具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路制造技術(shù)

一種可以有選擇地沿第一或第二方向激活雙向電機(jī)的電路，包括： 供電電源； 雙向電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子； 閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ＯＮ和ＯＦＦ狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)； 第一主開(kāi)關(guān)，可在ＯＮ和ＯＦＦ狀態(tài)之間切換，第一主開(kāi)關(guān)輸出的第一主信號(hào)反映了第一主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)； 第二主開(kāi)關(guān)，可在ＯＮ和ＯＦＦ狀態(tài)之間切換，第二主開(kāi)關(guān)輸出的第二主信號(hào)反映了第二主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)； 第一副開(kāi)關(guān)，可在ＯＮ和ＯＦＦ狀態(tài)之間切換，第一副開(kāi)關(guān)輸出的第一副信號(hào)反映了第一副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)； 第二副開(kāi)關(guān)，可在ＯＮ和ＯＦＦ狀態(tài)之間切換，第二副開(kāi)關(guān)輸出的第二副信號(hào)反映了第二副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)； 主電路，具有提供第一三態(tài)信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)的裝置，其中第一三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)； 副電路，具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，其中第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)； 第一供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第一端子； 第二供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第二開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第二端子； 其中，將第一主開(kāi)關(guān)和第一副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ＯＮ使雙向電機(jī)工作于第一方向，將第二主開(kāi)關(guān)和第二副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ＯＮ使雙向電機(jī)工作于第二方向，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)為ＯＦＦ時(shí)，第一和第二副開(kāi)關(guān)才能使電機(jī)工作。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】?具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路本專利技術(shù)涉及具有可切換閉鎖特性的電路，利用這一特性，主操作者可以有選擇地允許或禁止副操作者操作動(dòng)力機(jī)構(gòu)，并且該動(dòng)力機(jī)構(gòu)還受主操作者控制。有關(guān)這個(gè)專利技術(shù)的電路有許多用途，尤其適用于升降客車上的電動(dòng)窗。許多客車上都裝有電動(dòng)窗系統(tǒng)。在許多裝有該窗的系統(tǒng)中，車窗是由雙刀雙擲搖桿開(kāi)關(guān)操作的。將搖桿開(kāi)關(guān)擲于一方(即，被激活)，則升高相應(yīng)的車窗，將搖桿開(kāi)關(guān)擲于另一方，則降低該窗。乘客通過(guò)副開(kāi)關(guān)操作自己的車窗。另外，司機(jī)具有司機(jī)車窗開(kāi)關(guān)和數(shù)個(gè)控制各個(gè)乘客車窗的主開(kāi)關(guān)。通常，司機(jī)還有一個(gè)獨(dú)立的閉鎖開(kāi)關(guān)用來(lái)禁止乘客操作他們各自的車窗。當(dāng)這個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)被激活時(shí)，司機(jī)仍可以操作已經(jīng)不能再由乘客操作的車窗。圖1所示的是一個(gè)簡(jiǎn)化的現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)窗系統(tǒng)的原理圖，為了便于說(shuō)明，只示出了一個(gè)乘客車窗。司機(jī)的開(kāi)關(guān)板10包括一個(gè)常閉閉鎖開(kāi)關(guān)12，司機(jī)可以用它禁止乘客的副開(kāi)關(guān)20。司機(jī)的開(kāi)關(guān)板10還有一個(gè)主開(kāi)關(guān)14，它可以操作乘客車窗的雙向電機(jī)28。當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12閉合時(shí)，副開(kāi)關(guān)電源端22上有供電電壓。這樣，乘客就可以操作副開(kāi)關(guān)20升降車窗。另一方面，當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)時(shí)，副開(kāi)關(guān)電源端22上沒(méi)有電壓，乘客就不能操作車窗。司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作與閉鎖開(kāi)關(guān)14的設(shè)置無(wú)關(guān)。這是因?yàn)樗緳C(jī)的主開(kāi)關(guān)14是通過(guò)另一支路向乘客車窗供電的，即利用在點(diǎn)火器啟動(dòng)的同時(shí)就可以供電的主開(kāi)關(guān)供電端18。