本發明專利技術涉及一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統及方法，包括輪胎監控終端、分體控制器、核心控制器，分體控制器共兩個，兩分體控制器均與車輛底盤連接，其中一個分體控制器位于車輛前輪位置，另一個分體控制器位于車輛后輪位置處，且兩分體控制器均與核心控制器間電氣連接，核心控制器嵌于車輛中控臺內并于車輛行車電腦電路電氣連接，每個輪胎內均設一個輪胎監控終端。其使用方法包括設備裝配和檢測作業等兩個步驟。本發明專利技術一方面通用性、使用靈活性好，極大的提高了本發明專利技術的通用性和使用靈活性；另一方面輪胎壓力溫度監控系統可以實現自動匹配功能，從而極大的提高了胎壓檢測系統安裝調試的靈活性和便捷性。統安裝調試的靈活性和便捷性。統安裝調試的靈活性和便捷性。
【技術實現步驟摘要】
一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統及方法
[0001]本專利技術涉及一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統及方法，屬于輪胎壓力監測
技術介紹
[0002]目前在卡車、客車等車輛中，前設兩個車輪，后設4個車輪是一種十分通用的輪胎布局方法，使用量巨大，為了提高車輛運行的安全性，往往會在車輪中安裝胎壓檢測系統，當前的胎壓檢測系統雖然可以滿足使用的需要，但在實際使用中，由于車輛的輪胎安裝的特殊性，輪胎左右安裝方向的不同，傳感器安裝在輪胎內的方向也是相反的，因此在車輛維護、車輪更換工作位置時，往往對當前的傳感器工作狀態進行設置，以適應更換位置后新的工作位置運行的需要，而針對這一問題，當前的胎壓檢測系統往往均需要進行大量人工設定，從而導致當前胎壓系統在運行過程中，使用靈活性、便捷性也相對較差，難以有效滿足實際使用的需要，并增加了車輛維護作業的難度及成本，也影響了車輛維護及運行的工作效率。
[0003]因此針對這一問題，迫切需要開發一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統及方法，以滿足實際使用的需要。
技術實現思路
[0004]為了解決現有技術上的不足，本專利技術提供一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統及方法，有效提高了胎壓系統的靈活性和便捷性以及車輛運行的安全性，不僅節約了車輛維護作業的成本，還提高了車輛維護及運行的工作效率。
[0005]一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統，包括輪胎監控終端1、分體控制器2、核心控制器3，分體控制器2共兩個，兩分體控制器2均與車輛底盤連接并沿車輛軸線方向分布，其中一個分體控制器2位于車輛前輪位置，另一個分體控制器2位于車輛后輪位置處，且兩分體控制器2間并聯，并均與核心控制器3間電氣連接核心控制器3嵌于車輛中控臺內并于車輛行車電腦電路電氣連接，輪胎監控終端1數量與車輛輪胎數量一致，且每個輪胎內均設一個輪胎監控終端1，其中位于車輛前輪內的輪胎監控終端1與位于車輛前輪位置的分體控制器2間無線連接，位于車輛后輪內的輪胎監控終端1與位于車輛后輪位置的分體控制器2間無線連接，各輪胎監控終端1間相互并聯。
[0006]進一步的，所述的輪胎監控終端1包括外殼11、PCB電路板12、電池13、天線14、加速度傳感器15、溫度傳感器16、壓力傳感器17、傳感器匹配電路18、射頻發射模塊19、天線匹配電路101及電源匹配電路104，其中所述外殼11為橫斷面呈矩形的閉合腔體結構，所述外殼11設一條與外殼軸線垂直均布的綁帶穿孔102，同時外殼11另設一條與其軸線平行分布的氣孔103，且氣孔103與外殼11腔體連通，所述PCB電路板12、電池13、天線14、加速度傳感器15、溫度傳感器16、壓力傳感器17、傳感器匹配電路18、射頻發射模塊19、天線匹配電路101、電源匹配電路104均嵌于外殼11內，其中PCB電路板12與外殼11內表面連接并平行分布，所
