油箱隔離閥控制系統技術方案

本申請公開了油箱隔離閥控制系統，包括殼體，殼體包括相連的上體殼和下殼體；電機和組合閥頭，電機設置在上體殼內，電機用于驅動組合閥頭靠近或遠離腔口以封堵或打開腔口，組合閥頭包括母閥頭、子閥頭和副復位彈簧，母閥頭上設置有用于連通下殼體內腔和第二導氣口的導氣通道，副復位彈簧作用在子閥頭上以使子閥頭具有封堵導氣通道的趨勢，下殼體內腔的氣體壓力作用在子閥頭上以使子閥頭具有打開導氣通道的趨勢；壓力傳感器，壓力傳感器設置在下殼體上以獲取下殼體內腔的氣壓；控制器，控制器連接壓力傳感器和電機以根據壓力傳感器獲取的壓力控制電機的運行。上述油箱隔離閥控制系統實現泄壓、補氣、加油的主動式閉環控制。補氣、加油的主動式閉環控制。補氣、加油的主動式閉環控制。

【技術實現步驟摘要】
油箱隔離閥控制系統
[0001]本申請為分案申請，其母案申請的申請號為202111209374.0，申請日為2021年10月18日，專利技術名稱為“油箱隔離閥控制系統”。


[0002]本申請涉及汽車隔離閥
，尤其涉及油箱隔離閥控制系統。

技術介紹

[0003]隨著現代汽車工業的蓬勃發展，針對汽車尾氣排放、燃油蒸發泄露污染等問題的控制已成為汽車研發過程中的重點內容之一?；谝寻l布的《GB18352.6
?
2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》要求，汽車允許揮發到大氣中的量需要得到更加嚴格的控制，在汽車燃油蒸發控制系統(EVAP)中，來自燃油箱內的油氣被暫時存儲在與之連接的碳罐里，最后通過脫附手段進入發動機燃燒。
[0004]在碳罐內存儲油氣達到飽和且未能及時脫附的情況下，使用油箱隔離閥將油箱內持續產生的油氣阻隔在油箱內部而不流入碳罐以避免碳罐超負荷而導致油氣泄露成為控制油氣污染物泄露排放的重要手段。
[0005]公開號為CN108626450A的中國專利公開了一種電磁線圈形式的油箱隔離閥，泄壓工況下，油箱內氣壓和碳罐內氣壓的壓差在一定壓差閾值范圍內，氣壓才能推動泄壓閥桿向下運動，進行泄壓，為被動式泄壓；補氣工況下，碳罐內氣壓和油箱內氣壓的壓差在一定壓差閾值范圍內，氣壓才能推動閥頭組件向上運動進行補氣，為被動式補氣。
[0006]公開號為CN110486483A的中國專利公開了一種電機驅動式高壓油箱隔離閥，隔離閥泄壓工況下，油箱內氣壓和碳罐內氣壓的壓差在一定壓差閾值范圍內，氣壓才能推動子閥頭向下運動，進行泄壓，為被動式泄壓；補氣工況下，碳罐內氣壓和油箱內氣壓的壓差在一定壓差閾值范圍內，氣壓才能推動組合閥頭向上運動進行補氣，為被動式補氣。
[0007]上述油箱隔離閥在泄壓工況和補氣工況下的壓差閾值范圍是先前設計好的范圍。但是現有的汽車燃油蒸發排放系統會面臨與預先設計的應用場景不同的情況，例如需要在泄壓工況的設定壓差閾值范圍外進行主動泄壓，或者在補氣工況的設定壓差閾值范圍外進行主動補氣，現有的電磁線圈形式的油箱隔離閥和電機形式的油箱隔離閥無法滿足使用要求。

