一種汽車調光電機制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車調光電機，旨要解決的技術問題在于克服現有技術中內部部件易脫落的缺陷，主要是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車調光電機，包括上殼體和下殼體，下殼體內設有驅動傳動件運動的電機、電路板和電位器，電機和電位器均與電路板連接，調光軸伸出下殼體外，還包括：傳動件和固定部件，傳動件包括蝸桿、二級齒輪、主齒輪和傳動導筒，固定部件包括支撐座和固定架，支撐座內定位轉動安裝有二級齒輪，固定架內安裝有電機，電機通過傳動件驅動調光軸軸向運動，實現對車燈的自動調光；支撐座固定二級齒輪，減少傳動過程中的中間零部件跳動錯位，固定架內安裝電機，防止電機脫落。防止電機脫落。防止電機脫落。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車調光電機


[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體涉及一種汽車調光電機。

技術介紹

[0002]汽車大燈在車輛負載、車輛長時間顛簸等情況下會出現燈具照射方向偏離標準方向的情況。大燈照射方向偏離若不加以調整，會影響大燈的照射范圍或者對來向車輛造成眩光，極大的增加了行車過程中的安全隱患。因此在大燈內部，設計有調光機構來調整燈具的照射方向，改善大燈的照明效果。調光電機作為汽車大燈的一部分，是大燈滿足照明要求，確保夜間車輛行駛安全的重要部件之一。
[0003]現有技術調光機構均組裝固定在調光電機的殼體，由于震動的影響，調光馬達內部零部件會產生局部位移、兩部件間形成點接觸，甚至會產生震蕩脫落等情況，組裝關系的零部件在某一部件脫落后均會由于連動關系造成大面積的干涉影響，從而造成損壞，嚴重影響調光效率和調光的準確性，更是安全隱患，因此針對以上方面，需要對現有技術進行改進。

