電動起子的離合器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電動起子的離合器結構，其主要是以一磁滯記憶開關設于起子上的動力輪及傳動輪間產生離合的部位，當起子扭力過大時，動力輪將產生移動，其上所設的輥柱及鋼珠則推移傳動輪，使其與動力輪脫離，該磁滯記憶開關檢知該動力輪與傳動輪的離合狀態后，即將該信號輸入于一控制電路，以使馬達剎車。（*該技術在2001年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?本技術涉及一種電動起子的離合器結構，其主要是在該起子上的離合器位置設一磁滯記憶開關，藉其將離合狀態輸至一控制電路，該控制電路藉包括磁滯記憶開關的檢知電路檢知該訊號，并令其電子式記憶開關驅動馬達電子式剎車電路，以控制馬達的剎車。由于工業技術的進步，以往許多必須完全藉助人力的動力裝備及工具，如今大部分均可藉電動機械代勞，電動起子即為一典型的范例。以往無論何種型式的起子，當用來旋松或旋緊器物時，都必須以人力來扭動，而目前以電力驅動的起子，即可取代人力而提供一省力且便利的工具。為使該電動起子得于安全狀態下使用，電動起子上均設有離合器裝置，以便當扭力異常時，迅速令馬達剎車。圖5所示，為習用電動起子的驅動部分，其主要是在一殼體7中央形成有軸孔70，軸孔70側邊則形成有通孔71，又殼體7側端形成有切槽，其上設有一離合開關72，而該殼體7頂面則設有一傳動輪73，傳動輪73上亦形成有對應的軸孔。常態下，該傳動輪73緊貼于殼體7的頂面，并制壓該離合開關72的接點，使其呈開路狀，而殼體7內部則設一由馬達驅動的動力輪74，動力輪74中央形成有插孔，藉以插置傳動桿，其內部設有減速齒輪組，用以提高輸出扭矩，????動力輪74頂面上形成有一弧槽75，該弧槽75上設有輥柱76，而殼體7的通孔71內分別插置有一頂柱77及鋼珠78（請參閱圖6所示）。常態下，動力輪74上的輥柱76受制于鋼珠78，當扭力未達到設定限度時，鋼珠78不會頂推其上的頂柱77突出于殼體7而推移傳動輪73，使受傳動輪73制壓-->的離合開關72仍保持開路狀。當該電動起子扭力過大時，馬達造成該動力輪74整個旋轉，其上的輥柱76即頂推殼體7通孔71內的鋼珠78及頂柱77，該頂柱77突出于殼體7頂面并推開傳動輪73，該傳動輪73被推起后，離合開關72遂解除制壓，而呈導通狀，透過一控制電路令馬達停止運轉，以獲致剎車的效果（如圖7所示）。但是，上述習用電動起子的離合器構造實有其缺點存在，首先由圖5可明顯看出，該殼體7為遷就機械式離合開關72的較大規格，而使殼體7頂面的傳動輪73及其內部的動力輪74分開相當的距離，造成極大空間的浪費，使電動起子不能更為輕小靈巧，而其最大的缺點還不是空間的浪費，而是離合動作不確實。由圖5可看出，該殼體7內的頂柱77是與離合開關72呈對角方向配置，當該傳動輪73于一端受頂推時，另一端即解除對離合開關72的制壓，但僅以一端對傳動輪73進行頂推，可能因傳動輪73受力不均，而影響離合開關72的動作，且該傳動輪73受頂推的高度不及鋼珠78的直徑，以該微小的差距，傳動輪73的受力如稍不準確，則該離合開關72遂有不及反應之慮，而直接影響馬達的剎車動作。本技術主要目的，在于提供一種可于電動起子扭力超出額定限度時使其迅速剎車的離合器裝置，其主要是以一磁滯記憶開關設于起子上的離合器部位，當起子扭力過大時磁滯記憶開關檢知該離合狀態后，即將該信號輸入一控制電路，并藉該控制電路使馬達剎車，其中該控制電路主要是由磁滯記憶開關等構件組成一訊號檢知電路，藉其檢知離合器的離合動作以驅動電子式記憶開關，該電子式記憶開關再連-->接一電子式剎車電路，以控制馬達迅速剎車。本技術的次一目的是提供一種可確實產生離合動作的電動起子離合裝置，其主要是在一動力輪頂面等角度地形成三組凹槽，其上并分別設有輥柱，而用以容置動力輪的殼體頂面則形成三個錐孔，其上并分別套置有鋼珠，當起子扭力異常時，動力輪上的三組輥柱即可均勻確實地推移鋼珠，以推開殼體上端的傳動輪，而構成確實的離合動作。本技術的電動起子的離合器，其主要是由離合結構及控制電路所組成，該控制電路包括檢知電路、驅動電路及一電子式剎車電路，其電源端連接一LC濾波器，該LC濾波器再連接該檢知電路；所述離合結構是在一殼體頂面形成一套合槽，該套合槽底部中央形成一貫穿殼體的軸孔，錐孔周圍等角度地形成三個錐孔，其內并套置有鋼珠，該套合槽內還設有一傳動輪，該傳動輪中央形成對應的軸孔，供軸桿穿過，套合槽的壁面上形成有一缺槽，該缺槽上則設有一磁滯記憶開關；所述殼體內部設有一動力輪，該動力輪頂面亦等角地形成三組呈放射狀排列的凹槽，凹槽上分別設有一輥柱，三凹槽及輥柱配置的角度與套合槽內的錐孔相同。