雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備，包括濾波電路、吸收電路、微控制器，所述濾波電路經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)分別與１５００Ｖ、７５０Ｖ直流母線相連，濾波電路的輸出接吸收電路的輸入，吸收電路包括兩個(gè)斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）、兩個(gè)吸收電阻（ＲＺ↓［１１］，ＲＺ↓［１２］）、三個(gè)開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－１］，Ｋ↓［１－２］，Ｋ↓［１－３］），斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）的集電極與濾波電路的輸出相連，斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）的控制端接微控制器的輸出。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行兩種電壓制式的吸收控制，節(jié)省了設(shè)備投資，大大減少了設(shè)備占有空間，有利于供電所綜合自動(dòng)化控制，有利于設(shè)備的維護(hù)維修。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備
本技術(shù)涉及一種雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的再生制動(dòng)吸收設(shè)備都只能適應(yīng)一種供電電網(wǎng)。而我國(guó)由于各城市地鐵和輕軌的供電電網(wǎng)電壓不同，各車輛制造廠生產(chǎn)的地鐵和輕軌車輛有兩種電壓制式，而試車線卻只有一條，這樣車輛制造廠的試車線都需備有兩套電壓不同的再生制動(dòng)吸收設(shè)備，造成設(shè)備占地面積大，設(shè)備投資昂貴。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種適應(yīng)于雙電網(wǎng)的再生制動(dòng)吸收設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是：包括濾波電路、吸收電路、微控制器，所述濾波電路經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)分別與1500V、750V直流母線相連，濾波電路的輸出接吸收電路的輸入，吸收電路包括兩個(gè)斬波器(T1，T2)、兩個(gè)吸收電阻(RZ11，RZ12)、三個(gè)開(kāi)關(guān)(K1-1，K1-2，K1-3)，斬波器(T1，T2)的集電極與濾波電路的輸出相連，斬波器(T1，T2)的控制端接微控制器的輸出，斬波器(T1，T2)的發(fā)射極分別經(jīng)續(xù)流二極管與RC串聯(lián)支路組成的并聯(lián)電路接地，吸收電阻RZ11的一端與斬波器T1的發(fā)射極、開(kāi)關(guān)K1-3的一端相接，吸收電阻RZ11的另一端與吸收電阻RZ12的一端、開(kāi)關(guān)K1-1的一端相連，開(kāi)關(guān)K1-3的另一端與斬波器T2的發(fā)射極、開(kāi)關(guān)K1-2的2端相連，吸收電阻RZ12的另一端與開(kāi)關(guān)K1-2的1端相連，開(kāi)關(guān)K1-1的另一端與開(kāi)關(guān)K1-2的3端并接-->后經(jīng)熔斷器接地。上述的雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備中，所述的斬波器為IGBT管。上述的雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備中，所述的濾波器為L(zhǎng)C濾波器。上述的雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備中，所述的吸收電路有2個(gè)或3個(gè)。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：本技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行兩種電壓制式的吸收控制，節(jié)省了設(shè)備投資，大大減少了設(shè)備占有空間，有利于供電所綜合自動(dòng)化控制，有利于設(shè)備的維護(hù)維修。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例1的主電路。圖2為本技術(shù)實(shí)施例2的主電路。圖3為本技術(shù)實(shí)施例的控制電路圖。具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1，圖1為本技術(shù)實(shí)施例1的主電路，主電路包括隔離開(kāi)關(guān)GK1、GK2、快速斷路器ZK1、濾波電抗器DKL、濾波電容CL、預(yù)充開(kāi)關(guān)ZK2、預(yù)充電阻RC、斬波器(T1，T2)、吸收電阻(RZ11，RZ12)、開(kāi)關(guān)(K1-1，K1-2，K1-3)、續(xù)流二極管(GZ11，GZ?12)等。隔離開(kāi)關(guān)GK1、GK2作為設(shè)備的電路隔離；快速斷路器作為設(shè)備的保護(hù)電器；濾波電抗器和濾波電容主要對(duì)電網(wǎng)的高次諧波進(jìn)行過(guò)濾，預(yù)充開(kāi)關(guān)ZK2、預(yù)充電阻RC、濾波電容CL構(gòu)成預(yù)充電路，為向設(shè)備的濾波電容進(jìn)行預(yù)充電，當(dāng)濾波電容電壓充到電網(wǎng)電壓的80％時(shí)，電路允許快速斷路器閉合，防止了電壓沖擊，斬波器(T1，T2)、吸收電阻(RZ11，RZ12)、開(kāi)關(guān)(K1-1，K1-2，K1-3)等構(gòu)成吸收電路，當(dāng)電網(wǎng)電壓為1500V時(shí)，開(kāi)關(guān)K1-1斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)K1-3閉合，開(kāi)關(guān)K1-2的1端與3端相連，吸收電-->阻RZ11與RZ12并聯(lián)使用；當(dāng)電網(wǎng)電壓為1500V時(shí)，開(kāi)關(guān)K1-1閉合，開(kāi)關(guān)K1-3斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)K1-2的1端與2端相連，吸收電阻RZ11與RZ12各自單獨(dú)使用。如圖2，本雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備的主電路包含圖1的吸收電路有4條。每條吸收電路如圖1完全相同。參見(jiàn)圖3，圖3為本技術(shù)實(shí)施例的控制電路圖。