一種具有減震效果的汽車發動機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有減震效果的汽車發動機，包括發動機本體和保護外殼，所述保護外殼包括防塵網、散熱孔、防水層、防撞層、減震層、緩沖層和復位層，所述發動機本體包括固定板、限位孔、螺栓、散熱葉和連接桿，所述發動機本體底部固定安裝有固定板，所述固定板對稱安裝，所述固定板表面開設有限位孔，所述限位孔貫穿固定板，所述限位孔對稱開設，所述限位孔表面活動安裝有螺栓，所述螺栓貫穿限位孔，該汽車發動機、當發動機開始運作時能夠減少產生的震動，提高駕駛者的舒適度，提高了裝置的使用功效同時、在受到撞擊或者滲水時能夠有效地保護內部的發動機本體不受到損壞，能夠正常的行駛工作，降低了經濟損失，延長了裝置的使用時間。用時間。用時間。

【技術實現步驟摘要】
一種具有減震效果的汽車發動機


[0001]本技術涉及汽車發電機
，具體為一種具有減震效果的汽車發動機。

技術介紹

[0002]汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等，常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力；但是目前使用的具有減震效果的汽車發動機，不具備伸縮彈簧的設置，使該裝置不具備減震的功能，當發動機開始運作時產生的劇烈的震動，導致駕駛員的不適，從而降低了該裝置的使用功效，所以需要一種具有減震效果的汽車發動機。
[0003]現有產品在使用的過程中依舊存在以下的問題：
[0004]1、現有的具有減震效果的汽車發動機，不具備伸縮彈簧的設置，使該裝置不具備減震的功能，當發動機開始運作時產生的劇烈的震動，導致駕駛員的不適，從而降低了該裝置的使用功效；
[0005] 2、現有的具有減震效果的汽車發動機，不含有保護外殼，在受到撞擊或者滲水時，容易導致發電機受到損壞，無法正常使用，從而造成一定的經濟損失。