技術實現思路

[0008]本申請的目的是提供一種油箱隔離閥控制系統，以適用于汽車燃油蒸發排放系統，克服了現有的油箱隔離閥無法滿足實現主動泄壓和補氣的問題。
[0009]為了達到上述目的，本申請采用下述技術方案：
[0010]本申請提供了一種油箱隔離閥控制系統，包括：殼體，所述殼體包括相連的上體殼和下殼體，所述下殼體設置有通過下殼體內腔連通的第一導氣口和第二導氣口，所述下殼體還設置有腔口，所述第二導氣口通過腔口連通下殼體內腔；電機和組合閥頭，所述電機設
置在所述上體殼內，所述電機用于驅動組合閥頭靠近或遠離腔口以封堵或打開腔口，所述組合閥頭包括母閥頭、子閥頭和副復位彈簧，所述母閥頭上設置有用于連通下殼體內腔和第二導氣口的導氣通道，所述副復位彈簧作用在所述子閥頭上以使子閥頭具有封堵所述導氣通道的趨勢，所述下殼體內腔的氣體壓力作用在所述子閥頭上以使子閥頭具有打開所述導氣通道的趨勢；壓力傳感器，所述壓力傳感器設置在所述下殼體上以獲取所述下殼體內腔的氣壓；控制器，所述控制器連接所述壓力傳感器和所述電機以根據所述壓力傳感器獲取的壓力控制所述電機的運行。
[0011]在一些可選的實施例中，當所述下殼體內腔的氣壓高于設定氣壓閾值范圍時，所述控制器控制所述電機驅動所述組合閥頭打開腔口以對下殼體內腔進行泄氣；和/或，當所述下殼體內腔的氣壓低于設定氣壓閾值范圍時，所述控制器控制所述電機驅動所述組合閥頭打開腔口以對下殼體內腔進行補氣。
[0012]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統還包括主復位彈簧，所述主復位彈簧作用在所述組合閥頭上以使組合閥頭具有封堵所述腔口的趨勢，所述第二導氣口內的氣體壓力作用在所述組合閥頭上以使組合閥頭具有打開所述腔口的趨勢。
[0013]在一些可選的實施例中，所述電機是步進電機。
[0014]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統還包括運動螺桿，所述運動螺桿的上端與所述電機連接，所述運動螺桿的下端與所述組合閥頭連接，所述電機用于驅動所述運動螺桿，以使所述運動螺桿驅動所述組合閥頭直線運動。
[0015]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統被配置成：
[0016]利用所述控制器傳遞給所述電機反向轉動的控制信號；
[0017]基于所述反向轉動的控制信號，使所述電機反向轉動；
[0018]利用所述電機的反向轉動，使所述運動螺桿和所述組合閥頭向下運動關閉，以實現所述第一導氣口和所述第二導氣口的隔離。
[0019]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統被配置成：
[0020]在主動式泄壓工況時，利用所述壓力傳感器獲取所述第一導氣口的壓力和油箱內的壓力；
[0021]當所述油箱內的壓力高于設定氣壓閾值時，利用所述控制器傳遞給所述電機控制信號；
[0022]利用所述電機響應于所述控制器的控制信號，使所述組合閥頭的提升開啟，以實現所述下殼體內腔及所述油箱的主動泄壓。
[0023]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統被進一步配置成：
[0024]所述利用所述壓力傳感器獲取所述第一導氣口的壓力和所述油箱的壓力包括：
[0025]利用所述壓力傳感器獲取所述下殼體內腔的壓力；
[0026]基于所述下殼體內腔的壓力獲得所述第一導氣口的壓力和所述油箱內的壓力。
[0027]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統被進一步配置成：
[0028]所述利用所述電機響應于所述控制器的控制信號，以實現所述下殼體內腔及所述油箱的主動泄壓包括：
[0029]利用所述電機驅動所述運動螺桿做直線運動；
[0030]利用所述運動螺桿驅動所述組合閥頭做直線運動，使所述組合閥頭的提升開啟，
以實現所述下殼體內腔及所述油箱的主動泄壓。
[0031]在一些可選的實施例中，所述油箱隔離閥控制系統被配置成：
[0032]在主動式補氣工況時，利用所述壓力傳感器獲取所述下殼體內的壓力和油箱內的壓力；
[0033]當所述油箱內的壓力低于設定氣壓閾值時，利用所述控制器傳遞給所述電機控制信號；
[0034]利用所述電機響應于所述控制器的控制信號，使所述組合閥頭的提升開啟，以實現所述下殼體內腔及所述油箱的補氣。
[0035]與現有技術相比，本申請的有益效果至少包括：
[0036]本申請的油箱隔離閥控制系統，通過在油箱隔離閥上設置壓力傳感器以實時監測油箱的壓力并傳送給控制器，通過控制器連接并控制電機運行，通過電機驅動組合閥頭靠近或遠離腔口以封堵或打開腔口，提供一種可以實現泄壓、補氣、加油的主動式閉環控制，滿足特殊情況下的壓力調節要求，提高系統的可靠性。
附圖說明
[0037]下面結合附圖和實施本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種油箱隔離閥控制系統，其特征在于，包括：殼體，所述殼體包括相連的上體殼和下殼體，所述下殼體設置有通過下殼體內腔連通的第一導氣口和第二導氣口，所述下殼體還設置有腔口，所述第二導氣口通過腔口連通下殼體內腔；電機和組合閥頭，所述電機設置在所述上體殼內，所述電機用于驅動組合閥頭靠近或遠離腔口以封堵或打開腔口，所述組合閥頭包括母閥頭、子閥頭和副復位彈簧，所述母閥頭上設置有用于連通下殼體內腔和第二導氣口的導氣通道，所述副復位彈簧作用在所述子閥頭上以使子閥頭具有封堵所述導氣通道的趨勢，所述下殼體內腔的氣體壓力作用在所述子閥頭上以使子閥頭具有打開所述導氣通道的趨勢；壓力傳感器，所述壓力傳感器設置在所述下殼體上以獲取所述下殼體內腔的氣壓；控制器，所述控制器連接所述壓力傳感器和所述電機以根據所述壓力傳感器獲取的壓力控制所述電機的運行。2.根據權利要求1所述的油箱隔離閥控制系統，其特征在于，當所述下殼體內腔的氣壓高于設定氣壓閾值范圍時，所述控制器控制所述電機驅動所述組合閥頭打開腔口以對下殼體內腔進行泄氣；和/或，當所述下殼體內腔的氣壓低于設定氣壓閾值范圍時，所述控制器控制所述電機驅動所述組合閥頭打開腔口以對下殼體內腔進行補氣。3.根據權利要求1所述的油箱隔離閥控制系統，其特征在于，所述油箱隔離閥控制系統還包括主復位彈簧，所述主復位彈簧作用在所述組合閥頭上以使組合閥頭具有封堵所述腔口的趨勢，所述第二導氣口內的氣體壓力作用在所述組合閥頭上以使組合閥頭具有打開所述腔口的趨勢。4.根據權利要求1所述的油箱隔離閥控制系統，其特征在于，所述電機是步進電機。5.根據權利要求4所述的油箱隔離閥控制系統，其特征在于，所述油箱隔離閥控制系統還包括運動螺桿，所述運動螺桿的上端與所述電機連接，所述運動螺桿的下端與所述組合閥頭連接，所述電機用于驅動所述運動螺桿，以使所述運動螺桿驅動所述組合閥頭直線運動。6.根據權利要求5所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：洪潤江，酈強，付靜，申立影，張坤，趙文博，
申請(專利權)人：蘇州恩都法汽車系統有限公司，
類型：發明
國別省市：