期望操作乘客車窗的司機(jī)可以激活主開(kāi)關(guān)14，主開(kāi)關(guān)14的輸出電流流經(jīng)主開(kāi)關(guān)供電端18，流經(jīng)常閉副開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26中的一個(gè)觸點(diǎn)，流經(jīng)車窗電機(jī)28，流經(jīng)常閉副開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26中的另一個(gè)觸點(diǎn)，然后流向地。上述的電動(dòng)窗系統(tǒng)有一些缺點(diǎn)。其一是，即使當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12激活(斷開(kāi))時(shí)，乘客仍可以干擾司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作。這是因?yàn)樵诟遍_(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26點(diǎn)之間必須保持電流的連續(xù)性，司機(jī)才能操作乘客的車窗。如果乘客瞎弄副開(kāi)關(guān)20，他可能會(huì)切斷電流的連續(xù)性，這樣就干擾了司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作，-->另一與現(xiàn)有技術(shù)的車窗控制電路技術(shù)有關(guān)的問(wèn)題是，啟動(dòng)乘客車窗的電功率經(jīng)過(guò)司機(jī)的開(kāi)關(guān)板，這就要求增加其費(fèi)用和復(fù)雜性。要求之一是雙向車窗電機(jī)需要10～20安培的電流。這就需要一個(gè)相對(duì)較貴的大電流開(kāi)關(guān)通過(guò)機(jī)械觸點(diǎn)給車窗電機(jī)供電。另外，還需要使用線徑較粗的導(dǎo)線，這就同時(shí)增加了該系統(tǒng)中的電氣配線的費(fèi)用和重量。第三個(gè)問(wèn)題是，在大電流開(kāi)關(guān)系統(tǒng)中，電流從司機(jī)的車門處流向乘客車窗電機(jī)時(shí)有明顯的壓降。在一些客車中，這就導(dǎo)致了對(duì)乘客車窗的操作速率明顯地比司機(jī)車窗慢。可以通過(guò)使用線徑較粗的電纜減小壓降，但是這將增加費(fèi)用和重量。最后，以圖1所示為代表的現(xiàn)有設(shè)計(jì)要求乘客車窗的供電線路經(jīng)過(guò)司機(jī)的開(kāi)關(guān)板。這就比供電線路直接給乘客車窗的電機(jī)供電需要更多的電線和連接(這增加了電路費(fèi)用和復(fù)雜性)。本專利技術(shù)是具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路，與相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備相比，它具有許多優(yōu)點(diǎn)。首先，本專利技術(shù)允許主操作者(例如，一個(gè)司機(jī))鎖定副操作者(例如乘客)，而且對(duì)動(dòng)力設(shè)備的操作(例如，車窗電機(jī))不受副操作者干擾。第二，不同于現(xiàn)在所用的大電流機(jī)械開(kāi)關(guān)，本專利技術(shù)要求主操作者和副操作者通過(guò)激活各自的小電流機(jī)械開(kāi)關(guān)來(lái)啟動(dòng)動(dòng)力設(shè)備。這一特性通常能降低現(xiàn)有設(shè)計(jì)中所采用的各種元件的費(fèi)用、重量和復(fù)雜性。在本專利技術(shù)中，大電流開(kāi)關(guān)操作是通過(guò)供電開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，該供電開(kāi)關(guān)響應(yīng)來(lái)自小電流閉鎖開(kāi)關(guān)和機(jī)械開(kāi)關(guān)的輸入。對(duì)于上文提及的具有閉鎖特性的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，本專利技術(shù)提供了許多優(yōu)點(diǎn)。首先，它不需要供電線路經(jīng)過(guò)司機(jī)車門通向乘客車窗電機(jī)。第二，當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)激活(斷開(kāi))時(shí)，它阻止了乘客干擾司機(jī)操作乘客的車窗。第三，減小實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗系統(tǒng)所需的電氣配線費(fèi)用和重量，只需由司機(jī)的電路中引出兩根控制線到乘客的車窗。根據(jù)本專利技術(shù)制造的設(shè)備允許司機(jī)和乘客激活導(dǎo)通電流小于20mA的小電流機(jī)械開(kāi)關(guān)。大電流開(kāi)關(guān)的操作是通過(guò)安裝在待啟動(dòng)電機(jī)附近的機(jī)械或固態(tài)繼電器或其它相應(yīng)元件實(shí)現(xiàn)的。因此，司機(jī)或乘客不直接接觸大電流開(kāi)關(guān)。本專利技術(shù)的電路實(shí)現(xiàn)了上述的優(yōu)點(diǎn)，該電路可以有選擇地以第一方向或第二方向啟動(dòng)雙向電機(jī)。總體實(shí)施方案包括：供電電源；雙向電機(jī)：閉鎖開(kāi)關(guān)，其輸出的閉鎖信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)-->之間切換；第一主開(kāi)關(guān)，其輸出的第一主輸出信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第二主開(kāi)關(guān)，其輸出的第二主輸出信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第一副開(kāi)關(guān)，其輸出的第一副信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第二副開(kāi)關(guān)，其輸出的第二副信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換。