一種升降設備用模塊化組合式轎廂制造技術

本實用新型專利技術涉及一種升降設備用模塊化組合式轎廂，轎廂四面的導柱框、入口門框和兩個側拼框，入口門框安裝于導柱框的對面或者側面，開門方向三面均可選。導柱框包括轎廂導柱和左側固定框、右側固定框，入口門框包括滑門安裝框和入口左側框、入口右側框，滑門安裝框滑動安裝有上半門和下半門，模塊設計更分散，安裝更加靈活便捷。轎廂的承載裝置和頂框分別與導柱框固定連接，頂框、導柱框和承載裝置的兩側分別安裝有調節框，用于改變轎廂長度尺寸，更利于人員和物料的運輸。本實用新型專利技術的模塊化框式結構構件簡單可靠，實用性強，具有較好的使用效果，所安裝成的轎廂結構緊湊，有效合理的利用了電梯井空間。合理的利用了電梯井空間。合理的利用了電梯井空間。

A modular combined lift car for lifting equipment

【技術實現步驟摘要】
一種升降設備用模塊化組合式轎廂


[0001]本技術涉及升降設備
，尤其涉及建筑工程施工所用的一種升降設備用模塊化組合式轎廂。

技術介紹

[0002]工程施工所用的升降機是在建筑施工過程中重要的運輸工具，者其通過可升降的轎廂在高層和低層之間運送施工人員和施工物料。升降機一般由轎廂、升降驅動機構、導軌架等多個部件組成，需要臨時安裝于施工現場的建筑物外圍或建筑物的電梯井道內。施工升降機一般屬于客貨共用的機械設備，出于對搭乘人員及貨物的安全考慮，需要保證升降機的必要承載能力和升降運行的穩定性；出于需要用其運送施工物料的需求，也需要保證其具備足夠的尺寸空間。出于安全及便于運行維護的考慮，將升降機安裝于電梯井道內使用的較多。
[0003]現有的施工升降機，其轎廂多為整體式，在拆裝時需要將整個轎廂與升降驅動機構和導軌架等其它部件進行拆裝，由于轎廂本身的尺寸和占用的空間較大，轎廂與其它部件之間在有限的電梯井道空間內，拆裝不夠方便，可能造成其安裝強度不夠，或者設計減小轎廂尺寸和空間。
[0004]市場上也有某些升降機的轎廂是采用成品的模塊，在安裝時進行現場拼裝。這些模塊化設計的轎廂，一部分是火柴盒式拼裝，雖然預制模塊的結構簡單，但是安裝還是麻煩，對于安裝空間的要求較高，大多施工現場的井道空間難以滿足，或只能在有限空間內裝較小的轎廂；另一部分是在轎廂正中間使用U字形或Z字形框架固定，其它散裝模塊再往上拼裝。這種框架首先限制了安裝空間，不便于其它模塊的后續安裝。以上這些轎廂一般都是固定模塊，尺寸不能調整，模塊設定好后，其尺寸和空間也就固定，無法更改；由于模塊拼裝的設計，其承載能力和結構強度也相對較差；由于模塊化設計，致使轎廂門的開門方向是固定的，不能根據不同的安裝現場進行更改。

