可變氣門升程控制方法及車輛技術

本發明專利技術提供了一種可變氣門升程控制方法及車輛，基于可變升程氣門控制機構實現，可變升程氣門控制機構具有多個能沿中心軸軸向移動的凸輪軸單元，以及用于驅動凸輪軸單元軸向移動的操控單元，每個凸輪軸單元中的凸輪均具有能執行多個彼此不同的氣門升程的凸輪結構，凸輪結構用于與滾子搖臂式氣門結構接觸配合；可變氣門升程控制方法包括如下步驟：操控單元根據狀態切換命令驅動不同的凸輪軸單元按照預設順序向預設方向逐個移動。本發明專利技術提供的可變氣門升程控制方法及車輛，控制方式簡單，降低了機構成本，提高調節效率，進而提高氣門升程變化的響應速度。程變化的響應速度。程變化的響應速度。

【技術實現步驟摘要】
可變氣門升程控制方法及車輛


[0001]本專利技術屬于車輛氣門控制
，具體涉及一種可變氣門升程控制方法及車輛。

技術介紹

[0002]內燃機通過將燃料和空氣吸入燃燒室并且通過燃燒燃料和空氣而產生動力。進氣和排氣氣門由凸輪軸進行操作。當進氣氣門打開時，空氣流進燃燒室，當排氣氣門打開時，空氣從燃燒室中被排出。隨著世界各國排放法規的日趨嚴格，“節能減排”成為了當今內燃機發展的主旋律。
[0003]傳統發動機的氣門升程是固定不可變的，無法保證發動機在任何工況都得到良好的響應。為了降低內燃機的油耗，可變氣門升程(VVL)技術應運而生，它是通過一種根據工況調節氣門升程，使發動機在不同工況下能精確控制進氣量多少的技術，高轉速大負荷時采用長行程來提高進氣效率，讓發動機的進氣更順暢，保證性能；低速小負荷時采用短行程，能產生更大的進氣負壓及更多的渦流，充分混合空氣和燃油，提高短行程扭力輸出。因此，VVL技術不僅提升了發動機性能，同時還減少了能源浪費。現有的可變氣門升程技術所采用的控制方式調節效率較低，不利于進一步提高氣門升程變化的響應速度。

