一種用于碰撞測試的減速系統技術方案

本發明專利技術涉及汽車零部件測試技術領域，具體為一種用于碰撞測試的減速系統，包括減速機架，減速機架內設有多摩擦片結構，多摩擦片結構包括間隔設置的多個摩擦體和剎車片，摩擦體與減速機架沿摩擦體分布方向滑動連接，剎車片的一端均伸出減速機架，剎車片伸出減速機架的一端設有碰撞體，當碰撞體受到作用力時，剎車片的另一端能從減速機架的另一端伸出。采用本方案，能夠解決現有技術中難以對臺車快速制動，以及測試成本和時間成本較高的技術問題。以及測試成本和時間成本較高的技術問題。以及測試成本和時間成本較高的技術問題。

【技術實現步驟摘要】
一種用于碰撞測試的減速系統


[0001]本專利技術涉及汽車零部件測試
，具體為一種用于碰撞測試的減速系統。

技術介紹

[0002]汽車與障礙物發生正面碰撞時，需要由車輛前部主要承力結構的變形來充分吸收碰撞所產生的能量，以對車上的乘員進行最大程度的保護。傳統車體結構中的防撞橫梁總成以及機艙縱梁經過合理的強度設計可以應對車輛與障礙物重疊面積較大時的碰撞情形。然而，當車輛與障礙物重疊橫向寬度小于車體寬度的25％時，防撞橫梁總成和機艙縱梁不能充分參與這樣的碰撞過程，無法起到足夠的吸能緩沖效果，很可能導致乘員艙受到巨大碰撞力而產生不可接受的變形，威脅乘客的生命安全。因此，中國保險汽車安全指數制定了碰撞速度為64.4Km/h，車體與剛性壁障墻重疊率為25％的正面偏置碰撞安全評價項目(以下簡稱“25％小偏置碰撞”)。
[0003]在25％小偏置碰撞實車測試中，由于視野、儀器、測試便利性和樣車成本的限制，撞擊側車輪動態響應以及底盤失效相關試驗數據很難被儀器詳細的捕捉到。為了從25％小偏置碰撞測試中，針對懸架以及車輪子系統動態響應和失效分離現象獲得更多的試驗數據，需要對懸架以及車輪子系統失效情況進行專門的測試,為此申請人提出一種25％小偏置碰撞懸架子系統測試平臺，能夠對包含懸架以及車輪子系統的測試件進行25％小偏置碰撞測試。
[0004]臺車減速傳統的制動方案是使用多根鋼筋變形吸能的減速裝置，但是存在以下問題：
[0005]1、測試過程中減速距離較短，鋼筋形變吸能難以實現臺車的快速制動；
[0006]2、每次測試后，需對產生形變的鋼筋進行更換，測試成本和時間成本較高。

