一種電動車加速器制造技術

一種電動車加速器，左機殼３和右機殼１１通過左軸承２和右軸承１２與轉軸１組成一封閉腔體，大齒輪５通過其扁面處５２與轉軸１定位相連，限位套管８通過連接銷７和銷孔５１與轉軸１定位相連，大齒輪５與左機殼３相作用實現復位和限位。連接銷７安裝于大齒輪５和限位套管８內，大齒輪５通過其扁面處５２與轉軸１定位連接，大齒輪５通過其銷孔５１作用于連接銷７從而帶動限位套管８轉動，限位開關９動作發出工作信號。在大齒輪５轉動后，復位拉簧４將被接長導致拉力增加，其對轉軸１作用的力臂將變短，實現了恒轉矩操作。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車輛控制系統中的加速器，適用于各種電動車輛的調 速控制。
技術介紹
各種電動車輛的調速控制一般均采用直流斬波即PWM方式，通過調整電機 工作的脈寬來實現電動車的調速。調整脈寬就需要輸入一個連續的電壓或電阻 信號，而且要符合現行車輛的腳踏控制的習慣，這就是加速器。加速器有電阻式的，也有霍爾式的，通過腳踏一個角度后電阻阻值發生變 化或電壓發生變化以改變電機工作脈寬實現調速。同時要求加速器能自動復位， 踏到一定的位置后能限位，且加速器開始工作后給出工作信號。另一方面，一 種定型加速器為能適應各種不同電動車的安裝和工作要求，其踏板安裝位置應 是全方位可調。現行的加速器基本上能達到上述要求，但其內部結構復雜、成本高、可靠 性低， 一般復位采用雙扭簧，工作時隨著角度的增加其操作力增加，且對軸承 單邊固定位置施力，長時間作用會造成軸承相應部位磨損，撥動電位器采用尼 龍齒輪壽命低，殼體采用整體式對制造及工藝要求高。齒輪及限位管在軸上的安 裝均采用緊定螺釘方式，在機器振動或溫差變化容易松動導致可靠性不高。現 行加速器均采用上述結構方式。
技術實現思路
本技術要解決上述加速器結構復雜、成本高、可靠性低，在結構上進 行簡化以降低對制造和工藝的依賴，采用對開機殼和標準滾動軸承實現恒轉矩 操作，齒輪傳動采用鋼質材料以增加壽命，集成化限位和復位裝置。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是它包括轉軸、左軸承、 左機殼、左機殼安拉簧孔、復位拉簧、大齒輪、銷孔、扁面處、大齒輪復位處、 大齒輪安拉簧孔、大齒輪限位處、小齒輪、連接銷、限位套管、限位開關、電 位器、右機殼、右軸承，左右機殼通過左右軸承與轉軸組成封閉腔體，大齒輪 通過其扁面與轉軸定位相連，限位套管通過連接銷和銷孔與轉軸定位相連，大 齒輪可與左機殼頂部相碰而復位，與左機殼底部相碰而限位，實現加速器的功 能。本技術的有益效果是零部件少，可靠性高，成本低，經樣機試制及試 運行，性能優越可靠，經濟適用。附圖說明圖l是本技術總裝配簡圖； 圖2是本技術的側視圖；圖中標記為l轉軸；2左軸承；3左機殼；31左機殼安拉簧孔；4復位拉 簧；5大齒輪；51銷孔；52扁面處；53大齒輪復位處；54大齒輪安拉簧孔； 55大齒輪限位處；6小齒輪；7連接銷；8限位套管；9限位開關；10電位器；ll右機殼；12右軸承。具體實施方式本技術的加速器，如圖l所示，左機殼(3)和右機殼(11)通過左軸 承(2)和右軸承(12)與轉軸(1)組成封閉腔體，大齒輪(5)通過其扁面處(52)與轉軸(1)定位相連，限位套管(8)通過連接銷(7)和銷孔(51)與 轉軸(1)定位相連，如圖2所示，復位拉簧(4) 一端安裝于左機殼安拉簧孔(31)，另一端安裝于大齒輪安拉簧孔(54)，通過復位拉簧(4)的作用，大齒 輪復位處(53)與左機殼(3)頂部相碰而復位，當轉軸(1)轉動角度后，大 齒輪限位處(55)與左機殼(3)底部相碰而限位。