一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置制造方法及圖紙

本申請提供了一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置，包括車體，還包括：固定桿，轉動連接于連接于車體內壁，固定桿外壁轉動連接有支撐桿，支撐桿頂壁通過滑動槽滑動連接有滑塊；防護部件，固定連接于支撐桿遠離滑動槽的一端；調節組件，連接于車體頂壁，支撐架，固定連接于車體頂壁，支撐架側壁轉動連接有安裝桿；驅動組件，固定連接于車體底壁，驅動組件輸出端通過皮帶與帶輪與安裝桿相連接。本申請實現在車體行走的過程中自動放線，無需通過拖拽，避免對內部造成損傷，配合防護部件，避免電纜在鋪設時對電纜表面造成損傷，增加了鋪設效率的同時，增加了對電纜的防護，實用性強，值得推廣。值得推廣。值得推廣。

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置


[0001]本技術涉及電纜布線
，具體而言，涉及一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置。

技術介紹

[0002]近年來，我國地鐵隧道建設進入了快速發展階段，地鐵隧道建設開始全面開工。與此同時，我國的隧道施工技術也在不斷進步，隧道建設水平實現了跨越式發展，很多隧道施工方法層出不窮。在城市建設的地鐵軌道一般位于城市繁華地區的地下位置，施工時要保證地鐵內部的正常供電，在地鐵區間的隧道內需要進行電纜敷設，電纜一般沿著隧道的延伸方向延伸。
[0003]現有技術中，多通過人力對線纜拖拉，來進行鋪設，浪費大量人力物力的同時，工作效率無法達到施工要求，且不易于對鋪設的高度進行調節，導致電纜在敷設的過程中表皮會受到損壞，因此繼續一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置來解決上述問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于：針對多通過人力對線纜拖拉，來進行鋪設，浪費大量人力物力的同時，工作效率無法達到施工要求，且不易于對鋪設的高度進行調節，導致電纜在敷設的過程中表皮會受到損壞問題。
[0005]為了實現上述專利技術目的，本技術提供了以下技術方案：
[0006]地鐵隧道施工用電纜敷設裝置，以改善上述問題。
[0007]本申請具體是這樣的：
[0008]包括車體，還包括：
[0009]固定桿，轉動連接于車體內壁，所述固定桿外壁轉動連接有支撐桿，所述支撐桿頂壁通過滑動槽滑動連接有滑塊；
[0010]防護部件，固定連接于支撐桿遠離滑動槽的一端；r/>[0011]調節組件，連接于車體頂壁，且所述調節組件底部與滑塊轉動相連；
[0012]支撐架，固定連接于車體頂壁，所述支撐架側壁轉動連接有安裝桿；
[0013]驅動組件，固定連接于車體底壁，所述驅動組件輸出端通過皮帶與帶輪與安裝桿相連接。
[0014]作為本申請優選的技術方案，所述調節組件包括蝸輪、蝸桿和螺桿，所述蝸輪轉動連接于車體頂壁，所述蝸桿轉動連接于車體內壁，并與蝸輪嚙合相連，所述螺桿螺紋連接于蝸輪內壁，且所述螺桿通過限位槽與車體滑動相連，所述螺桿底端與滑塊轉動相連。
[0015]作為本申請優選的技術方案，所述驅動組件包括安裝板、驅動輪和傳動軸，所述安裝板固定連接于車體底壁，所述傳動軸轉動連接于安裝板底端，所述驅動輪固定連接于傳動軸外壁，且所述傳動軸遠離驅動輪的一端通過皮帶與帶輪與安裝桿相連接。
[0016]作為本申請優選的技術方案，所述防護部件包括安裝架、第一滾輪、第二滾輪和彈
性件，所述安裝架固定連接于支撐桿遠離滑動槽的一端，所述第一滾輪轉動連接于安裝架內壁，所述第二滾輪通過滑動塊滑動連接于安裝架內壁，所述彈性件設置于滑動塊與安裝架之間。
[0017]作為本申請優選的技術方案，所述蝸桿穿過車體的一端固定連接有轉把，所述螺桿頂端固定連接有托板。
[0018]與現有技術相比，本技術的有益效果：
[0019]在本申請的方案中：
[0020]1.通過設置的驅動組件與防護部件，在驅動輪的作用下，實現在車體行走的過程中自動放線，無需通過拖拽，避免對內部造成損傷，配合防護部件，避免電纜在鋪設時對電纜表面造成損傷，增加了鋪設效率的同時，增加了對電纜的防護，實用性強，值得推廣。
[0021]2.通過設置的調節組件與支撐桿相配合，轉動轉把，即可通過蝸桿與蝸輪帶動螺桿升降，從而通過滑塊帶動支撐桿反生偏轉，從而實現對敷設高度進行調節的目的，增加了使用的便利性和實用性。
附圖說明
[0022]圖1為本申請提供的地鐵隧道施工用電纜敷設裝置的整體結構示意圖之一；
