汽車發電機電壓調節器制造技術

汽車發電機電壓調節器。本實用新型專利技術屬汽車電氣系統器件的改進。主要解決現使用中的電磁式電壓調節器壽命短、故障率高等問題。本實用新型專利技術采用晶體管等常用電子元件，以等效不對稱電橋電路，將變化的發電機電壓加在電橋上，取出控制電壓，通過三極管的開關工作狀態，控制激磁電流的大小來實現。本實用新型專利技術主要用于各汽車和拖拉機的電氣系統中。（*該技術在1998年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車電氣系統器件的改進。在汽車電氣系統中，發電機和蓄電池并聯向全車用電器供電，其中主要是由發電機供電同時向蓄電池充電。因此，發電機輸出電壓的高低直接影響汽車上各用電器以及蓄電池的壽命。發電機的輸出電壓是通過電壓調節器進行控制的。傳統使用中的汽車發電機電壓調節器，是采用電磁式結構，電流通過振動的調節器觸點向發電機提供激磁電流，從而保證電壓的正常輸出。這種調節器存有以下缺陷(1)使用壽命短，一般行駛幾萬公里就會失效而報廢。(2)故障率高。觸點的頻繁開閉引起電火花燒蝕，需要經常維護。(3)電磁式的結構在制造上需耗用大量銅材和用于觸點的稀有金屬。(4)生產工藝復雜，成本高。(5)易產生無線電波的干擾。七十年代以來，國內外曾出現晶體管調節器，如國產JFT－201型。實踐證明，這種結構的調節器，工作不穩定，性能不可靠。因此，沒能得到推廣應用。本技術的目的是提供一種結構簡單、性能可靠的晶體管汽車發電機電壓調節器，能夠完全取代電磁式調節器。本技術由三極管、二極管、電阻等常用電子元件聯接組成，采用等效不對稱式電橋電路，將變化的發電機電壓加在電橋上，能方便地取出控制電壓，通過三極管的開關工作狀態，控制激磁電流的大小，從而把發電機輸出電壓控制在正常范圍之內。本技術的優點是(1)合理地利用每個電子元件組成一完整的電路整體，結構非常簡單。(2)性能可靠，使用方便。(3)使用壽命長，不需要調整和保養。(4)制作成本低廉。附圖給出了本技術的電原理圖。圖中，BG1＝3DG12，BG2＝3DG12，BG3＝3DD15，R1＝200Ω，R2＝430Ω－1KΩ，R3＝200Ω，D1＝2CW77，D2＝1N4004，D3＝1N4004，L為發電機磁場線圈。下面介紹一下本技術的工作過程。開啟電門開關，汽車發電機不工作時，車上備有的蓄電池12V的電壓加在C、D兩端，D2的上端有0.7V的電壓，D1因達不到導通電壓，A點對地之間基本是零電位。這樣，BG1的發射結是反向電壓，使BG1處于可靠的截止狀態。BG2和BG3組成的復合管經R3提供足夠的偏置電流，供給發電機足夠的激磁電流。隨著發電機轉速的提高，輸出電壓逐步上升，當超過12V至13.5V時，D1導通，R1兩端形式1V左右的壓降。由于D2使BG1的射極電位對地有0.7V的電壓，故BG1仍然處于截止狀態。這時，磁場線圈仍然得到充足的激磁電流。發電機的轉速進一步提高，當輸出的電壓在R1兩端產生1.4V的電壓時，BG1迅速導通，集電極電位降至1V左右，使BG2、BG3復合管可靠地截止。這時磁場線圈因失去電流而使發電機的輸出電壓下降。在汽車行駛中，上述過程快速地重復，使發電機的輸出電壓恒定在一個值上。D3是保護二極管，在斷電時不至因過高的感應電壓而損壞器件。權利要求1.一種汽車發電機電壓調節器，其特征在于該器由D1、R1、D2R2構成的等效電橋電路、控制開關管BG1、電流調整管BG2、BG3及保護二極管D3構成。2.根據權利要求1所述的電壓調節器，其特征在于所說的電流調整管BG2、BG3采用復合型聯接。專利摘要汽車發電機電壓調節器。本技術屬汽車電氣系統器件的改進。主要解決現使用中的電磁式電壓調節器壽命短、故障率高等問題。本技術采用晶體管等常用電子元件，以等效不對稱電橋電路，將變化的發電機電壓加在電橋上，取出控制電壓，通過三極管的開關工作狀態，控制激磁電流的大小來實現。本技術主要用于各汽車和拖拉機的電氣系統中。文檔編號H02P9/14GK2031980SQ8820205公開日1989年2月1日 申請日期1988年3月26日 優先權日1988年3月26日專利技術者趙一正 申請人:趙一正本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車發電機電壓調節器，其特征在于該器由Ｄ↓〔１〕、Ｒ↓〔１〕、Ｄ↓〔２〕Ｒ↓〔２〕構成的等效電橋電路、控制開關管ＢＧ↓〔１〕、電流調整管ＢＧ↓〔２〕、ＢＧ↓〔３〕及保護二極管Ｄ↓〔３〕構成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙一正，
申請(專利權)人：趙一正，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]