一種汽車大燈調光馬達制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車大燈調光馬達，旨要解決現有技術中散熱不便的缺陷，包括相互扣合的上殼體和下殼體，上下殼體之間還設有電機、電路板和傳動機構，所述下殼體上還伸出有調光軸，還包括：傳動機構、散熱機構和固定機構，傳動機構包括蝸桿、二級齒輪、主齒輪和傳動導筒，散熱機構包括散熱翅、散熱管和散熱片，散熱翅設置在出軸孔處，散熱管設置在電路板一側，散熱片設置在電機底部；固定機構包括鎖緊卡和固定卡，鎖緊卡定位轉動安裝在下殼體外壁，固定卡分別固定在上下殼體內壁，在馬達內增設散熱機構，從三個不同的部件對馬達進行散熱，提高了散熱效率；在馬達內外增設固定機構，保證了結構的穩定。保證了結構的穩定。保證了結構的穩定。

An automobile headlamp dimming motor

【技術實現步驟摘要】
一種汽車大燈調光馬達


[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體涉及一種汽車大燈調光馬達。

技術介紹

[0002]隨著汽車安全照明技術的發展，汽車的智能調光系統的應用越來越廣泛，特別是應用于汽車前照明燈的汽車大燈調光馬達，這種調光馬達的工作原理是通過殼體內的電機驅動，電機帶動內部傳動機構轉動，從而帶動球頭頂桿伸縮，球頭帶動大燈的反光碗以旋轉軸前后擺動，從而使汽車的光源距離發生變化，照射不同范圍。
[0003]在馬達使用時，機殼殼體內會產生大量的熱量，包括電機轉動產生的熱量、電路板產生的熱量和調光軸伸縮產生的熱量，如果機殼殼體不能及時的將熱量傳遞并散發出去，會使機殼殼體內的溫度增加，并影響內部零件的使用，嚴重時馬達停止工作?，F有技術中，一般在機殼殼體的外周面固定連接多個散熱板，或者部設置散熱板只是通過自然風散熱。在馬達應用于汽車上時，由于馬達的長時間使用，會增加機殼殼體周圍空氣的熱量，影響機殼殼體的散熱，尤其是在汽車跑長途時，機殼殼體的熱量無法得到良好的散熱。
[0004]因此針對以上方面，需要對現有技術進行改進，需要一種便于散熱的汽車大燈調光馬達。

