用于管理混合動力類型機動車輛的運行實施的管理方法技術

本發明專利技術涉及一種用于管理混合動力類型的機動車輛(10)的運行實施的管理方法，所述混合動力類型的機動車輛配備有傳動系(10

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于管理混合動力類型機動車輛的運行實施的管理方法


[0001]本專利技術要求2019年12月3日提交的法國申請號1913634的優先權，其內容(te<te、附圖和權利要求)通過引用并入本文。
[0002]本專利技術涉及一種用于管理混合動力類型機動車輛的運行實施(起動)的管理方法，混合動力類型機動車輛也就是說車輛包括可獨立地或彼此組合地運行的內燃機和牽引電機。本專利技術在混合動力機動車輛的冷起動期間具有特別有利的應用。本專利技術在混合動力機動車輛的冷起動期間具有特別有利的應用。

技術介紹

[0003]用于去污染內燃機排氣的去污染系統基于對催化劑的使用，所述催化劑的配置根據機動源而變化。對于裝備有汽油式直噴內燃機的車輛，通過所謂的三元催化劑(或TWC，英文為“Three Way Catalytic Converter”)和微粒過濾器(或GPF，英文為“Gasoline Particulate Filter”)實施所述去污染。對于柴油類型的車輛，通過一系列催化劑，例如經聯接至選擇性還原催化劑(SCR，英文為“Selective Catalytic Reduction”)的氧化催化劑(DOC，英文為“Diesel Oxidation Catalyst”)以及由微粒過濾器，實施所述去污染。
[0004]現有的混合動力車輛的冷起動階段與傳統熱力車輛一樣，具有排放高濃度污染顆粒的高風險。為解決該問題，一種常見的策略是通過各種方法加熱催化劑，使催化劑達到一定的溫度，稱為觸發溫度，使所述催化劑能夠有效地處理污染顆粒。由排氣溫度和/或外部裝備(電加熱)產生的這種溫度升高或多或少是快速的，這取決于為催化劑基材選擇的技術。
[0005]還可能提供超大尺寸電池以保證電動模式式冷起動。然而，額外的加熱裝置以及電池的超大尺寸會產生顯著的額外成本以及車輛質量的顯著增加。