述電池13、天線14、加速度傳感器15、溫度傳感器16、壓力傳感器17、傳感器匹配電路18、射頻發射模塊19、天線匹配電路101、電源匹配電路104均與PCB電路板12連接，且電池13與電源匹配電路104電氣連接，傳感器匹配電路18分別與加速度傳感器15、溫度傳感器16、壓力傳感器17及電源匹配電路104電氣連接，所述天線匹配電路101分別與射頻發射模塊19、天線14及電源匹配電路104電氣連接，所述射頻發射模塊18與分體控制器2建立數據連接。
[0007]進一步的，所述的分體控制器2、核心控制器3均包括承載殼201、接線端子202、輔助蓄電池組203、射頻發射模塊18、串口通訊電路205、串口通訊端子206、基于單片機為基礎的主控電路204，所述承載殼201為橫斷面呈矩形的閉合腔體結構，所述輔助蓄電池組203、射頻發射模塊18、串口通訊電路205、基于單片機為基礎的主控電路204均位于承載殼201內，所述接線端子202和串口通訊端子205均嵌于承載殼201側表面，其中所述接線端子202與輔助蓄電池組203、基于單片機為基礎的主控電路204電氣連接，串口通訊端子206與串口通訊電路205電氣連接，所述基于單片機為基礎的主控電路204分別與輔助蓄電池組203、射頻發射模塊18、串口通訊電路205電氣連接。
[0008]進一步的，所述的射頻發射模塊18為基于Zigbee系統、藍牙系統、wifi系統中的任意一種或幾種共用。
[0009]一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統的使用方法，包括如下步驟：S1，設備裝配，首先對分體控制器2、核心控制器3與車輛車身連接，同時將分體控制器2、核心控制器3分別與車輛的動力電路間電氣連接，同時對分體控制器2、核心控制器3間建立數據連接，最后分別為車輛的各輪胎裝配上輪胎監控終端1，然后將車輪安裝到車輛上，同時將位于車輛前端機后端的各分體控制器2分別與車輛前輪和后輪的相應輪胎監控終端1建立數據連接通訊，同時由核心控制器3分別為各分體控制器2及各輪胎監控終端1分配獨立的數據通訊地址；S2，檢測作業，完成裝配后即可進行胎壓檢測作業，在進行胎壓檢測作業時，首先通過各輪胎監控終端1的溫度傳感器15和胎壓監測傳感器13運行，持續對車輛前輪和后輪內的溫度和氣壓進行檢測；同時通過加速度傳感器14對車輪旋轉方向、車輪隨車輛行進方向進行檢測；然后將檢測的數據通過分體控制器2進行收集并分別識別各輪胎監控終端1對應的車輪位置，最后將相應的車輪位置信息和輪胎胎壓及溫度信息一同發送至核心控制器3，從而完成檢測作業。
[0010]進一步的，所述的S1步驟中對車輛后輪識別分別數據通訊地址時，在車輛行駛后，后輪位置的分體控制器接收后四輪的傳感器，收到2個逆時針傳感器信息后，比對這兩個傳感器收到時的功率值，功率值大的為左后內輪，功率值小的為右后外輪；收到2個順時針的傳感器信息后，比對這兩個傳感器收到時的功率值，功率值大的為右后內輪，功率值小的為左后外輪。
[0011]進一步的，所述的S2步驟中，在進行檢測作業時，由于車輛的輪胎安裝的特殊性，輪胎左右安裝方向的不同，傳感器安裝在輪胎內的方向也是相反的；當車輛啟動行駛后，傳感器檢測到的加速度可以判斷順時針還是逆時針旋轉；其中：前輪檢測：安裝在左前輪內的傳感器就是逆時針旋轉，安裝在右前輪內的傳感器就是順時針旋轉；后輪檢測：安裝在左后內輪和右后外輪的傳感器就是逆時針旋轉，安裝在左后外
輪和右后內輪的傳感器就是順時針旋轉。
[0012]本專利技術較傳統的胎壓檢測系統，一方面通用性、使用靈活性好，可有效滿足各類前2輪后4輪等6輪車輛配套使用的需要，且安裝方式與傳統胎壓檢測系統一致，極大的提高了本專利技術的通用性和使用靈活性；另一方面在運行中，輪胎壓力溫度監控系統可以實現自動匹配功能，即更換輪胎內傳感器或輪胎換位時，無需匹配傳感器，只需車輛行駛，就能自動匹配傳感器，從而極大的提高了胎壓檢測系統安裝調試的靈活性和便捷性，可有助于降低車輛輪胎維護管理作業的難度和成本，同時另可提高檢測數據的全面性和精確性。
