本實用新型專利技術屬于隧道施工領域技術領域，具體涉及一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置。本實用新型專利技術的電動車的車頭及各個車廂上均設置有速度傳感器，且每兩節(jié)車廂之間和車頭與相鄰的車廂之間均設置有第一測距機構(gòu)，車頭上設置有用于測量車頭底部與軌道之間的距離的第二測距機構(gòu)，第二測距機構(gòu)速度傳感器和第一測距機構(gòu)均電連接有控制裝置，控制裝置電連接有電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌、警報機構(gòu)和設置在車頭的駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示屏。本實用新型專利技術通過第一測距機構(gòu)、第二測距機構(gòu)、控制裝置和各個速度傳感器相配合，能夠及時發(fā)現(xiàn)電動車是否發(fā)生了連接處斷裂、溜車及跳道，提醒工作人員及設備及時避讓，可有效避免人員傷亡及減少財產(chǎn)損失。產(chǎn)損失。產(chǎn)損失。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置
[0001]本技術屬于隧道施工領域
，具體涉及一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置。
技術介紹
[0002]電動車是盾構(gòu)機重要的輔助設備。盾構(gòu)機依靠電動車完成盾構(gòu)材料的運輸，掘進渣土的倒運。現(xiàn)實情況，電動車極易發(fā)生故障，易發(fā)生溜車、跳道、連接處斷裂等情況。
[0003]當電動車發(fā)生跳道時，電動車司機需要使用對講機和盾構(gòu)機附近或者和隧道門口相關人員取得聯(lián)系，如果隧道過長則需要通過臨時人工通道走到隧道盡頭或者隧道出口尋找救援，然后使用千斤頂拆除正常渣斗車與跳道渣斗車的鏈接處（拆除鏈接銷軸及空氣制動控制管路），再使用人工墊支撐，把跳道車使用千斤頂頂上軌道，才能使電動車重新回到正確的軌道上。通常渣斗車跳道處理一次的時間大概在3
?
5個小時左右，這樣極大的耽誤盾構(gòu)機正常掘進施工。
[0004]當電動車的連接處斷裂時會造成溜車，渣斗車在重力的作用下（下坡）做加速運動，形成溜車。當電動車發(fā)生溜車時，無法對電動車進行控制。當電動車運送材料進入隧道時發(fā)生連接處斷裂還好，不會產(chǎn)生較大加速度（隧道內(nèi)有一定的坡度），不會對設備造成重大影響。但當滿載的渣斗車發(fā)生溜車且遇到下坡時，將會產(chǎn)生嚴重影響（盾構(gòu)機上也有一定的防碰撞的安全裝置，只能預防輕微碰撞），會對于設備橋、拼裝機、螺旋輸送機造成無法逆轉(zhuǎn)的破壞（隧道內(nèi)無法拆除或更換這些設備，只能維修，維修成本高，需要停工等待，維修時間至少30
?
90天，具體時間根據(jù)設備損壞程度來定）。
技術內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術中的問題，本技術提供了一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置。
[0006]本技術采用的技術方案如下：
[0007]一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置，包括電動車和軌道，所述電動車的車頭及各個車廂上均設置有速度傳感器，且相鄰兩節(jié)車廂之間以及車頭與相鄰的車廂之間均設置有第一測距機構(gòu)，所述車頭上設置有用于測量車頭底部與軌道之間的距離的第二測距機構(gòu)，所述第二測距機構(gòu)、速度傳感器和第一測距機構(gòu)均電連接有控制裝置，所述控制裝置電連接有電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌、警報機構(gòu)和設置在車頭的駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示屏。
[0008]采用該技術方案后，電動車的車頭及各個車廂上均設置一個速度傳感器，用于測量各節(jié)車廂的速度，速度傳感器將檢測到的速度信息傳遞給控制裝置，控制裝置對接收到的信息進行分析，若各個速度傳感器檢測到的速度一致，且各個第一測距機構(gòu)監(jiān)測的數(shù)據(jù)也在正常值，同時第二測距機構(gòu)檢測到車廂底部與軌道頂部的距離也處于正常值時，則表示沒有發(fā)生跳道、連接處斷裂和溜車，此時控制裝置將檢測到的車速傳遞到電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌和數(shù)據(jù)顯示屏上，并同時顯示此時的電動車狀態(tài)為正常。若第一測距機構(gòu)檢測到
兩個車廂之間的間距大于正常值時，且速度傳感器檢測到速度小于正常值時，則表示發(fā)生了連接處斷裂但并未發(fā)生溜車，控制裝置將信號傳遞給警報機構(gòu)，并且在數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌顯示電動車的狀態(tài)為是連接處斷裂，并標注是哪處連接處發(fā)生斷裂，并觸發(fā)警報機構(gòu)，提醒操作人員及時處理，避免影響軌道交通安全。當?shù)谝粶y距機構(gòu)檢測到兩個車廂之間的間距大于正常值時，且速度傳感器檢測到速度大于正常值時，則表示電動車發(fā)生了連接處斷裂且引起了溜車，第一測距機構(gòu)和速度傳感器會發(fā)送信號到控制裝置，控制裝置將信號傳遞給數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌，數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌上顯示當前的車速，并同時顯示此時的電動車狀態(tài)為溜車，同時標注是第幾節(jié)車廂發(fā)生連接處斷裂，提醒地面工作人員及設備及時避讓，并觸發(fā)警報機構(gòu)，提醒電動車操作人員及時處理。當?shù)诙y距機構(gòu)檢測到車頭底部與軌道的頂端的距離超過正常值時，表明發(fā)生了跳道，控制裝置將信號傳遞給數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌，數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌上顯示當前的車速，并同時顯示此時的電動車狀態(tài)為跳道，提醒地面工作人員及設備及時避讓，并觸發(fā)警報機構(gòu)，提醒電動車操作人員及時處理。
