本實用新型專利技術涉及一種加熱器，尤其涉及一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，包括：通風鋁管，用于排出曲軸箱內氣體；套管，套設在通風鋁管外側；套管外側設置螺旋狀的固定槽；電熱絲，設置在固定槽內；防護殼，套設在通風鋁管上，套管和電熱絲均設置在防護殼內；連接器，安裝在防護殼外側面上，內部設置插片，插片與電熱絲電連接，用于向電熱絲供電。本實用新型專利技術的目的就是針對現有技術中存在的缺陷提供一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，避免電熱絲因抖動產生移動，保證對通風管的均勻加熱。保證對通風管的均勻加熱。保證對通風管的均勻加熱。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置
[0001]本技術涉及一種加熱器，尤其涉及一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置。
技術介紹
[0002]發動機工作時，會有氣體進入到曲軸箱內，在曲軸箱內產生壓力，影響動力輸出并造成發動機機油滲漏，因此需要設置通風管來排出曲軸箱內過大的氣體壓力。在高寒環境下，發動機內未燃燒完全的熱油蒸汽從曲軸箱內出來至進氣歧管過程中，因冷熱空氣集聚，易導致曲軸箱通風管內部結冰，從而堵塞曲軸箱通風管，致使曲軸箱內油蒸汽無法及時排出，因此通常會在通風管上安裝加熱裝置防止結冰現象。
[0003]現有的通風管加熱裝置通常使用加熱片貼在通風管外部，或者使用電熱絲直接纏在通風管外部，由于本加熱裝置是用于汽車的，在汽車行進過程中會產生一定抖動，導致熱片貼和電熱絲會應為抖動產生松動或堆積，致使加熱器對通風管的加熱不均勻的問題。
[0004]鑒于上述問題，本設計人基于從事此類產品工程應用多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，設計一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，避免電熱絲因抖動產生移動，保證對通風管的均勻加熱。
技術實現思路
[0005]本技術的目的就是針對現有技術中存在的缺陷提供一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，解決現有的通風管加熱裝置中的加熱構件容易在抖動下產生移動，導致加熱器對通風管的加熱不均勻的問題。
[0006]為了達到上述目的，本技術所采用的技術方案是，包括：
[0007]通風鋁管，用于排出曲軸箱內氣體；
[0008]套管，套設在所述通風鋁管外側；所述套管外側設置螺旋狀的固定槽；
[0009]電熱絲，設置在所述固定槽內；
[0010]防護殼，套設在所述通風鋁管上，所述套管和所述電熱絲均設置在所述防護殼內；
[0011]連接器，安裝在所述防護殼外側面上，內部設置插片，所述插片與所述電熱絲電連接，用于向所述電熱絲供電。
[0012]進一步地，所述套管兩端設置定位法蘭；所述防護殼內設置第一定位筋；所述定位法蘭端面與所述第一定位筋相抵。
[0013]進一步地，所述第一定位筋設置兩個，分別設置在所述套管兩端，且均設置在兩個所述定位法蘭之間。
[0014]進一步地，還包括保溫套，套設在所述電熱絲的外側，且與所述電熱絲相抵。
[0015]進一步地，所述防護殼內設置第二定位筋，所述第二定位筋與所述保溫套外側相抵。
[0016]進一步地，所述第二定位筋沿所述套管延伸方向設置多個。
[0017]進一步地，所述防護殼兩側均設置連接管，所述連接管的內壁與所述通風鋁管外
側貼合。
[0018]進一步地，所述連接管的端部周向設置環狀凸沿。
[0019]通過本技術的技術方案，可實現以下技術效果：
[0020]設計的一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，通過螺旋狀排布的電熱絲能夠實現對通風鋁管的均勻加熱，并且通過套管外側的固定槽對電熱絲形成限位，有效避免電熱絲因抖動產生移動，從而保證電熱絲在通風鋁管外側的均布，使電熱絲能夠保持對通風鋁管的均勻加熱。同時，本加熱裝置的整體結構更加簡潔，便于生產和維護。
附圖說明
[0021]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本技術實施例中汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置的結構示意圖；
