一種道路橋梁裂縫加固結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種道路橋梁裂縫加固結構，涉及道路橋梁裂縫加固技術領域。本實用新型專利技術包括左固定板、右固定板和插錐，插錐上表面轉動連接有固定桿，固定桿周側面固定安裝有固定環和卡板，固定桿上表面固定安裝有轉板，左固定板和右固定板內表面均開設有內滑槽，并固定安裝有滑動桿，內滑槽內滑動連接有滑塊，滑塊和滑動桿固定安裝，左固定板和右固定板上表面均固定安裝有安裝臺，安裝臺上表面固定安裝有第二安裝軸，固定環周側面固定安裝有兩個連接板，兩個連接板上表面均安裝有第一連接軸。本實用新型專利技術修補后避免裂縫繼續擴大，避免修補后的裂縫可能會存在再次開裂的可能和使用壽命較短的問題。用壽命較短的問題。用壽命較短的問題。

A crack reinforcement structure for road and Bridge

【技術實現步驟摘要】
一種道路橋梁裂縫加固結構


[0001]本技術屬于道路橋梁裂縫加固
，特別是涉及一種道路橋梁裂縫加固結構。

技術介紹

[0002]近年來，隨著城市快速發展，我國城市道路橋梁設施發展較快，截止二零一五年底，我國有橋梁近八十萬座，總長四千五百九十三萬米，兩項數據均居世界第一，隨著新建橋梁的增多，隨后的維修加固工作也越來越重，每建成一座橋梁，維修加固工作需持續少則好幾十年，多則超過百年，在橋梁使用過程中，環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高和超限車輛的存在等這些因素，都在一定程度上加劇橋梁結構的磨損，當道路橋梁出現裂縫出現，需要人工進行修補，人工修補一般只是將水泥等填補入縫隙內修補，但由于修補完后沒有對裂縫處的加固機構，導致修補后的裂縫可能會存在再次開裂的可能，使用壽命較短，因此，提出一種道路橋梁裂縫加固結構，來解決上述問題。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種道路橋梁裂縫加固結構，解決現有的一些人工修補方式由于修補完后沒有對裂縫處的加固機構，導致修補后的裂縫可能會存在再次開裂的可能，使用壽命較短的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本技術是通過以下技術方案實現的：
[0005]本技術為一種道路橋梁裂縫加固結構，包括左固定板、右固定板和插錐，所述插錐上表面轉動連接有固定桿，所述固定桿周側面固定安裝有固定環和卡板，所述固定桿上表面固定安裝有轉板，所述左固定板和右固定板內表面均開設有內滑槽，并固定安裝有滑動桿，所述內滑槽內滑動連接有滑塊，所述滑塊和滑動桿固定安裝，所述左固定板和右固定板上表面均固定安裝有安裝臺，所述安裝臺上表面固定安裝有第二安裝軸，所述固定環周側面固定安裝有兩個連接板，兩個所述連接板上表面均安裝有第一連接軸，所述第一連接軸上表面轉動連接有連接桿，所述左固定板和右固定板下表面均固定安裝有若干固定錐。
[0006]所述滑塊和內滑槽尺寸相適應，所述滑動桿通過滑塊和內滑槽滑動連接，通過設置滑塊和內滑槽，使左固定板和右固定板通過兩個滑動桿，分別在兩個內滑槽內滑動，從而使左固定板和右固定板可以穩定的同時向內滑動。
[0007]所述固定環位于固定桿周側面靠近轉板的一端，所述卡板位于固定桿周側面靠近插錐的一端，通過設置插錐和卡板，便于固定桿在裂縫中固定。
[0008]所述連接桿一端通過第二安裝軸和安裝臺轉動連接，所述連接桿另一端通過第一連接軸和連接板轉動連接。
[0009]所述固定桿位于插錐上表面，所述固定桿位于左固定板和右固定板之間。
[0010]若干所述固定錐分別在左固定板、右固定板下表面均勻排列。
[0011]所述固定桿頂端和轉板固定安裝，所述內滑槽底部和插錐固定安裝。
[0012]本技術具有以下有益效果：
[0013]本技術將左固定板和右固定板通過固定錐固定在裂縫兩邊，左固定板和右固定板固定，使裂縫保持距離，然后在裂縫中澆入混凝土，并將轉板澆筑固定死，待混凝土凝固，從而可以避免裂縫繼續擴大，本技術，避免人工修補沒有對裂縫處的加固機構，導致修補后的裂縫可能會存在再次開裂的可能和使用壽命較短的問題。
[0014]當然，實施本技術的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本技術的一種道路橋梁裂縫加固結構的整體示意圖；