還包括第一主電路，其輸出的第一三態(tài)信號(hào)響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)：第二主電路，其輸出的第二三態(tài)信號(hào)響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)；第一副電路，其輸出的第一開(kāi)關(guān)信號(hào)響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)：第二副電路，其輸出的第二開(kāi)關(guān)信號(hào)響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)。最后，該電路包括第一和第二供電開(kāi)關(guān)，它們接受來(lái)自第一和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸入，供電開(kāi)關(guān)將供電電源連接到向雙向電機(jī)供電的兩個(gè)端子。以上概述的電路允許主、副用戶以第一或第二方向操作可逆電機(jī)。該電路還為主操作者提供一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)用來(lái)阻止副操作者操作電機(jī)。主電路輸出的兩個(gè)三態(tài)信號(hào)由主電路接到副電路只需兩根導(dǎo)線，它們都不是供電線路。與圖1所示的需要三根導(dǎo)線的電流設(shè)計(jì)相比，這不僅節(jié)約了費(fèi)用，而且減小了所需電氣配線的重量。使用三態(tài)信號(hào)允許副電路有三種工作模式：閉鎖OFF模式，該模式允許副操作者操作電機(jī)；閉鎖ON模式，在該模式，主操作者未激活任何禁止副操作者操作任一副開(kāi)關(guān)的主開(kāi)關(guān)；閉鎖ON模式，在該模式中，主操作者在禁止副操作者激活使電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)的副開(kāi)關(guān)的前提下，激活兩個(gè)主開(kāi)關(guān)中的一個(gè)。因?yàn)椋谶@個(gè)電路中，所有大電流開(kāi)關(guān)操作是由任何操作者間接激活的元件而實(shí)現(xiàn)的，只需要為操作者提供小電流開(kāi)關(guān)，這更進(jìn)一步地節(jié)約了費(fèi)用。圖1是一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的控制電動(dòng)車窗電機(jī)的電路原理圖，圖2是本專利技術(shù)的方框圖，圖3根據(jù)本專利技術(shù)用于控制電動(dòng)車窗電機(jī)的電路圖。參見(jiàn)圖2，依據(jù)本專利技術(shù)的電路提供給主操作者一個(gè)小電流機(jī)械閉鎖開(kāi)關(guān)L/O和第一、第二小電流主開(kāi)關(guān)SW1、SW2。在這個(gè)實(shí)施方案中，這三個(gè)開(kāi)關(guān)都是常OFF(開(kāi))的。閉合(即，置ON)兩個(gè)主開(kāi)關(guān)SW1和SW2之一允許主操作者分別以第一或第二方向操作雙向電機(jī)30。下面將進(jìn)一步說(shuō)明，無(wú)論閉鎖開(kāi)關(guān)L/O為何種設(shè)置狀態(tài)，第一和-->第二主邏輯電路60、80都允許主操作者操作電機(jī)。因?yàn)殡姍C(jī)在某一時(shí)刻只能沿一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所以第一和第二主開(kāi)關(guān)SW3、SW4是互斥的；即在某一時(shí)刻只能激活兩個(gè)開(kāi)關(guān)中的一個(gè)。例如，可以用一個(gè)雙擲觸點(diǎn)(即，無(wú)鎖)開(kāi)關(guān)，最好用搖桿型開(kāi)關(guān)確保這一點(diǎn)。相反，閉鎖開(kāi)關(guān)L/O最好用帶鎖單擲開(kāi)關(guān)。該電路還分別給副操作者提供第一、第二常OFF小電流副開(kāi)關(guān)SW3、SW4。只要閉鎖開(kāi)關(guān)L/O未激活，副操作者就可以通過(guò)分別激活第一和第二小電流副開(kāi)關(guān)SW3和SW4之一來(lái)操作雙向電機(jī)30以第一或第二方向工作。同第一和第二主開(kāi)關(guān)一樣，第一和第二副開(kāi)關(guān)SW3、SW4最好為互斥的，也可以由第二個(gè)雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。第一和第二主邏輯電路60、80都接收來(lái)自閉鎖開(kāi)關(guān)L/O的輸入。它們還接收分別來(lái)自第一和第二主開(kāi)關(guān)SW1、SW2的第二輸入。第一和第二主邏輯電路60、本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】1.一種可以有選擇地沿第一或第二方向激活雙向電機(jī)的電路，包括：供電電源；雙向電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)：第一主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一主開(kāi)關(guān)輸出的第一主信號(hào)反映了第一主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)：第二主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二主開(kāi)關(guān)輸出的第二主信號(hào)反映了第二主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)：第一副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一副開(kāi)關(guān)輸出的第一副信號(hào)反映了第一副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第二副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二副開(kāi)關(guān)輸出的第二副信號(hào)反映了第二副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；主電路，具有提供第一三