所述檢知電路主要是由并聯的電阻、二極管、稽納二極管、電容及磁滯記憶開關所組成，其中該檢知電路的輸入信號是由該磁滯記憶開關所測得，該檢知電路又連接于電子式剎車電路；該電子式剎車電路是由電子式記憶開關、電阻及可控硅整流器（SCR）所構成，而電子式剎車電路輸出又與所述驅動電路連接；該驅動電路是由一正反轉切換器、雙向二極管及電容所-->組成，其輸出連接于馬達上。以下結合附圖進一步說明本技術的結構特征及目的。圖1為本技術的分解圖；圖2為本技術的平面示意圖；圖3為本技術的平面動作示意圖；圖4為本技術的電路圖；圖5為習用電動起子離合器的分解圖；圖6、7為習用電動起子離合器的平面示意圖。本技術的構造，主要是分為離合器主體結構及控制電路兩大部分。首先請參閱圖1所示，其為電動起子的驅動部分，其是在一殼體1頂面形成一套合槽10，用以與起子前端部分套合，該套合槽10底部中央形成一貫穿殼體的軸孔11，藉以穿設傳動軸桿，又該套合槽10內于軸孔11周邊等角度地形成有三組錐孔12，其上套置有鋼珠13，而該套合槽10內并設有一傳動輪2，該傳動輪2中央形成對應的軸孔20，供軸桿穿過，套合槽10的壁面上形成有一缺槽14，該缺槽14上則設有一磁滯記憶開關45；殼體1內部設有一動力輪3，該動力輪3內設有軸承及減速齒輪組（該構造為已知構件，且非本技術的特征，在此不再贅述），而其中央的傳動軸是由馬達所傳動，再經減速齒輪組的緩沖，而獲致軸桿所需的轉速及扭距；該動力輪3頂面亦等角地形成三組呈放射狀排列的凹槽30，其上分別設有一輥柱31，其中該凹槽30及輥柱31配置的角度與套合槽10內的錐孔12相同，而于常態下該輥柱31不對應于該錐孔12。再請參閱圖2所示，其是常態下的各構件組合狀態，其-->中套合槽10內錐孔12上的鋼珠13，其底部突出于殼體1內部，而傳動輪2則位于鋼珠13上端，動力輪3上的輥柱31則與鋼珠13呈交錯壓迫狀；該電動起子于正常運轉狀態下，各構件的組成型態即如前所述。而當電動起子完成旋緊時，該馬達予動力輪3扭力增強，其超過一設定限度后，動力輪3整體亦同時旋轉，此時該凹槽30上的輥柱31旋轉至錐孔12處而頂推鋼珠13，進而由鋼珠13推移傳動輪2，使傳動輪2形成一位移動作（如圖3所示），該位移動作為磁滯記憶開關45檢知后，即將該信號輸至一控制電路，藉該控制電路使馬達剎車。而本技術的控制電路即如圖4所示，其主要是由一檢知電路4、一驅動電路5及一電子式剎車電路6所組成，其中由圖左側電源端連接一LCπ形濾波器40，該LC濾波器40再連接該檢知電路4，該檢知電路4主要是由并聯的電阻41、二極管42、稽納二極管43、電容44及磁滯記憶開關45所組成，其中該檢知電路4的輸入信號即由磁滯記憶開關45所測得，又該檢知電路4的輸出經過固體繼電器（SSR）46輸出接點上連接的一整流器50，送至驅動電路5。該檢知電路40又連接于電子式剎車電路6，該電子式剎電路6是由電子式記憶本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動起子的離合器，其主要是由離合結構及控制電路所組成，其特征在于：該控制電路包括檢知電路、驅動電路及一電子式剎車電路，其電源端連接一ＬＣ濾波器，該ＬＣ濾波器再連接該檢知電路；所述離合結構是在一殼體頂面形成一套合槽，該套合槽底部中央形成一貫穿殼體的軸孔，錐孔周圍等角度地形成三個錐孔，其內并套置有鋼珠，該套合槽內還設有一傳動輪，該傳動輪中央形成對應的軸孔，供軸桿穿過，套合槽的壁面上形成有一缺槽，該缺槽上則設有一磁滯記憶開關；所述殼體內部設有一動力輪，該動力輪頂面亦等角地形成三組呈放射狀排列的凹槽，凹槽上分別設有一輥柱，三凹槽及輥柱配置的角度與套合槽內的錐孔相同。

【技術特征摘要】
1、一種電動起子的離合器，其主要是由離合結構及控制電路所組成，其特征在于：該控制電路包括檢知電路、驅動電路及一電子式剎車電路，其電源端連接一LC濾波器，該LC濾波器再連接該檢知電路；所述離合結構是在一殼體頂面形成一套合槽，該套合槽底部中央形成一貫穿殼體的軸孔，錐孔周圍等角度地形成三個錐孔，其內并套置有鋼珠，該套合槽內還設有一傳動輪，該傳動輪中央形成對應的軸孔，供軸桿穿過，套合槽的壁面上形成有一缺槽，該缺槽上則設有一磁滯記憶開關；所述殼體內部設有一動力輪，該動力輪頂面亦等角地形成三組...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡青松，
申請(專利權)人：蔡青松，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]