[0023]圖2為本申請提供的地鐵隧道施工用電纜敷設裝置的整體結構示意圖之二；
[0024]圖3為本申請提供的地鐵隧道施工用電纜敷設裝置的整體結構示意圖之三；
[0025]圖4為本申請提供的地鐵隧道施工用電纜敷設裝置的圖1中A結構放大圖;
[0026]圖5為本申請提供的地鐵隧道施工用電纜敷設裝置的圖1中B結構放大圖。
[0027]圖中標示：
[0028]10、車體；110、支撐架；111、安裝桿；120、蝸輪；121、蝸桿；122、螺桿；123、托板；124、轉把；130、安裝板；131、驅動輪；132、傳動軸；20、固定桿；210、支撐桿；211、滑動槽；212、滑塊；220、安裝架；221、第一滾輪；222、第二滾輪；223、彈性件。
具體實施方式
[0029]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0030]如圖1
?
5所示，本實施方式提出一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置，包括車體10，還包括：
[0031]固定桿20，轉動連接于車體10內壁，固定桿20外壁轉動連接有支撐桿210，支撐桿210頂壁通過滑動槽211滑動連接有滑塊212；
[0032]防護部件，固定連接于支撐桿210遠離滑動槽211的一端；
[0033]調節組件，連接于車體10頂壁，且調節組件底部與滑塊212轉動相連；
[0034]支撐架110，固定連接于車體10頂壁，支撐架110側壁轉動連接有安裝桿111；
[0035]驅動組件，固定連接于車體10底壁，驅動組件輸出端通過皮帶與帶輪與安裝桿111相連接，驅動組件與防護部件，實現在車體10行走的過程中自動放線，無需通過拖拽，避免對內部造成損傷，配合防護部件，避免電纜在鋪設時對電纜表面造成損傷，增加了鋪設效率
的同時，增加了對電纜的防護，實用性強，值得推廣。
[0036]如圖3
?
5所示，作為優選的實施方式，在上述方式的基礎上，進一步的，調節組件包括蝸輪120、蝸桿121和螺桿122，蝸輪120轉動連接于車體10頂壁，蝸桿121轉動連接于車體10內壁，并與蝸輪120嚙合相連，螺桿122螺紋連接于蝸輪120內壁，且螺桿122通過限位槽與車體10滑動相連，螺桿122底端與滑塊212轉動相連，轉動轉把124，即可通過蝸桿121與蝸輪120帶動螺桿122升降，從而通過滑塊212帶動支撐桿210反生偏轉，從而實現對敷設高度進行調節的目的，增加了使用的便利性和實用性。
[0037]如圖3
?
5所示，作為優選的實施方式，在上述方式的基礎上，進一步的，驅動組件包括安裝板130、驅動輪131和傳動軸132，安裝板130固定連接于車體10底壁，傳動軸132轉動連接于安裝板130底端，驅動輪131固定連接于傳動軸132外壁，且傳動軸132遠離驅動輪131的一端通過皮帶與帶輪與安裝桿111相連接，在驅動輪131的作用下，實現在車體10行走的過程中自動放線，無需通過拖拽，避免對內部造成損傷，配合防護部件，避免電纜在鋪設時對電纜表面造成損傷，增加了鋪設效率本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置，包括車體（10），其特征在于，還包括：固定桿（20），轉動連接于車體（10）內壁，所述固定桿（20）外壁轉動連接有支撐桿（210），所述支撐桿（210）頂壁通過滑動槽（211）滑動連接有滑塊（212）；防護部件，固定連接于支撐桿（210）遠離滑動槽（211）的一端；調節組件，連接于車體（10）頂壁，且所述調節組件底部與滑塊（212）轉動相連；支撐架（110），固定連接于車體（10）頂壁，所述支撐架（110）側壁轉動連接有安裝桿（111）；驅動組件，固定連接于車體（10）底壁，所述驅動組件輸出端通過皮帶與帶輪與安裝桿（111）相連接。2.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道施工用電纜敷設裝置，其特征在于，所述調節組件包括蝸輪（120）、蝸桿（121）和螺桿（122），所述蝸輪（120）轉動連接于車體（10）頂壁，所述蝸桿（121）轉動連接于車體（10）內壁，并與蝸輪（120）嚙合相連，所述螺桿（122）螺紋連接于蝸輪（120）內壁，且所述螺桿（122）通過限位槽與車體（10）滑動相連，所述螺桿（122）底端與滑塊（212）轉動相連。3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉奇，盧玉星，段生福，武贊福，陳軍，
申請(專利權)人：劉奇，
類型：新型
國別省市：