熱媒的回轉速度上升，回轉方向的流線變強，所以氣相的熱媒變得難以通過連通路，液相的油通過連通路，被無阻塞地排出。因此，抑制熱媒向間隔部件的下側通過，能夠極力避免油存積處的油的揚起，由此，油的分離性能提高。
附圖說明
[0008]圖1是沿著壓縮機的前后方向及上下方向的剖視圖。
[0009]圖2是分離室的放大剖視圖。
[0010]圖3是表示間隔部件的圖。
[0011]圖4是表示間隔部件的變形例的圖(貫通方向)。
[0012]圖5是表示間隔部件的變形例的圖(圓錐)。
[0013]圖6是第二實施方式的分離室的放大剖視圖。
[0014]圖7是表示第二實施方式的間隔部件的圖。
[0015]圖8是表示間隔部件的變形例的圖(長孔)。
具體實施方式
[0016]以下，基于附圖說明本專利技術的實施方式。另外，各附圖為示意圖，有與實際不同的情況。此外，以下的實施方式例示了用于將本專利技術的技術思想具體化的裝置、方法，并非將結構特定于下述的內容。即，本專利技術的技術思想能夠在權利要求書中記載的技術范圍內加以各種改變。
[0017]《第一實施方式》《結構》圖1是沿著壓縮機的前后方向及上下方向的剖視圖。壓縮機11是例如汽車空調的冷媒回路所用的電動型的渦旋壓縮機，將冷媒(熱媒)吸入，壓縮后排出。以下的說明中，為了方便，將壓縮機11的軸向的一側設為前側，將軸向的另一側設為后側。
[0018]壓縮機11以借助沿軸向從前側按順序排列的前殼12、中殼13、后殼14保持氣密性的方式被一體化。前殼12處形成有吸入冷媒的吸入口(圖示省略)，后殼14處形成有排出已被壓縮的冷媒的排出口16。前殼12具備與吸入口連通的吸入室21，該吸入室21處容納有電動馬達22。電動馬達22的旋轉軸23的前側被前殼12旋轉自如地支承，后側被中殼13旋轉自如地支承。
[0019]中殼13處容納有固定渦旋件24、可動渦旋件25。圓板狀的固定渦旋件24被以將中殼13的后側封閉的方式固定，前表面處形成有漩渦狀的固定側重疊26。圓板狀的可動渦旋件25被比固定渦旋件24靠前側地配置，后表面處形成有漩渦狀的可動側重疊27。固定渦旋件24的前表面與可動渦旋件25的后表面相向，固定側重疊26與可動側重疊27嚙合。固定側重疊26的末端經由圖中未示出的斗尖密封與可動渦旋件25的后表面能夠滑動地接觸，可動側重疊27的末端經由圖中未示出的斗尖密封與固定渦旋件24的前表面能夠滑動地接觸。借助由固定渦旋件24的前表面、固定側重疊26、可動渦旋件25的后表面及可動側重疊27包圍的區劃，形成有用于壓縮冷媒的壓縮室28。從軸向觀察時，壓縮室28為大致新月狀的密閉空間。
[0020]在可動渦旋件25的前側形成有背壓室29。向背壓室29供給后述的高壓的油，由此，將可動渦旋件25向固定渦旋件24推壓，提高壓縮室28的密閉性。可動渦旋件25的前表面處形成凸臺31，在旋轉軸23的后端形成偏心的曲柄端部32，曲柄端部32被以旋轉自如的狀態嵌入凸臺31。旋轉軸23的旋轉運動借助曲柄端部32作為回轉運動向可動渦旋件25傳遞。可動渦旋件25例如經由銷和孔阻止自轉，且允許相對于固定渦旋件24的公轉。
[0021]在固定渦旋件24的中央形成有前后方向上貫通的噴出孔33，在固定渦旋件24的后表面設置有能夠將噴出孔33的后端側開閉的噴出閥34。噴出閥34是能夠彈性變形的板材，上端側經由螺栓35與固定渦旋件24的后表面緊固連結的狀態下，下端側將噴出孔33的后端側封閉。可動渦旋件25相對于固定渦旋件24公轉時，壓縮室28使容積縮小的同時向渦旋件中心位移。壓縮室28處于渦旋件外側時與吸入室21連通來吸入冷媒，處于渦旋件中心時與噴出孔33連通來將已壓縮的冷媒噴出。噴出閥34受到噴出壓而彈性變形時下端側向后方撓曲來使冷媒噴出。在固定渦旋件24的后側形成有被后殼14覆蓋的噴出室41。
[0022]后殼14具備使冷媒和油分離的分離室42、存積已分離的油的存積室43。關于油分離的說明在后記載。分離室42被配置于后殼14的比噴出室41靠后側的位置，存積室43被配置于后殼14的比分離室42靠前側且比噴出室41靠下側的位置。分離室42是從后殼14的下表面側開孔的圓孔，下端側被封閉部件44固封而封閉。分離室42的上端與排出口16連通。分離室42的上部經由橫向貫通的連通孔45與噴出室41連通。分離室42的底部經由橫向貫通的連通孔46與存積室43連通。
[0023]后殼14處形成有與存積室43的底面連通的回油流路51。中殼13處形成有一方與回油流路51連通、另一方與背壓室29連通的回油流路52。因此，存積于存積室43的油受到來自變為高壓的分離室42的壓力，按順序經由回油流路51、回油流路52被向背壓室29供給。由此，對可動渦旋件25施加背壓，進行包括軸承的各滑動部的潤滑。另外，從存積室43至背壓室29的路徑之間存在節流部，從高壓減壓成中壓后向背壓室29供給油。此外，旋轉軸23的內側形成有沿軸向延伸而與背壓室29連通的回油流路53。因此，被向背壓室29供給的油進而經由回油流路53被向旋轉軸23的前端側供給。由此，進行包括軸承的各滑動部的潤滑。另外，旋轉軸23處存在節流部，從中壓減壓至低壓的油被向旋轉軸23的前端側供給。
[0024]接著，關于使冷媒和本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種壓縮機，將包括油的熱媒壓縮，其特征在于，具備使被壓縮的前述熱媒和前述油分離的油分離構造，前述油分離構造具備分離室和間隔部件，前述分離室是以中心軸為上下方向的圓柱狀的內部空間，前述熱媒及前述油流入而沿內周面在周向上回轉，使前述熱媒和前述油分離，前述間隔部件將前述分離室內在上下方向上間隔，前述間隔部件具有支承部和回轉促進部，前述支承部被前述分離室的內周面支承，是筒狀的，前述回轉促進部的上端側與前述支承部連續地形成，與該支承部相比直徑小，下端側被封閉，是筒狀的，前述回轉促進部形成有使徑向的內側和外側貫通的連通路，促進沿前述分離室的內周面回轉的同時下降的前述熱媒的回轉。2.如權利要求1所述的壓縮機，其特征在于，前述間隔部件為，將前述支承部和前述回轉促進部連續地相連的部位設為R形。3.如權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：冠城美早子，手島淳夫，
申請(專利權)人：三電汽車部件株式會社，
類型：發明
國別省市：