一種鐵路電務施工用軌道運輸車制造技術

本實用新型專利技術涉及鐵路電務施工技術領域，具體為一種鐵路電務施工用軌道運輸車，包括底座，所述底座頂板的一端設置有擋板，所述底座的頂端面在遠離擋板的一端設置有手持桿，所述底座上設置有具有安裝箱的防護機構和具有限位箱的限位機構。通過設置第一防護板、第三防護板、安裝箱和液壓伸縮桿的配合使用，可以根據設備的尺寸調節第三防護板的高度，從而可以滿足對不同尺寸設備的防護需求，解決了在設備運輸的過程中，出現設備掉落的情況，給施工人員帶來了極大的不便，影響施工效率的問題，通過設置限位箱、螺紋桿、滑軌和限位塊，在無人看管軌道運輸車時，可以將軌道運輸車進行制動，從而可以防止意外事故的發生，提高了施工時的安全性。安全性。安全性。

A rail transport vehicle for railway electrical service construction

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路電務施工用軌道運輸車


[0001]本技術涉及鐵路電務施工
，具體為一種鐵路電務施工用軌道運輸車。

技術介紹

[0002]鐵路在運行中最關鍵的是運行安全，只有在保障運行安全的前提下才能夠促進鐵路運輸的發展。而關系著鐵路工程運行安全的最為重要的兩個因素是電務和信號，所以必須嚴格把關電務工程施工，而在進行鐵路電務施工時，不可避免地需要使用到軌道運輸車，其主要作用是用來運輸施工所需的物料。
[0003]現有的軌道運輸車不能對運送的設備起到很好的防護作用，在設備運輸的過程中，容易出現設備掉落的情況，給施工人員帶來了極大的不便，影響施工效率，且現有的軌道運輸車不具有限位作用，在無人時不能進行有效地制動，容易造成意外事故。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種鐵路電務施工用軌道運輸車，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種鐵路電務施工用軌道運輸車，包括底座，所述底座頂板的一端設置有擋板，所述底座的頂端面在遠離擋板的一端設置有手持桿，所述底座上設置有具有安裝箱的防護機構和具有限位箱的限位機構。
[0005]優選的，所述防護機構包括第一防護板、第三防護板、安裝箱和液壓伸縮桿，所述底座底板的頂面對稱設置有第一防護板，兩塊所述第一防護板的內部均活動套接有第二防護板，兩塊所述第二防護板的內部均活動套接有第三防護板，兩塊所述第三防護板的一側板上均固定安裝有連接架，所述底座對應的兩側板上均固定安裝有安裝箱，兩個所述安裝箱的內部均固定安裝有兩個液壓伸縮桿，兩個所述液壓伸縮桿的活塞桿均貫穿安裝箱的頂板并固定連接在連接架上。
[0006]優選的，所述底座的頂板上在位于兩塊第一防護板的正上方分別貫穿開設有通槽，且所述通槽的尺寸與第一防護板的尺寸相對應，所述底座的頂板上在靠近手持桿的一端開設有卡槽。
[0007]優選的，兩塊所述第三防護板對應的一側板上均開設有安裝槽，所述安裝槽的內部均固定安裝有若干根彈簧，若干根所述彈簧對應的一端均固定連接有限位板。
[0008]優選的，所述限位機構包括限位箱、螺紋桿、滑軌和限位塊，所述底座的底板上固定安裝有限位箱，所述限位箱的一側板上轉動安裝有螺紋桿，且所述螺紋桿的另一端貫穿限位箱對應的一側板并固定連接有轉輪，所述螺紋桿在置于限位箱內的外壁螺紋連接有兩個螺紋筒，所述限位箱頂板的底面固定安裝有滑軌，所述滑軌的內部滑動安裝有兩塊滑塊，兩塊所述滑塊的底部固定連接在對應的螺紋筒上，且兩個所述螺紋筒的底部分別固定連接有連接桿，兩根所述連接桿的底端均固定連接有限位塊。
[0009]優選的，所述螺紋桿在置于限位箱內的外壁對稱開設有相反的螺紋，所述轉輪上
套接有橡膠套。
[0010]與現有技術相比，本技術的有益效果：
[0011]本技術中，通過設置第一防護板、第三防護板、安裝箱和液壓伸縮桿的配合使用，可以根據設備的尺寸調節第三防護板的高度，從而可以滿足對不同尺寸設備的防護需求，解決了在設備運輸的過程中，出現設備掉落的情況，給施工人員帶來了極大的不便，影響施工效率的問題；
[0012]本技術中，通過設置限位箱、螺紋桿、滑軌和限位塊的配合使用，在無人看管軌道運輸車時，可以將軌道運輸車進行制動，從而可以防止意外事故的發生，提高了施工時的安全性。
附圖說明
[0013]圖1為本技術中的立體結構示意圖；
[0014]圖2為本技術中的內部結構示意圖；
[0015]圖3為本技術中的第三防護板的爆炸結構示意圖；
[0016]圖4為本技術中的限位機構的爆炸結構示意圖。
