數碼變頻電動小轎車制造技術

本實用新型專利技術給出了一種數碼變頻電動小轎車，它是在現有的小轎車上做以改進的，由電器裝置、轉動裝置、減震裝置、轉向連接裝置四部分構成，其中電器裝置連接轉動裝置，轉動裝置連接減震裝置，減震裝置連接轉向裝置。電器裝置是在現有小轎車的電器裝置上裝有數碼變頻電動機（１）、電子剎車與斷電（５）、數碼變頻電動機導向開關（６）、數碼變頻電動機調速板（７）；轉動裝置由差速器（８）、左右萬向節（９、１０、１１、１２）、左右懸架減震軸承（１３、１４）、左右制動盤（１５、１６）、左右裝車輪處（１７、１８）構成。本數碼變頻電動小轎車的舒適、安全性達到了現在小轎車的水平，且體積小，操作簡單，特別適用于現代城市和農村小家庭用，經濟又實惠，提高了工作效率。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種數碼變頻電動小轎車。
技術介紹
目前，電動自行車和摩托車在城市和農村應用普及，但電動自行車和摩托車存在許多缺點，一是交通事故多，安全性能差，二是風里來雨里去，給人們帶來許多不便，有些大城市已經禁用電動自行車和摩托車，原因就是安全性差，交通事故有增無減。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種數碼變頻電動小轎車，它采用數碼變頻電動自行車的電池，數碼變頻電動機，輪轂，輪胎，結合現在小轎車的特點，而研制的一種單排座的小轎車，能達到現有小轎車的舒適、安全。 本技術是這樣實現的，它是在現有的小轎車上做以改進的數碼變頻電動小轎車，由電器裝置、轉動裝置、減震裝置、轉向連接裝置四部分構成，電器裝置與轉動裝置連接，轉動裝置與減震裝置連接，轉向連接裝置與減震裝置相連。電器裝置是在現在小轎車的電器裝置上增加數碼變頻電動機、電源鎖、數碼變頻電動調速板、電子剎車斷電、數碼變頻電動機導向開關，其中數碼變頻電動機由線圈和轉子組成，線圈由正轉線圈和反轉線圈組成，轉子由正轉子和反轉子組成，數碼變頻電動機的正轉子與數碼變頻電動機導向開關的前開關相連，數碼變頻電動機的反轉子與數碼變頻電動機導向開關的倒開關相連，電源鎖與電源相連，數碼變頻電動機調速板、電子剎車斷電分別與控制器相連。前燈開關、轉向閃火、喇叭開關、轉向燈開關分別與控制器電源相連接。轉動裝置由差速器、萬向節、懸架減震軸承、制動盤、裝車輪處構成，其中數碼變頻電動機與差速器相連，差速器與左右萬向節相連，左右萬向節與左右懸架減震軸承相連，左右懸架減震軸承與左右制動盤相連，左右制動盤與左右裝車輪處相連。減震裝置包括前懸架減震和后橋減震，前懸架減震和后橋減震基本相同，前懸架減震由懸架減震、前轉動軸軸承座、連接車架、前固定拉桿、懸架減震底座、固定后連接桿、前拉桿接頭構成，其中懸架減震連接前轉動軸軸承座，前轉動軸軸承座與懸架減震底座相連，前固定拉桿，固定后連接桿分別與大梁連接，懸架減震上還裝有轉向拉桿接頭，制動盤夾鉗，制動盤夾鉗與轉動裝置中的制動盤相連，前轉動軸軸承座與轉動裝置的懸架減震軸承相連。轉向連接裝置由方向盤、帶動軸、主軸主動齒輪、齒輪、搖臂、橫拉桿、前拉桿接頭、轉向拉桿接頭、懸架減震拉桿接頭組成，其中方向盤連接帶動軸，帶動軸連接主軸主動齒輪、主軸主動齒輪連接齒輪，齒輪連接搖臂，搖臂連接橫拉桿，橫拉桿連接前懸架減震的前拉桿接頭，前拉桿接頭帶動轉向拉桿接頭連接懸架減震拉桿接頭。 本技術的優點是一是數碼變頻電動小轎車的舒適、安全性能達到現在小轎車的水平；二是體積小，操作簡單，特別適用于現代城市和農村小家庭用，經濟實惠，提高了工作效率。附圖說明圖1是本技術的電器裝置圖； 圖2是本技術的轉動裝置圖； 圖3是本技術的前懸架減震圖； 圖4是本技術的前懸架減震圖； 圖5是本技術的轉向連接裝置圖。 圖中1是數碼變頻電動機，圖中2是數碼變頻電動機的正轉子，3是數碼變頻電動機的反轉子，4是電源鎖，5是電子剎車斷電，6是數碼變頻電動機導向開關，7是數碼變頻電動機的調速板，8是差速器，9、10是左萬向節，11、12是右萬向節，13是左懸架減震軸承，14是右懸架減震軸承，15是左制動盤，16是右制動盤，17是左裝車輪處，18是右裝車輪處，19是懸架減震，20是前轉動軸軸承座，21是連接車架，22是前固定拉桿，23是懸架減震底座，24是固定后連接桿，25是前拉桿接頭，26是轉向拉桿接頭，27是制動盤夾鉗，28是方向盤，29是帶動軸，30是主軸主動齒輪，31是齒輪，32是搖臂，33是橫拉桿，34是懸架減震拉桿接頭。 以下結合附圖以具體實施方式對本技術進一步說明 具體實施方式 本技術的數碼變頻電動力小轎車由電動裝置，轉動裝置、減震裝置、轉向連接裝置四部分構成，電器裝置連接轉動裝置，轉動裝置連接減震裝置，減震裝置與轉向連接裝置連接，其中電器裝置是在現在小轎車的電器裝置上增加了數碼變頻電動機(1)，電源鎖(4)，電子剎車斷電(5)，數碼變頻電動機導向開關(6)，數碼變頻電動機調速板(7)。