技術實現思路

[0006]本專利技術旨在優化混合動力車輛的冷起動階段。為此目的，本專利技術的目的在于一種用于管理混合動力類型的機動車輛的實施運行的管理方法，所述混合動力類型的機動車輛配備有傳動系，所述傳動系包括：
[0007]?
聯接至催化劑的內燃機，電連接至電池的牽引電機，離合器以及裝配在所述機動車輛的車橋上的變速箱，
[0008]?
在要求使所述機動車輛實施運動的命令之后，所述方法包括：
[0009]?
測量步驟，所述測量步驟用于測量所述催化劑的溫度，
[0010]?
確定步驟，所述確定步驟用于確定所述電池的充電水平，以及
[0011]?
授權或不授權步驟，所述授權或不授權步驟用于根據所述催化劑的經測量溫度以及根據所述電池的經先前確定的充電水平，授權或不授權實施所述機動車輛的運動。
[0012]因此，本專利技術能夠保證僅當熱機和/或牽引電機的運行條件有利于在車輛的冷起動期間最小化污染顆粒的排放時，才執行所述車輛的運動實施(起動)。
[0013]根據實施例，在所述催化劑的經測量溫度低于最小溫度閾值的情形下，所述方法包括用于起動所述內燃機的起動步驟同時禁止所述機動車輛實施運行成在熱行駛模式中，所述熱行駛模式被禁止直到使得用于加熱所述催化劑的加熱策略使所述催化劑能夠到達所述最小溫度閾值。
[0014]根據實施例，在所述電池的充電水平也低于最小充電水平閾值的情形下，所述方法包括用于禁止所述機動車輛的運動實施的禁止步驟。
[0015]根據實施例，所述內燃機旋轉地驅動所述運行成處于發電機模式的牽引電機以將由所述內燃機提供的機械能量轉換成能夠充電所述電池直到所述最小充電水平閾值的電能。
[0016]根據實施例，所述牽引電機在所述內燃機處提取扭矩以便增加排氣溫度并且加速所述催化劑的加熱。
[0017]根據實施例，當所述電池的充電水平變得高于所述最小充電水平閾值時，所述方法包括用于激活純電動行駛模式的激活步驟，同時打開所述離合器以使所述內燃機能夠不參與對所述機動車輛的牽引地繼續運行以增加所述催化劑的溫度。
[0018]根據實施例，所述管理方法包括用于顯示倒計時的顯示步驟，所述倒計時對應于所述內燃機用于到達所述最小溫度閾值所需的時間和/或對應于所述電池用于到達所述能夠授權純電動行駛模式的最小充電水平閾值所需的時間。
[0019]根據實施例，在所述變速箱是自動類型的的情形下，所述方法包括抑制步驟，所述抑制步驟用于抑制前進式駕駛模式直到使得所述內燃機已到達所述最小溫度閾值或直到使得所述電池已到達所述能夠授權純電動行駛模式的最小充電水平閾值。
[0020]根據實施例，所述用于加熱催化劑的加熱策略旨在尤其通過降級點火提前，使所述內燃機運行成在經降級模式中。
[0021]本專利技術的目的還在于一種計算機，所述計算機包括存儲器，所述存儲器用于儲存軟件指令，所述軟件指令用于實施符合上文所述的用于管理混合動力類型的機動車輛的運行實施的管理方法。
附圖說明
[0022]?
圖1的示意圖示出了用于機動車輛的傳動系，該傳動系用于實施根據本專利技術的用于管理混合動力類型的機動車輛的實施運行的管理方法；
[0023]?
圖2的框圖示出了根據本專利技術的用于管理混合動力類型的機動車輛的實施運行的管理方法的步驟。
具體實施方式
[0024]更確切地，圖1示出了機動車輛10，該機動車輛配備有傳動系10
’
，該傳動系包括內燃機11和牽引電機12，所述內燃機和所述牽引電機裝配在機動車輛10的車橋13，尤其前部車橋，上。內燃機11例如是四氣缸式內燃機。在變型中，內燃機11當然可包括不同數量的氣缸，尤其三個氣缸或多于四個氣缸。內燃機11經聯接至催化劑14，所述催化劑旨在處理經包含在排氣中的污染粒子，尤其氮氧化物(Nox)和富含碳氫化合物的細顆粒。
[0025]內燃機11借助于離合器16經耦合至變速箱15。變速箱15的輸出軸借助于差速器
(未示出)經連接至車輪。變速箱15例如是自動變速箱。
[0026]牽引電機12經布置在離合器16與變速箱15之間。在經打開狀態下，當電機12確保對處于在電動行駛模式中的機動車輛10的牽引時，離合器16能夠使牽引電機12相對于內燃機11隔離開。離合器16經閉合(以實施)成處于在熱能或混合動力行駛模式中，其中，內燃機11和電機12參與對所述車輛的牽引。
[0027]電池18經電連接至牽引電機12。電池18和牽引電機12優選地具有大約48伏特的運行電壓。然而，在變型中，電池18的以及牽引電機12的運行電壓可更高，尤其介于在300伏特與340伏特之間。
[0028]牽引電機12適于將來自于電池18的電能轉換成機械能量以確保對機動車輛10的牽引。牽引電機12還適于運行在發電機模式中，，其中，，電機12，尤其在再生制動階段期間，將所述車輛的動能轉換成能夠充電電池18的電能。
[0029]計算機21確保對傳動系10
’
的不同組件的調控。為執行本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種用于管理混合動力類型的機動車輛(10)的運行的管理方法，所述混合動力類型的機動車輛配備有傳動系(10
’
)，所述傳動系包括：
?
聯接至催化劑(14)的內燃機(11)，電連接至電池(18)的牽引電機(12)，離合器(16)以及裝配在所述機動車輛的車橋(13)上的變速箱(15)，其特征在于，在要求使所述機動車輛(10)實施運動的命令之后，所述方法包括：
?
測量步驟，所述測量步驟用于測量所述催化劑(14)的溫度(Tcat)，
?
確定步驟，所述確定步驟用于確定所述電池的充電水平(Nch)，以及
?
授權或不授權步驟，所述授權或不授權步驟用于根據所述催化劑(14)的經測量溫度(Tcat)以及根據所述電池(18)的經先前確定的充電水平(Nch)授權或不授權實施所述機動車輛(10)的運動。2.根據權利要求1所述的管理方法，其特征在于，在所述催化劑(14)的經測量溫度(Tcat)低于最小溫度閾值(S_temp)的情形下，所述方法包括用于起動所述內燃機(11)的起動步驟同時禁止所述機動車輛(10)在熱行駛模式下運行，所述熱行駛模式被禁止直到使得用于加熱所述催化劑(14)的加熱策略使所述催化劑(14)能夠到達所述最小溫度閾值(S_temp)。3.根據權利要求2所述的管理方法，其特征在于，在所述電池(18)的充電水平(Nch)低于最小充電水平閾值(S_Nch)的情形下，所述方法包括用于禁止所述機動車輛(10)運動的禁止步驟。4.根據權利要求3所述的管理方法，其特征在于，所述內燃機(11)旋轉地驅動所述運行成處于發電機模式的牽引電機(12)以將由所述內燃機(11)提供...

【專利技術屬性】
技術研發人員：E，
申請(專利權)人：標致雪鐵龍汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：