以16位單片機(jī)80196KC作為主要控制器件，主要由80C196(CPU)控制板、A/D(模數(shù)轉(zhuǎn)換)板、輸入接口電路、繼電控制電路、通信電路RS485和比較器6LH組成。電路中3YH檢測(cè)交流側(cè)電壓，交流電壓經(jīng)交流互感器變換成100V信號(hào)，送到～100V轉(zhuǎn)換板整流成直流電壓信號(hào)再送到信號(hào)調(diào)理電路。6LH-A、6LH-B電流極性檢測(cè)傳感器。80C196(CPU)控制板主要執(zhí)行判斷、調(diào)節(jié)等功能；A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換板是將檢測(cè)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)送至CPU進(jìn)行判斷比較；輸入接口電路是將外部邏輯信號(hào)送至CPU進(jìn)行邏輯控制；輸出電路是將CPU控制板的調(diào)節(jié)信號(hào)傳送給電力電子器件，進(jìn)行吸收功率的調(diào)整；繼電控制電路實(shí)現(xiàn)對(duì)主電路的邏輯控制；通信電路實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸；比較器實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)電網(wǎng)電流傳感器的選擇，送至CPU進(jìn)行電流極性判斷。檢測(cè)電路由0～100V轉(zhuǎn)換板、1YH、2YH電壓檢測(cè)信號(hào)、5LH電流檢測(cè)信號(hào)組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)判斷信號(hào)的檢測(cè)。系統(tǒng)根據(jù)交、直流電壓的變化及受流軌電流的極性進(jìn)行綜合判斷，確定在線車輛已處于再生制動(dòng)狀況后，開(kāi)通各相斬波器。隨后，根據(jù)線網(wǎng)再生反饋電流的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通角，改變各相電阻等效阻值，實(shí)現(xiàn)吸收功率平衡，穩(wěn)定線網(wǎng)電壓。本技術(shù)的工作原理：試驗(yàn)時(shí)先選擇電網(wǎng)制式，確認(rèn)電壓制式，合上電阻轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(K1～K4)，再合上隔離開(kāi)關(guān)(GK1或GK2二者其一)、通入控制電源(AC220V)使控制系統(tǒng)投入工作，合上控制按鈕，快速斷路器合閘-->線圈QM得電，ZK閉合，1YH和2YH電網(wǎng)電壓檢測(cè)并顯示。同時(shí)ZK發(fā)出閉合信號(hào)送入單片機(jī)控制系統(tǒng)，即工作指令，此時(shí)完成吸收裝置投入工作前的準(zhǔn)備。此后微機(jī)控制系統(tǒng)將自動(dòng)檢測(cè)各個(gè)傳感器的信號(hào)，根據(jù)不同電壓和不同功率自動(dòng)調(diào)節(jié)吸收參數(shù)并判斷線網(wǎng)是否有列車處于再生電制動(dòng)狀態(tài)。一旦確認(rèn)列車處于再生制動(dòng)狀態(tài)并需要吸收能量時(shí)，斬波器立即投入工作，穩(wěn)定電網(wǎng)不再上升，確保列車充分有效利用電制動(dòng)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備，其特征在于：包括濾波電路、吸收電路、微控制器，所述濾波電路經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)分別與１５００Ｖ、７５０Ｖ直流母線相連，濾波電路的輸出接吸收電路的輸入，吸收電路包括兩個(gè)斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）、兩個(gè)吸收電阻（ＲＺ↓［１１］，ＲＺ↓［１２］）、三個(gè)開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－１］，Ｋ↓［１－２］，Ｋ↓［１－３］），斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）的集電極與濾波電路的輸出相連，斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）的控制端接微控制器的輸出，斬波器（Ｔ↓［１］，Ｔ↓［２］）的發(fā)射極分別經(jīng)續(xù)流二極管與ＲＣ串聯(lián)支路組成的并聯(lián)電路接地，吸收電阻（ＲＺ↓［１１］）的一端與斬波器（Ｔ↓［１］）的發(fā)射極、開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－３］）的一端相接，吸收電阻（ＲＺ↓［１１］）的另一端與吸收電阻（ＲＺ↓［１２］）的一端、開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－１］）的一端相連，開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－３］）的另一端與斬波器（Ｔ↓［２］）的發(fā)射極、開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－２］）的２端相連，吸收電阻（ＲＺ↓［１２］）的另一端與開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－２］）的１端相連，開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－１］）的另一端與開(kāi)關(guān)（Ｋ↓［１－２］）的３端并接后經(jīng)熔斷器接地。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種雙電網(wǎng)制式再生制動(dòng)吸收設(shè)備，其特征在于：包括濾波電路、吸收電路、微控制器，所述濾波電路經(jīng)隔離開(kāi)關(guān)分別與1500V、750V直流母線相連，濾波電路的輸出接吸收電路的輸入，吸收電路包括兩個(gè)斬波器(T1，T2)、兩個(gè)吸收電阻(RZ11，RZ12)、三個(gè)開(kāi)關(guān)(K1-1，K1-2，K1-3)，斬波器(T1，T2)的集電極與濾波電路的輸出相連，斬波器(T1，T2)的控制端接微控制器的輸出，斬波器(T1，T2)的發(fā)射極分別經(jīng)續(xù)流二極管與RC串聯(lián)支路組成的并聯(lián)電路接地，吸收電阻(RZ11)的一端與斬波器(T1)的發(fā)射極、開(kāi)關(guān)(K1-3)的一端相接，吸收電...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李根良，陳偉平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湘潭市恒信電氣有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：43[中國(guó)|湖南]