技術實現思路

[0006]（一）解決的技術問題
[0007]針對現有技術的不足，本技術提供了一種具有減震效果的汽車發動機，解決了現有的具有減震效果的汽車發動機，不具備伸縮彈簧的設置，使該裝置不具備減震的功能，當發動機開始運作時產生的劇烈的震動，導致駕駛員的不適，從而降低了該裝置的使用功效，同時現有的具有減震效果的汽車發動機，不含有保護外殼，在受到撞擊或者滲水時，容易導致發電機受到損壞，無法正常使用，從而造成一定的經濟損失的問題。
[0008]（二）技術方案
[0009]為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：本技術提供了一種具有減震效果的汽車發動機，包括發動機本體和保護外殼，所述保護外殼包括防塵網、散熱孔、防水層、防撞層、減震層、緩沖層和復位層，所述發動機本體包括固定板、限位孔、螺栓、散熱葉和連接桿，所述發動機本體底部固定安裝有固定板，所述固定板對稱安裝，所述固定板表面開設有限位孔，所述限位孔貫穿固定板，所述限位孔對稱開設，所述限位孔表面活動安裝有螺栓，所述螺栓貫穿限位孔。
[0010]優選的，發動機本體一側固定安裝有散熱葉，所述散熱葉一側固定安裝有連接桿，所述連接桿一側固定安裝有復位彈簧，所述復位彈簧一側固定安裝有固定塊，所述固定塊固定安裝在保護外殼內壁上。
[0011]優選的，所述發動機本體右側固定安裝有復位彈簧，所述復位彈簧和固定塊對稱
安裝。
[0012]優選的，所述保護外殼為中空結構，所述發動機本體固定安裝在保護外殼內部，所述保護外殼底部安裝有復位層，所述復位層頂部固定安裝有緩沖層，所述緩沖層頂部固定安裝有減震層。
[0013]優選的，所述減震層頂部固定安裝有防撞層，所述防撞層頂部安裝有防水層，所述防水層頂部固定安裝有散熱孔，所述散熱孔均勻分布，所述散熱孔頂部固定安裝有防塵網。
[0014]優選的，所述保護外殼頂部開設有限位槽，所述限位槽貫穿保護外殼，所述限位槽呈三角分布。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技術提供了一種具有減震效果的汽車發動機。具備以下有益效果：
[0017]（1）該汽車發動機，通過復位彈簧和固定塊的組合安裝，解決了現有的具有減震效果的汽車發動機，不具備伸縮彈簧的設置，使該裝置不具備減震的功能，當發動機開始運作時產生的劇烈的震動，導致駕駛員的不適，從而降低了該裝置的使用功效的問題，通過復位彈簧和固定塊的組合安裝，當發動機開始運作時能夠減少產生的震動，提高駕駛者的舒適度，提高了裝置的使用功效。
[0018]（2）該汽車發動機，通過保護外殼的安裝，解決了現有的具有減震效果的汽車發動機，不含有保護外殼，在受到撞擊或者滲水時，容易導致發電機受到損壞，無法正常使用，從而造成一定的經濟損失的問題，通過保護外殼的安裝，在受到撞擊或者滲水時能夠有效地保護內部的發動機本體不受到損壞，能夠正常的行駛工作，降低了經濟損失，延長了裝置的使用時間。
附圖說明
[0019]圖1為本技術整體的結構示意圖；
[0020]圖2為本技術發動機本體的結構示意圖；
[0021]圖3為本技術保護外殼的結構示意圖。
[0022]圖中，1、發動機本體；2、保護外殼；3、限位槽；4、固定板；5、限位孔；6、螺栓；7、散熱葉；8、連接桿；9、復位彈簧；10、固定塊；11、防塵網；12、散熱孔；13、防水層；14、防撞層；15、減震層；16、緩沖層；17、復位層。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]請參閱圖1
?
3，本技術實施例提供一種技術方案：一種具有減震效果的汽車發動機，包括發動機本體1和保護外殼2，所述保護外殼2包括防塵網11、散熱孔12、防水層13、防撞層14、減震層15、緩沖層16和復位層17，所述發動機本體1包括固定板4、限位孔5、螺栓6、散熱葉7和連接桿8，所述發動機本體1底部固定安裝有固定板4，所述固定板4對稱安裝，所述固定板4表面開設有限位孔5，所述限位孔5貫穿固定板4，所述限位孔5對稱開設，所述
限位孔5表面活動安裝有螺栓6，所述螺栓6貫穿限位孔5，通過固定板4、限位孔5和螺栓6的組合安裝，有效地將發動機本體1固定在保護外殼2內部。
[0025]發動機本體1一側固定安裝有散熱葉7，所述散熱葉7一側固定安裝有連接桿8，所述連接桿8一側固定安裝有復位彈簧9，所述復位彈簧9一側固定安裝有固定塊10，所述固定塊10固定安裝在保護外殼2內壁上，通過復位彈簧9和固定塊10的組合安裝，當發動機開始運作時能夠減少產生的震動，提高駕駛者的舒適度，提高了裝置的使用功效。
[0026]所述發動機本體1右側固定安裝有復位彈簧9，所述復位彈簧9和固定塊10對稱安裝，復位彈簧9和固定塊10對稱安裝，能夠有效的根據啟動時的情況進行不同方位的復位。
[0027]所述保護外殼2為中空結構，所述發動機本體1固定安裝在保護外殼2內部，所述保護外殼2底部安裝有復位層17，所述復位層17頂部固定安裝有緩沖層16，所述緩沖層16頂部固定安裝有減震層15，通過復位層17、緩沖層16和減震層15的組合安裝，在受到撞擊時能夠有效地保護內部的發動機本體1不受到損壞，能夠正常的行駛工作，降低了經濟損失，延長了裝置的使用時間。
[0028]所述減震層15頂部固定安裝有防撞層14，所述防撞層14頂部安裝有防水層13，所述防本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種具有減震效果的汽車發動機，其特征在于：包括發動機本體（1）和保護外殼（2），所述保護外殼（2）包括防塵網（11）、散熱孔（12）、防水層（13）、防撞層（14）、減震層（15）、緩沖層（16）和復位層（17），所述發動機本體（1）包括固定板（4）、限位孔（5）、螺栓（6）、散熱葉（7）和連接桿（8），所述發動機本體（1）底部固定安裝有固定板（4），所述固定板（4）對稱安裝，所述固定板（4）表面開設有限位孔（5），所述限位孔（5）貫穿固定板（4），所述限位孔（5）對稱開設，所述限位孔（5）表面活動安裝有螺栓（6），所述螺栓（6）貫穿限位孔（5）。2.根據權利要求1所述的一種具有減震效果的汽車發動機，其特征在于：發動機本體（1）一側固定安裝有散熱葉（7），所述散熱葉（7）一側固定安裝有連接桿（8），所述連接桿（8）一側固定安裝有復位彈簧（9），所述復位彈簧（9）一側固定安裝有固定塊（10），所述固定塊（10）固定安裝在保護外殼（2）內壁上。3.根據權利要求2所述的一種...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王懷玉，
申請(專利權)人：王懷玉，
類型：新型
國別省市：