附圖說明
[0013]下面結合附本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統，其特征在于：所述的6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統包括輪胎監控終端（1）、分體控制器（2）、核心控制器（3），所述分體控制器（2）共兩個，兩分體控制器（2）均與車輛底盤連接并沿車輛軸線方向分布，其中一個分體控制器（2）位于車輛前輪位置，另一個分體控制器（2）位于車輛后輪位置處，且兩分體控制器（2）間并聯，并均與核心控制器（3）間電氣連接，所述核心控制器（3）嵌于車輛中控臺內并與車輛行車電腦電路電氣連接，所述輪胎監控終端（1）數量與車輛輪胎數量一致，且每個輪胎內均設一個輪胎監控終端（1），其中位于車輛前輪內的輪胎監控終端（1）與位于車輛前輪位置的分體控制器（2）間無線連接，位于車輛后輪內的輪胎監控終端（1）與位于車輛后輪位置的分體控制器（2）間無線連接，各輪胎監控終端（1）間相互并聯。2.根據權利要求1所述的一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統，其特征在于：所述的輪胎監控終端（1）包括外殼(11)、PCB電路板(12)、電池(13)、天線(14)、加速度傳感器(15)、溫度傳感器(16)、壓力傳感器（17）、傳感器匹配電路（18）、射頻發射模塊（19）、天線匹配電路（101）及電源匹配電路（104），其中所述外殼（11）為橫斷面呈矩形的閉合腔體結構，所述外殼（11）設一條與外殼軸線垂直均布的綁帶穿孔（102），同時外殼（11）另設一條與其軸線平行分布的氣孔（103），且氣孔（103）與外殼（11）腔體連通，所述PCB電路板（12）、電池（13）、天線（14）、加速度傳感器（15）、溫度傳感器（16）、壓力傳感器（17）、傳感器匹配電路（18）、射頻發射模塊（19）、天線匹配電路(101)及電源匹配電路（104）均嵌于外殼(11)內，其中PCB電路板(12)與外殼(11)內表面連接并平行分布，所述電池(13)、天線(14)、加速度傳感器(15)、溫度傳感器(16)、壓力傳感器(17)、傳感器匹配電路(18)、射頻發射模塊(19)、天線匹配電路(101)及電源匹配電路（104）均與PCB電路板(12)連接，且電池(13)與電源匹配電路（104）電氣連接，傳感器匹配電路(18)分別與加速度傳感器(15)、溫度傳感器(16)、壓力傳感器(17)及電源匹配電路（104）電氣連接，所述天線匹配電路(101)分別與射頻發射模塊(19)、天線(14)及電源匹配電路（104）電氣連接，所述射頻發射模塊(18)與分體控制器(2)建立數據連接。3.根據權利要求1所述的一種6輪卡車、客車及公交車輪胎壓力監控系統，其特征在于：所述的分體控制器（2）、核心控制器（3）均包括承載殼（201）、接線端子（202）、輔助蓄電池組（203）、射頻發射模塊（18）、串口通訊電路（205）、串口通訊端子（206）、基于單片機為基礎的主控電路（204），所述承載殼（201）為橫斷面呈矩形的閉合腔體結構，所述輔助蓄電池組（203）、射頻發射模塊（18）、串口通訊電路（205）、基于單片機為基...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田海霞，
申請(專利權)人：南京泰晟科技實業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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