技術實現思路

[0005]為了解決上述問題，本技術提供了一種升降設備用模塊化組合式轎廂，采用更加分散、強度更高的轎廂模塊，拼裝更靈活，可以現場拼裝改變不同的開門方向；結構強度高，還可擴展增加模塊，以改變轎廂尺寸和容量空間，適用于不同施工現場和井道空間，空間利用率高，在有限空間內拼裝十分方便。
[0006]本技術采用的技術方案是：一種升降設備用模塊化組合式轎廂，包括可拆卸式連接、且圍構成轎廂四面圍欄的導柱框、入口門框和兩個側拼框。所述入口門框和兩個側拼框中每個框型構件兩側的豎直邊上均開設有兩個方向的安裝孔，其中一個方向的安裝孔與框型平面垂直，另一個方向的安裝孔與框型平面平行，且與框型平面的高度方向垂直。所述兩個方向的安裝孔的安裝尺寸均相同，安裝尺寸包括每個方向安裝孔的孔徑、位置、數量及孔距尺寸等。所述入口門框安裝于導柱框的對面或者側面。
[0007]作為對上述技術方案的進一步限定，所述導柱框包括轎廂導柱和分別固定連接于轎廂導柱兩側的左側固定框、右側固定框，所述轎廂導柱直接與升降設備中的升降導軌滑動連接。所述入口門框包括滑門安裝框和分別固定連接于滑門安裝框兩側的入口左側框、入口右側框。所述滑門安裝框滑動安裝有沿其豎直方向滑動的上半門和下半門，所述上半門和下半門通過定滑輪連接。所述轎廂還包括轎廂底部的承載裝置和轎廂頂部的頂框，所述承載裝置和頂框分別與導柱框固定連接。
[0008]作為對上述技術方案的進一步限定，所述轎廂還包括兩組調節框，兩組調節框分別與導柱框兩側的左側固定框、右側固定框連接固定，并且安裝于導柱框與其兩側的轎廂圍欄面之間，兩組調節框同時與所述頂框和承載裝置連接固定。
[0009]作為對上述技術方案的進一步限定，每個所述調節框包括兩個與側拼框安裝尺寸相同的方形框架，兩個方形框架之間通過多個并聯梁對齊連接于一體。
[0010]作為對上述技術方案的進一步限定，所述調節框的兩個方形框架之間所連接而成的厚度尺寸為0.1
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0.3m。
[0011]作為對上述技術方案的進一步限定，所述轎廂內部、于所述導柱框、側拼框、入口左側框、入口右側框、承載裝置和頂框的每一框型平面上均安裝有扣板，所述頂框的扣板上設有開口，并鉸接安裝有可拆卸的安全門，所述轎廂內設置有由底部通往安全門的安全梯。
[0012]作為對上述技術方案的進一步限定，所述頂框上方還安裝有動力裝置、控制裝置和護欄，所述護欄沿頂框的四邊設置，所述動力裝置和控制裝置位于護欄的圍護范圍內，所述護欄上方安裝有頂棚，所述頂棚位于動力裝置和控制裝置的上方。本方案中的動力裝置和控制裝置采用本行業所用的常規動力裝置和控制裝置即可。
[0013]采用上述技術，本技術的優點在于：本技術通過將轎廂的整體結構模塊化設計為多個格構式框架構件，使轎廂拆裝更加快速便捷，也是轎廂的各部分模塊強度更高，安裝結構更穩固。本技術通過增加轎廂左右側安裝的調節框結構，轎廂每側的調節框可安裝一個或者多個，根據電梯井空間尺寸大小，增大或調節轎廂尺寸。一般情況下，升降轎廂的長度尺寸在1.2
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1.8m的范圍內，增加調節框后，可以使轎廂的長度尺寸增加0.2
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1.2m，保證井道電梯內有足夠空間用于人員及材料運輸，增加升降平臺運載能力。本技術中用于構成轎廂四面圍欄的導柱框、側拼框和入口門框模塊，通過將其安裝尺寸統一化設置，使轎廂的開門方向可實現三面互換，根據現場施工情況和安裝情況的適用性更高。本技術的模塊化框式結構構件簡單可靠，實用性強，具有較好的使用效果，所安裝成的轎廂結構緊湊，有效合理的利用了電梯井空間，也可為施工單位在施工過程中騰出更多的建筑臨邊空間以便用于其他施工設備的安裝。
附圖說明
[0014]圖1為本技術中升降設備用模塊化組合式轎廂的整體結構圖；
[0015]圖2為本技術中組合式轎廂與動力裝置、控制裝置的安裝示意圖；
[0016]圖3為本技術中組合式轎廂的爆炸結構示意圖；
[0017]圖4為圖3中A處的結構放大圖；
[0018]圖5為本技術組合式轎廂中導柱框的拆分結構圖；
[0019]圖6為本技術組合式轎廂中入口門框的拆分結構圖；
[0020]圖中：1
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導柱框；101
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左側固定框；102
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轎廂導柱；103
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右側固定框；2
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側拼框；201
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第一側拼框；202
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第二側拼框；3
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入口門框；301
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入口左側框；302
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滑門安裝框；303
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入口右側框；304
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上半門；305
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下半門；4
?
調節框；401
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第一調節框；402
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第二調節框；403
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并聯梁；5
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承載裝置；6
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頂框；7
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安全門；8
?
安全梯；9
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種升降設備用模塊化組合式轎廂，其特征在于：包括可拆卸式連接、且圍構成轎廂四面圍欄的導柱框(1)、入口門框(3)和兩個側拼框(2)，所述入口門框(3)和兩個側拼框(2)中每個框型構件兩側的豎直邊上均開設有兩個方向的安裝孔，其中一個方向的安裝孔與框型平面垂直，另一個方向的安裝孔與框型平面平行，且與框型平面的豎直邊垂直，所述兩個方向的安裝孔，其孔的數量及孔距尺寸均相同，所述入口門框(3)安裝于導柱框(1)的對面或者側面。2.根據權利要求1所述的一種升降設備用模塊化組合式轎廂，其特征在于：所述導柱框(1)包括轎廂導柱(102)和分別固定連接于轎廂導柱(102)兩側的左側固定框(101)、右側固定框(103)，所述轎廂導柱(102)直接與升降設備中的升降導軌滑動連接；所述入口門框(3)包括滑門安裝框(302)和分別固定連接于滑門安裝框(302)兩側的入口左側框(301)、入口右側框(303)，所述滑門安裝框(302)滑動安裝有沿其豎直方向滑動的上半門(304)和下半門(305)，所述上半門(304)和下半門(305)通過定滑輪連接；所述轎廂還包括轎廂底部的承載裝置(5)和轎廂頂部的頂框(6)，所述承載裝置(5)和頂框(6)分別與導柱框(1)固定連接。3.根據權利要求2所述的一種升降設備用模塊化組合式轎廂，其特征在于：所述轎廂還包括兩組調節框(4)，兩組調節框(4)分別與導柱框(1)兩側的左側固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛艷峰，楊康，吳國政，沈永革，李志國，何勸運，吳國慶，楊寒旭，
申請(專利權)人：河北億安工程技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：