[0017]圖中：1、底座；2、第一防護板；3、第二防護板；4、第三防護板；5、連接架；6、彈簧；7、限位板；8、安裝箱；9、液壓伸縮桿；10、限位箱；11、螺紋桿；12、螺紋筒；13、滑軌；14、連接桿；15、限位塊。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術工作人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1至圖4，本技術提供一種技術方案：一種鐵路電務施工用軌道運輸車，包括底座1，底座1頂板的一端設置有擋板，底座1的頂端面在遠離擋板的一端設置有手持桿，底座1上設置有具有安裝箱8的防護機構和具有限位箱10的限位機構。
[0020]本實施例中，如圖1、圖2和圖3所示，防護機構包括第一防護板2、第三防護板4、安裝箱8和液壓伸縮桿9，底座1底板的頂面對稱設置有第一防護板2，兩塊第一防護板2的內部均活動套接有第二防護板3，兩塊第二防護板3的內部均活動套接有第三防護板4，兩塊第三防護板4的一側板上均固定安裝有連接架5，底座1對應的兩側板上均固定安裝有安裝箱8，兩個安裝箱8的內部均固定安裝有兩個液壓伸縮桿9，兩個液壓伸縮桿9的活塞桿均貫穿安裝箱8的頂板并固定連接在連接架5上。
[0021]本實施例中，如圖1、圖2和圖3所示，底座1的頂板上在位于兩塊第一防護板2的正上方分別貫穿開設有通槽，且通槽的尺寸與第一防護板2的尺寸相對應，底座1的頂板上在靠近手持桿的一端開設有卡槽，卡槽的作用是在設備安裝好后，通過將另一塊的擋板卡在卡槽內，進一步的對設備起到防護作用。
[0022]本實施例中，如圖1、圖2和圖3所示，兩塊第三防護板4對應的一側板上均開設有安裝槽，安裝槽的內部均固定安裝有若干根彈簧6，若干根彈簧6對應的一端均固定連接有限
位板7。
[0023]本實施例中，如圖1、圖2和圖4所示，限位機構包括限位箱10、螺紋桿11、滑軌13和限位塊15，底座1的底板上固定安裝有限位箱10，限位箱10的一側板上轉動安裝有螺紋桿11，且螺紋桿11的另一端貫穿限位箱10對應的一側板并固定連接有轉輪，螺紋桿11在置于限位箱10內的外壁螺紋連接有兩個螺紋筒12，限位箱10頂板的底面固定安裝有滑軌13，滑軌13的內部滑動安裝有兩塊滑塊，兩塊滑塊的底部固定連接在對應的螺紋筒12上，且兩個螺紋筒12的底部分別固定連接有連接桿14，兩根連接桿14的底端均固定連接有限位塊15。
[0024]本實施例中，如圖4所示，螺紋桿11在置于限位箱10內的外壁對稱開設有相反的螺紋，轉輪上套接有橡膠套。
[0025]本技術的使用方法和優點：該種鐵路電務施工用軌道運輸車在使用時，工作過程如下：
[0026]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在使用本裝置時，首先對本裝置中的用電設備進行外接電源，當運輸的設備體積較大時，打開兩個安裝箱8內的液壓伸縮桿9的開關使其工作，且因第三防護板4活動套接在第二防護板3內，第二防護板3活動套接在第一防護板2內，兩個安裝箱8內的液壓伸縮桿9工作分別使得兩塊第三防護板4上升，通本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鐵路電務施工用軌道運輸車，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)頂板的一端設置有擋板，所述底座(1)的頂端面在遠離擋板的一端設置有手持桿，所述底座(1)上設置有具有安裝箱(8)的防護機構和具有限位箱(10)的限位機構。2.根據權利要求1所述的一種鐵路電務施工用軌道運輸車，其特征在于：所述防護機構包括第一防護板(2)、第三防護板(4)、安裝箱(8)和液壓伸縮桿(9)，所述底座(1)底板的頂面對稱設置有第一防護板(2)，兩塊所述第一防護板(2)的內部均活動套接有第二防護板(3)，兩塊所述第二防護板(3)的內部均活動套接有第三防護板(4)，兩塊所述第三防護板(4)的一側板上均固定安裝有連接架(5)，所述底座(1)對應的兩側板上均固定安裝有安裝箱(8)，兩個所述安裝箱(8)的內部均固定安裝有兩個液壓伸縮桿(9)，兩個所述液壓伸縮桿(9)的活塞桿均貫穿安裝箱(8)的頂板并固定連接在連接架(5)上。3.根據權利要求2所述的一種鐵路電務施工用軌道運輸車，其特征在于：所述底座(1)的頂板上在位于兩塊第一防護板(2)的正上方分別貫穿開設有通槽，且所述通槽的尺寸與第一防護板(2)的尺寸相對應，所述底座(1)的頂板上在靠近手持桿的一端開設有卡槽。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：申書娜，王婷，董俊蘭，劉婷婷，
申請(專利權)人：山東悠遠電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：