技術實現思路

[0007]本專利技術意在提供一種用于碰撞測試的減速系統，以解決現有技術中難以對臺車快速制動，以及測試成本和時間成本較高的技術問題。
[0008]本專利技術提供如下基礎方案：
[0009]一種用于碰撞測試的減速系統，包括減速機架，減速機架內設有多摩擦片結構，多摩擦片結構包括間隔設置的多個摩擦體和剎車片，摩擦體與減速機架沿摩擦體分布方向滑動連接，剎車片的一端均伸出減速機架，剎車片伸出減速機架的一端設有碰撞體，當碰撞體受到作用力時，剎車片的另一端能從減速機架的另一端伸出。
[0010]基礎方案的有益效果：碰撞體的設置，接收臺車碰撞帶來的沖擊力，并傳遞給剎車片，使得剎車片發生移動，剎車片與摩擦體之間的摩擦力克服剎車片所接收的沖擊力，阻擋剎車片的移動，從而阻擋臺車的運動。碰撞前摩擦體沿摩擦體分布方向移動，使得摩擦體與剎車片壓緊，增大摩擦體與剎車片的摩擦系數，碰撞結束后，摩擦體反向移動，使得摩擦體與剎車片松開，剎車片進行復位。
[0011]與現有技術相比，通過摩擦體和剎車片之間的摩擦力進行快速制動，避免或降低對多摩擦片結構的損壞，使得多摩擦片結構可重復利用，降低測試成本，且本方案在測試結束后，只需對剎車片進行復位，降低時間成本。
[0012]進一步，還包括與減速機架連通的導向機架，剎車片伸出減速機架的一端位于導向機架內，導向機架遠離減速機架的一端連通有導向筒，導向筒遠離導向機架的一端向外擴張形成敞口。
[0013]有益效果：敞口的設置，便于臺車的減速導向板伸入導向筒內，導向筒的設置，為臺車的減速導向板進行導向，使得減速導向板能夠與碰撞體相撞，以此實現快速制動。
[0014]進一步，導向筒的兩側設有導向加強筋，導向加強筋的兩端分別與導向機架、敞口連接。
[0015]有益效果：導向加強筋的設置，增強導向筒軸向的剛度，使其在導向過程中變形更小，不發生強烈震顫。
[0016]進一步，碰撞體包括增強件和緩沖塊，增強件與剎車片連接，增強件遠離剎車片的一側與緩沖塊連接。
[0017]有益效果：緩沖塊的設置，對臺車的沖擊力進行緩沖，增強件的設置，增加緩沖塊的強度，減小沖擊力對多摩擦片結構造成的損壞。
[0018]進一步，減速機架外沿摩擦體分布方向的一側設有油缸，油缸的活塞桿伸入減速機架，且與摩擦體相抵。
[0019]有益效果：油缸的設置，通過控制活塞桿的伸縮，控制摩擦體與剎車片之間的壓緊和放松，從而改變摩擦體和剎車片之間的摩擦系數。在碰撞測試時，活塞桿伸出，摩擦體與剎車片壓緊，通過摩擦體與剎車片之間的摩擦力對臺車進行制動，測試結束后，活塞桿收縮，摩擦體與剎車片松開，剎車片進行復位。
[0020]進一步，摩擦體的頂部和底部均延伸形成阻擋部，減速機架內還設有用于對阻擋部進行限位的阻擋限位部和限位塊，阻擋限位部和限位塊分別與阻擋部沿剎車片運動方向的兩端相抵。
[0021]有益效果：阻擋限位部和限位塊的設置，對阻擋部進行限位，從而對摩擦體進行限位，使得摩擦體無法沿剎車片運動方向移動，保證摩擦體與剎車片之間的摩擦力。
[0022]進一步，減速機架內還設有多個導向條，導向條與減速機架固定連接，導向條分別位于剎車片上方，且分別位于間隔設置的兩摩擦體之間。
[0023]有益效果：導向條的設置，對剎車片的移動進行導向。
[0024]進一步，還包括與減速機架連通的安裝機架，安裝機架用于與剛性壁障墻固定連接。
[0025]有益效果：安裝機架的設置，與剛性壁障墻連接，以此實現安裝機架、加速機架和導向機架的固定。
[0026]進一步，剎車片遠離碰撞體的一端開設有通孔，安裝機架滑動連接有橫桿，橫桿穿過通孔，且橫桿的兩端伸出安裝機架外；減速機架外的兩側設有第一安裝架，橫桿的兩端設有第二安裝架，位于同側的第一安裝架與第二安裝架之間設有回復彈簧。
[0027]有益效果：橫桿的設置，使得多個剎車片同時運動，回復彈簧的設置，在摩擦體與剎車片松開后，依靠回復彈簧的彈力，使得剎車片復位。
[0028]進一步，導向筒上設有與剛性壁障墻連接的第一支桿，導向機架上設有豎向的第二支桿，第二支桿遠離導向機架的一端與第一支桿連接，第二支桿上設有與剛性壁障墻連接的第三支桿。
[0029]有益效果：第一支桿、第二支桿和第三支桿的設置，利用三角穩定性對安裝機架、加速機架和導向機架的支撐進行加強，增強結構強度和剛度。
附圖說明
[0030]圖1為本專利技術一種用于碰撞測試的減速系統實施例的結構示意圖；
[0031]圖2為本專利技術一種用于碰撞測試的減速系統實施例的安裝機架的結構示意圖；
[0032]圖3為本專利技術一種用于碰撞測試的減速系統實施例的多摩擦片結構的結構示意圖；
[0033]圖4為本專利技術一種用于碰撞測試的減速系統實施例的多摩擦片結構組裝部分后的結構示意圖；
[0034]圖5為本專利技術一種用于碰撞測試的減速系統實施例的導向機架及導向筒的結構示意圖。
具體實施方式
[0035]下面通過具體實施方式進一步詳細說明：
[0036]說明書附圖中的附圖標記包括：安裝機架1、減速機架2、導向機架3、剛性壁障墻4、第一安裝板5、安裝加強筋6、第一摩擦體7、第二摩擦體8、剎車片9、阻擋部10、限位塊11、增強本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于碰撞測試的減速系統，其特征在于：包括減速機架，減速機架內設有多摩擦片結構，多摩擦片結構包括間隔設置的多個摩擦體和剎車片，摩擦體與減速機架沿摩擦體分布方向滑動連接，剎車片的一端均伸出減速機架，剎車片伸出減速機架的一端設有碰撞體，當碰撞體受到作用力時，剎車片的另一端能從減速機架的另一端伸出。2.根據權利要求1所述的一種用于碰撞測試的減速系統，其特征在于：還包括與減速機架連通的導向機架，剎車片伸出減速機架的一端位于導向機架內，導向機架遠離減速機架的一端連通有導向筒，導向筒遠離導向機架的一端向外擴張形成敞口。3.根據權利要求2所述的一種用于碰撞測試的減速系統，其特征在于：導向筒的兩側設有導向加強筋，導向加強筋的兩端分別與導向機架、敞口連接。4.根據權利要求1所述的一種用于碰撞測試的減速系統，其特征在于：碰撞體包括增強件和緩沖塊，增強件與剎車片連接，增強件遠離剎車片的一側與緩沖塊連接。5.根據權利要求1所述的一種用于碰撞測試的減速系統，其特征在于：減速機架外沿摩擦體分布方向的一側設有油缸，油缸的活塞桿伸入減速機架，且與摩擦體相抵。6.根據權利要求1所述的一種用于碰撞測試的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史愛民，余海龍，何恩澤，諶發坤，劉明，趙清江，王國杰，秦青和，
申請(專利權)人：重慶凱瑞測試裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：