[0023]圖2為本技術實施例中汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置的側面剖視圖；
[0024]圖3為本技術實施例中通風鋁管、套管和電熱絲的安裝示意圖；
[0025]附圖標記：通風鋁管1、套管2、定位法蘭21、電熱絲3、防護殼4、第一定位筋41、第二定位筋42、連接管43、環狀凸沿44、連接器5、保溫套6。
具體實施方式
[0026]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0027]在本技術的描述中，需要說明的是，屬于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或者位置關系為基于附圖所示的方位或者位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0028]一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，如圖1~3所示，包括：
[0029]通風鋁管1，用于排出曲軸箱內氣體；
[0030]套管2，套設在通風鋁管1外側；套管2外側設置螺旋狀的固定槽；
[0031]電熱絲3，設置在固定槽內，并沿著固定槽排布成螺旋纏繞在通風鋁管1外側的形狀；固定槽優選貫通套管2的側壁，則就可以使電熱絲3直接與通風鋁管1的外側相貼，提升電熱絲3對通風鋁管1內部的加熱效率；
[0032]防護殼4，套設在通風鋁管1上，套管2和電熱絲3均設置在防護殼4內，防護殼4可以有效地保護裝置的部件；
[0033]連接器5，安裝在防護殼4外側面上，內部設置插片，插片與電熱絲3電連接，使用時連接器5與外界的電源線相連，通過插片將電能供給電熱絲3。
[0034]具體的，本加熱裝置將電熱絲3排布成螺旋狀，使電熱絲3發出的熱量能夠從四周進入通風鋁管1內，從而能夠實現對通風鋁管1的均勻加熱；本加熱裝置還設置了套管2，通
過在套管2開設固定槽的方式對電熱絲3進行限位，有效避免電熱絲3因抖動產生移動，從而保證電熱絲3在通風鋁管1外側的均布，使電熱絲能夠保持對通風鋁管的均勻加熱，同時，使用套管2可以避免對通風鋁管1的側壁再進行加工，能夠保證通風鋁管1的結構強度。
[0035]為了避免套管2在通風鋁管1上產生竄動，優選在套管2兩端設置定位法蘭21，并在防護殼4內設置第一定位筋41；定位法蘭21端面與第一定位筋41相抵，通過第一定位筋41來對定位法蘭21進行限位。第一定位筋41優選設置兩個，分別設置在套管2的兩端，且均設置在兩個定位法蘭21之間，則兩個定位法蘭21就可以對兩個第一定位筋41形成卡接結構，將套管2在防護殼4內卡住，進一步防止套管2的竄動。
[0036]優選地，本加熱裝置還設置有保溫套6，保溫套6套設在電熱絲3的外側，且與電熱絲3相抵。保溫套6不僅可以起到防止電熱絲3的熱量向外散溢的作用，同時還能對電熱絲3的徑向進行限位，防止電熱絲3從固定槽內脫離。考慮到為了便于保溫套6的生產和安裝，保溫套6通常會先制作成平鋪結構，在電熱絲3排布完成后再包裹在電熱絲3外側形成管狀結構，此結構下就可以在防護殼4內再設置第二定位筋42，第二定位筋42與保溫本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，其特征在于，包括：通風鋁管（1），用于排出曲軸箱內氣體；套管（2），套設在所述通風鋁管（1）外側；所述套管（2）外側設置螺旋狀的固定槽；電熱絲（3），設置在所述固定槽內；防護殼（4），套設在所述通風鋁管（1）上，所述套管（2）和所述電熱絲（3）均設置在所述防護殼（4）內；連接器（5），安裝在所述防護殼（4）外側面上，內部設置插片，所述插片與所述電熱絲（3）電連接，用于向所述電熱絲（3）供電。2.根據權利要求1所述的汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，其特征在于，所述套管（2）兩端設置定位法蘭（21）；所述防護殼（4）內設置第一定位筋（41）；所述定位法蘭（21）端面與所述第一定位筋（41）相抵。3.根據權利要求2所述的汽車發動機曲軸箱通風管加熱裝置，其特征在于，所述第一定位筋（41）設置兩個，分別設置在所述套管（2）兩端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鞠偉宏，張偉華，
申請(專利權)人：江蘇浩峰汽車附件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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