技術實現思路

[0004]因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中內部部件易脫落的缺陷，從而提供一種汽車調光電機。
[0005]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0006]一種汽車調光電機，包括相互扣合的上殼體和下殼體，下殼體內設有驅動傳動件工作的電機、與電機電連接的電路板和固定在電路板上的電位器，調光軸垂直并伸出下殼體外，還包括：
[0007]傳動件，所述傳動件包括蝸桿、二級齒輪、主齒輪和傳動導筒，所述蝸桿套設在所述電機的輸出軸上，所述蝸桿與二級齒輪嚙合傳動，二級齒輪還與主齒輪嚙合傳動，所述主齒輪與傳動導筒螺紋連接，所述傳動導筒套設在調光軸上；
[0008]固定部件，所述固定部件包括支撐座和固定架，所述支撐座固定在上殼體和下殼體上，所述支撐座內定位轉動安裝有二級齒輪，所述固定架內安裝有電機。
[0009]通過采用上述技術方案，電路板根據電位器反饋的信號電壓的變化驅動與其電連接的電機工作，電機通過傳動件驅動調光軸軸向運動，實現對車燈的高度以及角度的調節，即實現對車燈的自動調光；支撐座固定二級齒輪，減少傳動過程中由于震動造成的中間零部件的跳動錯位，防止二級齒輪脫落，固定架內安裝電機，保證電機使用的穩定性，減少電機震動位移，防止電機脫落。
[0010]進一步的，所述主齒輪遠離上殼體的一側設有同軸一體成型的導向筒，所述導向筒套設在傳動導筒上，所述傳動導筒中部向外延伸環設有第一限位環，所述主齒輪內徑小于第一限位環的直徑。
[0011]通過采用上述技術方案，增設的導向筒實現主齒輪在下殼體上的固定，從而保證
主齒輪始終定位轉動安裝在下殼體上，減少下殼體的軸向移動從而保證了傳動件控制調光軸運動的準確性；第一限位環防止主齒輪過度旋轉，避免主齒輪與傳動導筒嚙合脫落。
[0012]進一步的，所述傳動導筒靠近下殼體一側的外周壁設有加強條，所述導向筒對應加強條處開設有讓位槽，所述傳動導筒遠離下殼體一側的外周壁設有與主齒輪內徑嚙合的螺紋段。
[0013]通過采用上述技術方案，加強條增強傳動導筒的結構強度，讓位槽在保證導向筒工作時能夠減少體積，保證內部結構的緊湊型；螺紋段與主齒輪內徑螺紋的配合，實現由主齒輪旋轉帶動傳動導筒旋轉滑動的目的。
[0014]進一步的，所述傳動導筒靠近上殼體一側延伸設有收縮臺，所述收縮臺呈圓臺狀，所述調光軸遠離下殼體一側圓周延伸有第二限位環，所述第二限位環直徑大于收縮臺最小處直徑。
[0015]通過采用上述技術方案，收縮臺抵接第二限位環，實現在手動調節調光軸時對傳動導筒的移動，從而控制傳動件傳動，保證收縮臺與限位環的抵緊，使電位器能夠準確反饋信息，保證調光的準確性。
[0016]進一步的，所述二級齒輪包括與蝸桿嚙合的蝸輪和與主齒輪嚙合的小齒輪，所述蝸輪與小齒輪同軸設置，所述蝸輪和小齒輪沿軸心貫穿設置有中心軸，所述中心軸定位轉動安裝在支撐座內。
[0017]通過采用上述技術方案，由同軸設置的渦輪和小齒輪實現兩者的同步轉動，達到電機軸控制主齒輪轉動的目的，因此實現主齒輪與傳動導筒的內核轉動，最終控制調光軸運動，實現車燈的自動調光。
[0018]進一步的，所述支撐座內圓周傾斜設有彈卡，所述中心軸兩端對應彈卡處開設有環形的弧狀缺口，所述中心軸靠近上殼體處設有加強筋。
[0019]通過采用上述技術方案，中心軸除直接安裝在支撐座內還增設有彈卡進行卡接，進一步防止二級齒輪的脫落，環形的弧狀缺口不影響二級齒輪的旋轉，加強筋提高中心軸的強度，避免中心軸從中斷裂。
[0020]進一步的，所述支撐座包括上支撐臺和下支撐臺，所述上支撐臺豎直固定在上殼體內，所述下支撐臺豎直固定在下殼體內，所述上支撐臺與加強筋抵接處為斜面，所述下支撐臺靠近主齒輪處設有讓位缺口。
[0021]通過采用上述技術方案，上支撐臺和下支撐臺實現對中心軸的定位轉動安裝，加強筋與上支撐臺抵接，增加固定的牢固性；讓位缺口的存在避免與主齒輪產生結構干涉，不影響主齒輪的轉動。
[0022]進一步的，所述固定架呈U形豎直設在下殼體內，所述固定架遠離開口的一側開設有出軸孔，所述出軸孔處垂直延伸有出軸座，所述固定架開口端垂直固定有連接板，所述連接板靠近電機一側固定有抵接球，所述連接板遠離電機一側設有若干凸點。
[0023]通過采用上述技術方案，配合電機設置的固定架，能夠保證電機連接的穩定，避免電機的脫落，同時非包裹式支架不影響電機的散熱，凸點帶有彈性，凸點與下殼體內壁的接觸能夠減緩震動對電機的影響。
[0024]綜上所述，本技術技術方案，具有如下優點：
[0025]1.本技術提供的汽車調光電機，傳動導筒上的第一限位環防止主齒輪過度旋
轉，避免主齒輪與傳動導筒嚙合脫落，保證調光軸處調節的穩定性。
[0026]2.本技術提供的汽車調光電機，支撐座固定二級齒輪，彈卡和弧狀缺口進一步防止二級齒輪的脫落，保證傳動件的中間零部件的連接穩定。
[0027]3.本技術提供的汽車調光電機，固定架固定電機的同時不影響電機散熱，避免電機脫落且能夠減緩震動對電機的影響。
附圖說明
[0028]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本技術的一種實施方式中提供的一種汽車調光電機的整體結構示意圖；
[0030]圖2為本技術的一種實施方式中提供的一種汽車調光電機的爆炸結構示意圖；
[0031]圖3為本技術的一種實施方式中提供的調光軸、傳動導筒和主齒輪的剖視結構示意圖；
[0032]圖4為本技術的一種實施方式中提供的二級齒輪和支撐座的剖視結構示意圖；
[0033]圖5為本技術的一種本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車調光電機，包括相互扣合的上殼體(1)和下殼體(2)，下殼體(2)內設有驅動傳動件(7)工作的電機(3)、與電機(3)電連接的電路板(4)和固定在電路板(4)上的電位器(5)，調光軸(6)垂直并伸出下殼體(2)外，其特征在于，還包括：傳動件(7)，所述傳動件(7)包括蝸桿(71)、二級齒輪(72)、主齒輪(73)和傳動導筒(74)，所述蝸桿(71)套設在所述電機(3)的輸出軸上，所述蝸桿(71)與二級齒輪(72)嚙合傳動，二級齒輪(72)還與主齒輪(73)嚙合傳動，所述主齒輪(73)與傳動導筒(74)螺紋連接，所述傳動導筒(74)套設在調光軸(6)上；固定部件(8)，所述固定部件(8)包括支撐座(81)和固定架(82)，所述支撐座(81)固定在上殼體(1)和下殼體(2)上，所述支撐座(81)內定位轉動安裝有二級齒輪(72)，所述固定架(82)內安裝有電機(3)。2.根據權利要求1所述的一種汽車調光電機，其特征在于，所述主齒輪(73)遠離上殼體(1)的一側設有同軸一體成型的導向筒(731)，所述導向筒(731)套設在傳動導筒(74)上，所述傳動導筒(74)中部向外延伸環設有第一限位環(741)，所述主齒輪(73)內徑小于第一限位環(741)的直徑。3.根據權利要求2所述的一種汽車調光電機，其特征在于，所述傳動導筒(74)靠近下殼體(2)一側的外周壁設有加強條(742)，所述導向筒(731)對應加強條(742)處開設有讓位槽(7311)，所述傳動導筒(74)遠離下殼體(2)一側的外周壁設有與主齒輪(73)內徑嚙合的螺紋段(743)。4.根據權利要求3所述的一種汽車調光電機，其特征在于，所述傳動導筒(74)靠近上殼體(1)一側延伸設有收縮臺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卞衛華，
申請(專利權)人：南通合碩電子有限公司，
類型：新型
國別省市：