數碼變頻電動機(1)由線圈和轉子組成，線圈由正轉線圈、反轉線圈組成，轉子由數碼變頻電動機的正轉子(2)和數碼變頻電動機的反轉子(3)組成，數碼變頻電動機的正轉子(2)與數碼變頻電動機導向開關(6)的前開關相連，數碼變頻電動機的反轉子(3)與數碼變頻電動機導向開關(6)的倒開關相連，電源鎖(4)與電源相連，數碼變頻電動機導向開關(6)、數碼變頻電動機調速板(7)、電子剎車斷電(5)分別與控制器相連。轉動裝置由差速器(8)、左右萬向節(9、10、11、12)、左右懸架減震軸承(13、14)、左右制動盤(15、16)、裝車輪處(17、18)構成，其中數碼變頻電動機(1)與差速器(8)相連，差速器(8)與左萬向節(9、10)相連，再與右萬向節(11、12)連接，左右萬向節(9、10、11、12)再與左右懸架減震軸承(13、14)連接，左右懸架減震軸承(13、14)再與左右制動盤(15、16)連接，左右制動盤(15、16)再與裝車輪處(17、18)連接。減震裝置包括前懸架減震和后橋減震，前懸架減震和后橋減震基本相同，前懸架減震由懸架減震(19)、前轉動軸軸承座(20)、連接車架(21)、前固定拉桿(22)、懸架減震底座(23)、固定后連接桿(24)、前拉桿接頭(25)、轉向拉桿接頭(26)、制動盤夾鉗(27)構成，其中懸架減震(19)連接前轉動軸軸承座(20)，前轉動軸軸承座(20)與懸架減震底座(23)相連，前固定拉桿(22)、固定后連接桿(24)分別與大梁連接，制動盤夾鉗(27)與轉動裝置中的制動盤(15)相連，前轉動軸軸承座(20)與轉動裝置的懸架減震軸承(13)相連。轉向連接裝置由方向盤(28)、帶動軸(29)、主軸主動齒輪(30)、齒輪(31)、搖臂(32)、橫拉桿(33)、前拉桿接頭(25)、轉向拉桿接頭(26)、懸架減震拉桿接頭(34)組成，其中方向盤(28)連接帶動軸(29)，帶動軸(29)連接主軸主動齒輪(30)、主軸主動齒輪(30)連接齒輪(31)，齒輪(31)連接搖臂(32)，搖臂(32)連接橫拉桿(33)，橫拉桿(33)連接前懸架減震的前拉桿接頭(25)，前拉桿接頭(25)帶動轉向拉桿接頭(26)、轉向拉桿接頭(26)連接懸架減震拉桿接頭(34)。 使用時，先將電源鎖(4)轉至開位置，把數碼變頻電動機導向開關(6)按至前的位置，再腳踏數碼變頻電動機調速板(7)，逆時針踏動數碼變頻電動機調速板(7)，數碼變頻電動機(1)啟動前進，傳動給差速器(8)，差速器(8)再傳動給左萬向節(9、10)，左萬向節(9、10)再傳給右萬向節(11、12)，左右萬向節(9、10、11、12)再傳動給左右懸架減震軸承(13、14)，左右懸架減震軸承(13、14)再傳動給左右制動盤(15、16)，左右制動盤(15、16)最后傳動給左右車輪；倒車時，電源鎖(4)接通，把數碼變頻電動機導向開關(6)按至倒的位置，然后腳踏數碼變頻電動調速板(7)，數碼變頻電動機的反轉子(3)啟動倒轉，傳動給差速器(8)，差速器(8)再傳動給左右萬向節(9、10、11、12)，左右本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種數碼變頻電動小轎車，它是在現在的小轎車上改進的，由電動裝置，轉動裝置、減震裝置、轉向連接裝置四部分構成，電器裝置連接轉動裝置，轉動裝置連接減震裝置，減震裝置與轉向連接裝置連接，其特征在于它的電器裝置是在現在小轎車的電器裝置上增加了數碼變頻電動機（１），電源鎖（４），電子剎車斷電（５），數碼變頻電動機導向開關（６），數碼變頻電動機調速板（７），其中數碼變頻電動機（１）由線圈和轉子組成，線圈由正轉線圈、反轉線圈組成，轉子由數碼變頻電動機的正轉子（２）和數碼變頻電動機的反轉子（３）組成，數碼變頻電動機的正轉子（２）與數碼變頻電動機導向開關（６）的前開關相連，數碼變頻電動機的反轉子（３）與數碼變頻電動機導向開關（６）的倒開關相連，電源鎖（４）與電源相連，數碼變頻電動機導向開關（６）、數碼變頻電動機調速板（７）、電子剎車斷電（５）分別與控制器相連；轉動裝置由差速器（８）、左右萬向節（９、１０、１１、１２）、左右懸架減震軸承（１３、１４）、左右制動盤（１５、１６）、裝車輪處（１７、１８）構成，其中數碼變頻電動機（１）與差速器（８）相連，差速器（８）與左萬向節（９、１０）相連，再與右萬向節（１１、１２）連接，左右萬向節（９、１０、１１、１２）再與左右懸架減震軸承（１３、１４）連接，左右懸架減震軸承（１３、１４）再與左右制動盤（１５、１６）連接，左右制動盤（１５、１６）再與裝車輪處（１７、１８）連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：程林會，
申請(專利權)人：程林會，
類型：實用新型
國別省市：61[中國|陜西]