技術實現思路

[0004]本專利技術實施例提供一種可變氣門升程控制方法及車輛，旨在旨在降低機構成本，提高調節效率，進而提高氣門升程變化的響應速度。
[0005]為實現上述目的，本專利技術采用的技術方案是：
[0006]第一方面，提供一種可變氣門升程控制方法，基于可變升程氣門控制機構實現，所述可變升程氣門控制機構具有多個能沿中心軸軸向移動的凸輪軸單元，以及用于驅動所述凸輪軸單元軸向移動的操控單元，每個所述凸輪軸單元中的凸輪均具有能執行多個彼此不同的氣門升程的凸輪結構，所述凸輪結構用于與滾子搖臂式氣門結構接觸配合；
[0007]所述可變氣門升程控制方法包括如下步驟：
[0008]所述操控單元根據狀態切換命令驅動不同的所述凸輪軸單元按照預設順序向預設方向逐個移動。
[0009]在一種可能的實現方式中，所述凸輪軸單元還具有多個軸向間隔設置的調節輪，所述操控單元包括多個與所述凸輪軸單元一一對應的調節銷組，每個所述調節銷組均具有與對應所述凸輪軸單元上的所述調節輪一一對應的可伸縮調節銷，所述可伸縮調節銷垂直于所述中心軸設置，所述調節輪的軸向端面形成調節接觸面。
[0010]在一種可能的實現方式中，所述操控單元驅動不同的所述凸輪軸單元按照預設順序向預設方向逐個移動，具體包括：
[0011]所述可伸縮調節銷按照所述預設順序伸出，與對應的所述調節輪上的所述調節接觸面接觸，以帶動對應的所述凸輪軸單元向所述預設方向移動。
[0012]在一種可能的實現方式中，所述凸輪軸單元設有兩個，兩個所述凸輪軸單元沿中心軸軸向相對布置。
[0013]在一種可能的實現方式中，所述預設方向為兩個所述凸輪軸單元相向的方向，或兩個所述凸輪軸單元相背的方向。
[0014]在一種可能的實現方式中，所述凸輪軸單元設有兩個，兩個所述凸輪軸單元上的所述凸輪的升程均沿相同的次序順次分布。
[0015]在一種可能的實現方式中，所述預設方向為朝向所述中心軸其中一端的方向。
[0016]在一種可能的實現方式中，兩個所述凸輪軸單元的相對端分別設有相互配合的銜接結構。
[0017]在一種可能的實現方式中，每個所述凸輪軸單元分別具有兩個所述調節輪，其中一個所述調節輪位于所述凸輪軸單元的中部，另一個所述調節輪位于所述凸輪軸單元的相對端；每個所述調節銷組分別具有兩個所述可伸縮調節銷。
[0018]本申請實施例中，本控制方法通過控制單元控制不同的凸輪軸單元逐個移動，控制方式簡單，降低了機構成本，提高調節效率，進而提高氣門升程變化的響應速度。
[0019]第二方面，本專利技術還提供一種車輛，基于上述的可變氣門升程控制方法實現氣門升程的控制。
[0020]本申請提供的車輛，通過控制單元控制不同的凸輪軸單元逐個移動，進而實現氣門升程的控制，控制方式簡單，降低了機構成本，提高調節效率，進而提高氣門升程變化的響應速度。
附圖說明
[0021]圖1為本專利技術可變氣門升程控制方法所基于的可變升程氣門控制機構的工作狀態圖；
[0022]圖2為圖1中可變升程氣門控制機構的局部結構主視圖；
[0023]圖3為圖2中位于左側的凸輪軸單元的局部結構示意圖；
[0024]圖4為圖1的左視圖。
[0025]附圖標記說明：
[0026]1、中心軸；2、凸輪軸單元；201、凸輪；202、調節輪(202A；202B；202C；202D)；203、調節接觸面；3、操控單元；301(301A；301B；301C；301D)、可伸縮調節銷；4、滾子搖臂；5、液壓挺柱；6、氣門；7、電磁閥。
具體實施方式
[0027]為了使本專利技術所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。
[0028]請一并參閱圖1至圖4，現對本專利技術提供的可變氣門升程控制方法進行說明。所述可變氣門升程控制方法，基于可變升程氣門控制機構實現，可變升程氣門控制機構具有多個能沿中心軸1軸向移動的凸輪軸單元2，以及用于驅動凸輪軸單元2軸向移動的操控單元3，每個凸輪軸單元2中的凸輪201均具有能執行多個彼此不同的氣門升程的凸輪結構，凸輪
結構用于與滾子搖臂式氣門結構接觸配合。
[0029]在上述結構的基礎上，可變氣門升程控制方法包括如下步驟：
[0030]操控單元3根據狀態切換命令驅動不同的凸輪軸單元2按照預設順序向預設方向逐個移動。
[0031]本實施例提供的可變氣門升程控制方法，與現有技術相比，本實施例提供的可變氣門升程控制方法通過控制單元控制不同的凸輪軸單元2逐個移動，控制方式簡單，降低了機構成本，提高調節效率，進而提高氣門升程變化的響應速度。
[0032]另外，前述的滾子搖臂式氣門結構以下簡稱氣門結構。
[0033]具體的，請參閱圖1及圖2，凸輪201具有凸出的外廓和呈圓弧狀的基礎輪廓，當外廓與氣門結構接觸時，氣門結構能夠移動，以實現進氣或出氣；當基礎輪廓與氣門結構接觸時，氣門結構不發生移動。同一個凸輪201中的多個凸輪結構具有不同的外廓，但是具有相互重合的基礎輪廓，升程切換過程即氣門結構沿中心軸1軸向于基礎輪廓上平穩滑動的過程。
[0034]在一些實施例中，請參閱圖1及圖2，凸輪軸單元2還具有多個軸向間隔設置的調節輪202，操控單元3包括多個與凸輪軸單元2一一對應的調節銷組，每個調節銷組均具有與對應凸輪軸單元2上的調節輪202一一對應的可伸縮調節銷301，可伸縮調節銷301垂直于中心軸1設置，調節輪202的軸向端面形成調節接觸面203。附圖2中兩個虛線框所圍合的區域分別形成兩個調節銷組。本實施例的操控單元3結構簡單，操控方便，通過與調節輪202接觸就能實現調節，響應速度快。
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種可變氣門升程控制方法，基于可變升程氣門控制機構實現，其特征在于，所述可變升程氣門控制機構具有多個能沿中心軸軸向移動的凸輪軸單元，以及用于驅動所述凸輪軸單元軸向移動的操控單元，每個所述凸輪軸單元中的凸輪均具有能執行多個彼此不同的氣門升程的凸輪結構，所述凸輪結構用于與滾子搖臂式氣門結構接觸配合；所述可變氣門升程控制方法包括如下步驟：所述操控單元根據狀態切換命令驅動不同的所述凸輪軸單元按照預設順序向預設方向逐個移動。2.如權利要求1所述的可變氣門升程控制方法，其特征在于，所述凸輪軸單元還具有多個軸向間隔設置的調節輪，所述操控單元包括多個與所述凸輪軸單元一一對應的調節銷組，每個所述調節銷組均具有與對應所述凸輪軸單元上的所述調節輪一一對應的可伸縮調節銷，所述可伸縮調節銷垂直于所述中心軸設置，所述調節輪的軸向端面形成調節接觸面。3.如權利要求2所述的可變氣門升程控制方法，其特征在于，所述操控單元驅動不同的所述凸輪軸單元按照預設順序向預設方向逐個移動，具體包括：所述可伸縮調節銷按照所述預設順序伸出，與對應的所述調節輪上的所述調節接觸面接觸，以帶動對應的所述凸輪軸單元向所述預設方向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董亞林，張松，劉魯平，徐海原，李棟梁，王巖，王繼鵬，朱海發，呂明燦，姚巖巖，房艷龍，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：