[0017]圖2為本技術的一種道路橋梁裂縫加固結構的上視示意圖；
[0018]圖3為圖1的A部分局部放大圖；
[0019]圖4為圖2的B部分局部放大圖；
[0020]圖5為本技術的一種道路橋梁裂縫加固結構的內滑槽示意圖。
[0021]附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0022]1、左固定板；2、右固定板；3、固定桿；4、插錐；5、滑動桿；6、滑塊；7、內滑槽；8、轉板；9、卡板；10、固定環；11、連接板；12、第一連接軸；13、連接桿；14、安裝臺；15、第二安裝軸；16、固定錐。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“中”、“外”、“內”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0025]請參閱圖1
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5所示，本技術為一種道路橋梁裂縫加固結構，包括左固定板1、右固定板2和插錐4，插錐4上表面轉動連接有固定桿3，固定桿3周側面固定安裝有固定環10和卡板9，固定桿3上表面固定安裝有轉板8，左固定板1和右固定板2內表面均開設有內滑槽7，并固定安裝有滑動桿5，內滑槽7內滑動連接有滑塊6，滑塊6和滑動桿5固定安裝，左固定板1和右固定板2上表面均固定安裝有安裝臺14，安裝臺14上表面固定安裝有第二安裝軸15，固定環10周側面固定安裝有兩個連接板11，兩個連接板11上表面均安裝有第一連接軸12，第一連接軸12上表面轉動連接有連接桿13，左固定板1和右固定板2下表面均固定安裝有若干固定錐16，若干固定錐16分別在左固定板1、右固定板2下表面均勻排列。
[0026]滑塊6和內滑槽7尺寸相適應，滑動桿5通過滑塊6和內滑槽7滑動連接。
[0027]固定環10位于固定桿3周側面靠近轉板8的一端，卡板9位于固定桿3周側面靠近插錐4的一端，固定桿3位于插錐4上表面，固定桿3位于左固定板1和右固定板2之間，固定桿3頂端和轉板8固定安裝，內滑槽7底部和插錐4固定安裝。
[0028]連接桿13一端通過第二安裝軸15和安裝臺14轉動連接，連接桿13另一端通過第一連接軸12和連接板11轉動連接。
[0029]如圖1
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5所示，本實施例為一種道路橋梁裂縫加固結構的使用方法：使用時，首先將插錐4固定在裂縫內的底部，并將卡板9在裂縫中固定，此時可澆入混凝土加固插錐4的固定，再分別將左固定板1和右固定板2通過固定錐16固定在裂縫兩邊，此時錘擊轉板8一側，使轉板8帶動固定桿3轉動，固定桿3通過固定環10帶動連接板11轉動，由于連接桿13一端通過第二安裝軸15和安裝臺14轉動連接，連接桿13另一端通過第一連接軸12和連接板11轉動連接，從而帶動左固定板1和右固定板2向內移動，由于左固定板1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種道路橋梁裂縫加固結構，包括左固定板(1)、右固定板(2)和插錐(4)，其特征在于：所述插錐(4)上表面轉動連接有固定桿(3)，所述固定桿(3)周側面固定安裝有固定環(10)和卡板(9)，所述固定桿(3)上表面固定安裝有轉板(8)，所述左固定板(1)和右固定板(2)內表面均開設有內滑槽(7)，并固定安裝有滑動桿(5)，所述內滑槽(7)內滑動連接有滑塊(6)，所述滑塊(6)和滑動桿(5)固定安裝，所述左固定板(1)和右固定板(2)上表面均固定安裝有安裝臺(14)，所述安裝臺(14)上表面固定安裝有第二安裝軸(15)，所述固定環(10)周側面固定安裝有兩個連接板(11)，兩個所述連接板(11)上表面均安裝有第一連接軸(12)，所述第一連接軸(12)上表面轉動連接有連接桿(13)，所述左固定板(1)和右固定板(2)下表面均固定安裝有若干固定錐(16)。2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁裂縫加固結構，其特征在于，所述滑塊(6)和內滑槽(7)尺寸相適應，所述滑動桿(5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孔偉，席德志，
申請(專利權)人：孔偉，
類型：新型
國別省市：