態(tài)信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)的裝置，其中第一三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)：副電路，具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，其中第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)；第一供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第一端子；第二供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第二開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第二端子；其中，將第一主開(kāi)關(guān)和第一副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ON使雙向電機(jī)工作于第一方向，將第二主開(kāi)關(guān)和第二副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ON使雙向電機(jī)工作于第二方向，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)為OFF時(shí)，第一和第二副開(kāi)關(guān)才能使電機(jī)工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為X，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為X。3.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為X且第一副信號(hào)為ON時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為X且第二副信號(hào)為ON時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON。4.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)是互斥的。5.根據(jù)權(quán)利要求4的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)雙繼電器。6.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)是互斥的，第一和第二副開(kāi)關(guān)也是互斥的。7.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)主雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)，第一和第二副開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)副雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)。8.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中主電路還包括具有提供第一三態(tài)信號(hào)的裝置的第一主電路，該三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，和具有提供第二三態(tài)信號(hào)的裝置的第二主電路，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)。9.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中副電路還包括具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第一副電路，該開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一三態(tài)信號(hào)和第一副信號(hào)，和具有提供第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第二副電路，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二三態(tài)信號(hào)和第二副信號(hào)。10.根據(jù)客車中控制乘客車窗的電路，包括：供電電源：車窗電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；司機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)：常處于中間狀態(tài)的司機(jī)開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)UP信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)DOWN信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。常處于中間狀態(tài)的乘客開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客UP信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客DOWN信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。司機(jī)UP電路，具有提供UP三態(tài)信號(hào)的裝置，UP三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和司機(jī)UP信號(hào)。司機(jī)DOWN電路，具有提供DOWN三態(tài)信號(hào)的裝置，DOWN三態(tài)信號(hào)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：J·波謝內(nèi)克，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：阿托馬國(guó)際公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：