電位器(10)和限位開關(9) 分別安裝于左右機殼的兩立柱上，在大齒輪(5)隨轉軸(1)轉動后帶小齒輪(6)轉動，從而撥動電位器(10)轉動而調速，同時大齒輪(5)通過其銷孔(51)作用于連接銷(7)從而帶動限位套管(8)轉動，限位開關(9)動作發 出工作信號。連接銷(7)安裝于大齒輪(5)和限位套管(8)內，大齒輪(5) 通過其扁面處(52)與轉軸(1)定位連接，這樣不會因機器長期工作有螺絲松 動而導致可靠性下降。在大齒輪(5)轉動后，復位拉簧(4)將被接長導致拉 力增加，但因左機殼安拉簧孔(31)不動，拉簧對轉軸(1)作用的力臂將變短， 所以總力矩基本保持不變，即實現了恒轉矩操作。本技術樣機已初步完成并通過測試，各類模具制作也完成，現已進入 小批量試產。權利要求1. 一種電動車加速器，它包括轉軸(1)、左軸承(2)、左機殼(3)、左機殼安拉簧孔(31)、復位拉簧(4)、大齒輪(5)、銷孔(51)、扁面處(52)、大齒輪復位處(53)、大齒輪安拉簧孔(54)、大齒輪限位處(55)、小齒輪(6)、連接銷(7)、限位套管(8)、限位開關(9)、電位器(10)、右機殼(11)、右軸承(12)，其特征是左機殼(3)和右機殼(11)通過左軸承(2)和右軸承(12)與轉軸(1)組成封閉腔體，大齒輪(5)通過其扁面處(52)與轉軸(1)定位相連，限位套管(8)通過連接銷(7)和銷孔(51)與轉軸(1)定位相連。2、 如權利要求1所述的一種電動車加速器，其特征是大齒輪復位處(53) 與左機殼(3)頂部相碰而復位，大齒輪限位處(55)與左機殼(3)底部相碰 而限位。專利摘要一種電動車加速器，左機殼3和右機殼11通過左軸承2和右軸承12與轉軸1組成一封閉腔體，大齒輪5通過其扁面處52與轉軸1定位相連，限位套管8通過連接銷7和銷孔51與轉軸1定位相連，大齒輪5與左機殼3相作用實現復位和限位。連接銷7安裝于大齒輪5和限位套管8內，大齒輪5通過其扁面處52與轉軸1定位連接，大齒輪5通過其銷孔51作用于連接銷7從而帶動限位套管8轉動，限位開關9動作發出工作信號。在大齒輪5轉動后，復位拉簧4將被接長導致拉力增加，其對轉軸1作用的力臂將變短，實現了恒轉矩操作。文檔編號H01C13/00GK201113919SQ20072010778公開日2008年9月10日 申請日期2007年4月5日 優先權日2007年4月5日專利技術者劉碩毅, 章偉艷 申請人:劉碩毅本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車加速器，它包括轉軸（１）、左軸承（２）、左機殼（３）、左機殼安拉簧孔（３１）、復位拉簧（４）、大齒輪（５）、銷孔（５１）、扁面處（５２）、大齒輪復位處（５３）、大齒輪安拉簧孔（５４）、大齒輪限位處（５５）、小齒輪（６）、連接銷（７）、限位套管（８）、限位開關（９）、電位器（１０）、右機殼（１１）、右軸承（１２），其特征是：左機殼（３）和右機殼（１１）通過左軸承（２）和右軸承（１２）與轉軸（１）組成封閉腔體，大齒輪（５）通過其扁面處（５２）與轉軸（１）定位相連，限位套管（８）通過連接銷（７）和銷孔（５１）與轉軸（１）定位相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：章偉艷，劉碩毅，
申請(專利權)人：劉碩毅，
類型：實用新型
國別省市：86[中國|杭州]