[0009]作為優(yōu)選，所述警報機構(gòu)包括緊急報警按鈕和第一警報器，所述電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌上設置有第二警報器，所述第二警報器與控制裝置相連。
[0010]采用該技術方案后，當檢測到電動車發(fā)生連接處斷裂、溜車或跳道時，控制裝置啟動第一警報器，第一警報器發(fā)出提醒，提醒電動車操作人員出現(xiàn)問題，操作人員及時查看并且確認是否出現(xiàn)了相應的問題，如果情況屬實，則按下緊急報警按鈕，控制裝置接收到緊急報警按鈕的信號就啟動第二警報器，并將警報提醒發(fā)送給地面監(jiān)控室。
[0011]作為優(yōu)選，所述電動車的車輪上設置有制動裝置。
[0012]采用該技術方案后，當發(fā)生跳道、連接處斷裂和溜車時，控制裝置自動啟動制動裝置，停止車輛移動，減少電動車失控對于人員的傷害。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一測距機構(gòu)為紅外測距儀。
[0014]采用該技術方案后，通過紅外測距儀檢測兩個相鄰的車廂與車頭與相鄰的車廂之間的距離。
[0015]作為優(yōu)選，所述第二測距機構(gòu)為設置在車頭底部上的紅外測距儀。
[0016]采用該技術方案后，通過紅外測距儀檢測車頭底部與軌道的距離。
[0017]作為優(yōu)選，所述電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌有兩個，且分別設置在盾構(gòu)機的周圍和隧道的進口。
[0018]采用該技術方案后，盾構(gòu)機的周圍和隧道進口人員和設備較多，電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌設置在這兩處可以提醒人員和設備及時避讓。
[0019]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：
[0020]1. 電動車的車頭及各個車廂上均設置一個速度傳感器，用于測量各節(jié)車廂的速度，速度傳感器將檢測到的速度信息傳遞給控制裝置，控制裝置對接收到的信息進行分析，若各個速度傳感器檢測到的速度一致且各個第一測距機構(gòu)監(jiān)測的數(shù)據(jù)也在正常值，同時第二測距機構(gòu)檢測到車廂底部與軌道頂部的距離也處于正常值時，則表示沒有發(fā)生跳道、連接處斷裂和溜車，此時控制裝置將檢測到的車速傳遞到電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌和數(shù)據(jù)顯示屏上，并同時顯示此時的電動車狀態(tài)為正常。
[0021]2. 若第一測距機構(gòu)檢測到兩個車廂之間的間距大于正常值時，且速度傳感器檢
測到速度小于正常值時，則表示發(fā)生了連接處斷裂但并未發(fā)生溜車，控制裝置將信號傳遞給警報機構(gòu)，并且在數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌顯示電動車的狀態(tài)為是連接處斷裂，并標注是哪處連接處發(fā)生斷裂，并觸發(fā)警報機構(gòu)，提醒操作人員及時處理，避免影響軌道交通安全。
[0022]3. 當?shù)谝粶y距機構(gòu)檢測到兩個車廂之間的間距大于正常值時，且速度傳感器檢測到速度大于正常值時，則表示電動車發(fā)生了連接處斷裂且引起了溜車，第一測距機構(gòu)和速度傳感器會發(fā)送信號到控制裝置，控制裝置將信號傳遞給數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌，數(shù)據(jù)顯示屏和電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌上顯示當前的車速，并同時顯示此時的電動車狀態(tài)為溜車，同時標注是第幾節(jié)車廂發(fā)生溜車及連接處斷裂，提醒地面工作人員及設備及時避讓，并觸發(fā)警報機本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置，包括電動車和軌道（6），其特征在于：所述電動車的車頭（1）及各個車廂（3）上均設置有速度傳感器（2），且相鄰兩節(jié)車廂（3）之間以及車頭（1）與相鄰的車廂（3）之間均設置有第一測距機構(gòu)（7），所述車頭（1）上設置有用于測量車頭（1）底部與軌道之間的距離的第二測距機構(gòu)（4），所述第二測距機構(gòu)（4）、速度傳感器（2）和第一測距機構(gòu)（7）均電連接有控制裝置，所述控制裝置電連接有電動車實時數(shù)據(jù)顯示牌、警報機構(gòu)和設置在車頭（1）的駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示屏。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)機電動車軌道交通安全信息提醒裝置，其特征在于：所述警報機構(gòu)包括緊急報警按鈕和第一警報器...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：梁煒，廖珂，曾森，
申請(專利權(quán))人：成都工投裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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