技術實現思路

[0005]因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的散熱不便的缺陷，從而提供一種汽車大燈調光馬達。
[0006]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0007]一種汽車大燈調光馬達，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體之間還設有電機、電路板和傳動機構，所述下殼體上還開設有供調光軸伸出的出軸孔，還包括：
[0008]傳動機構，所述傳動機構包括蝸桿、二級齒輪、主齒輪和傳動導筒，所述蝸桿套設在電機的輸出軸上，所述二級齒輪豎直設置在上殼體和下殼體內，所述蝸桿與二級齒輪嚙合傳動，二級齒輪還與主齒輪嚙合傳動，所述主齒輪套設在傳動導筒外且與傳動導筒螺紋連接，所述傳動導筒套設在調光軸上；
[0009]散熱機構，所述散熱機構包括散熱翅、散熱管和散熱片，所述散熱翅設置在出軸孔處，所述散熱管設置在電路板一側，所述散熱片設置在電機底部；
[0010]固定機構，所述固定機構包括鎖緊卡和固定卡，所述鎖緊卡定位轉動安裝在下殼體外壁，所述固定卡分別固定設置在上殼體和下殼體內壁。
[0011]通過采用上述技術方案，在上殼體和下殼體內增設散熱機構，散熱翅對伸縮的調光軸進行散熱，散熱管對工作的電路板進行散熱和散熱片對運行中的電機進行散熱，從三個不同的部件對馬達進行散熱，提高了散熱效率；在上殼體和下殼體內外增設固定機構，保證了馬達內外部的穩定。
[0012]進一步的，所述下殼體向外豎直延伸有外延座，所述出軸孔貫穿外延座設置，所述外延座遠離上殼體一側固定有散熱翅，所述散熱翅沿出軸孔圓心陣列設置有多個，所述散熱翅與外延座之間設有散熱凹槽。
[0013]通過采用上述技術方案，外延座為調光軸伸縮提供支撐，保證了調光軸伸縮的穩定性，散熱翅和散熱凹槽的配合提高調光軸處的散熱效率，避免殼體內因熱量或者壓力過大損壞電機元器件。
[0014]進一步的，所述外延座外側壁圓周陣列設有加強條，所述外延座內還延伸有限位環，所述傳動導筒上設置凸起塊，所述出軸孔上延伸有限位槽。
[0015]通過采用上述技術方案，加強條提高外延座的結構強度，避免由于伸縮調光時造成調光軸的斷裂；限位環能夠分隔外部環境和馬達內部，在散熱的同時不影響密封效果；凸起塊能夠增強調光軸強度的同時對調光軸運動軌跡進行限定，限位槽和凸起塊的配合，保證調光軸的線性運動，減少調光軸彎曲帶來調光不準的可能。
[0016]進一步的，所述散熱管豎直設置在下殼體上，所述散熱管沿電路板長度方向線性設置，所述散熱管設在電路板遠離傳動機構的一側，所述散熱管間通過連板固定。
[0017]通過采用上述技術方案，散熱管與電路板接觸，提高熱量的傳遞效率，連板固定不同的散熱管，便于散熱管之間熱量的傳遞，進一步提高了散熱管的散熱效果。
[0018]進一步的，所述散熱管包括相互卡合的U型定卡和U型緩沖卡，所述定卡和緩沖卡開口相對且緩沖卡在定卡內滑移，所述定卡和緩沖卡間還設有緩沖彈簧，所述定卡和緩沖卡上均開設有多個散熱孔。
[0019]通過采用上述技術方案，滑移設置的定卡和緩沖卡，在散熱管對電路板進行散熱的同時，也能減緩形式過程中震動對電路板的影響，散熱孔加速內部空氣對流，提高散熱效果。
[0020]進一步的，所述下殼體上設有支撐電機的承接卡，所述承接卡一側傾斜陣列設置有散熱片，所述承接卡上延伸設有散熱凸緣，所述散熱凸緣為網狀結構。
[0021]通過采用上述技術方案，散熱片和散熱凸緣能夠將電機運行時產生的熱量及時散發出去，降低馬達內部的溫度提升速度，保證調光馬達工作狀態的穩定。
[0022]進一步的，所述下殼體外周壁上設有帶斜面的卡扣，所述上殼體上開設有與卡扣配合的卡槽，所述鎖緊卡定位轉動安裝在卡扣上，所述鎖緊卡包括卡架和轉軸，所述卡架通過轉軸與卡扣轉動連接，所述卡槽處還延伸有容納卡架的容納槽。
[0023]通過采用上述技術方案，鎖緊卡實現對上殼體和下殼體之間的鎖緊，避免兩者之間打滑錯位等情況的發生，鎖緊卡結構簡單，使用方便，且實現鎖緊的效果明顯。
[0024]進一步的，所述固定卡包括固定在上殼體內的上部卡和固定在下殼體內的下部卡，所述上部卡和下部卡內均留有容納電路板的間距，所述上部卡靠近下殼體一側為斜面，所述下部卡靠近上殼體一側也為斜面。
[0025]通過采用上述技術方案，上部卡和下部卡實現對電路板的固定，增加固定牢固性，斜面的設置便于電路板的卡接，避免安裝過程中電路板產生位移的風險，減少卡接時上殼體或下殼體壓折電路的情況。
[0026]綜上所述，本技術技術方案，具有如下優點：
[0027]1.本技術提供的汽車大燈調光馬達，從三個不同的部件對馬達進行散熱，在
上殼體和下殼體內增設散熱機構，散熱翅對伸縮的調光軸進行散熱，散熱管對工作的電路板進行散熱和散熱片對運行中的電機進行散熱，提高了散熱效率。
[0028]2.本技術提供的汽車大燈調光馬達，鎖緊卡實現對上殼體和下殼體之間的鎖緊；固定卡實現對電路板的固定，增加固定牢固性，保證了馬達內外部的穩定。
附圖說明
[0029]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本技術的一種實施方式中提供的一種汽車大燈調光馬達的整體結構示意圖；
[0031]圖2為圖1中A部的放大結構示意圖；
[0032]圖3為本技術的一種實施方式中提供的一種汽車大燈調光馬達的爆炸結構示意圖；
[0033]圖4為本技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車大燈調光馬達，包括相互扣合的上殼體(1)和下殼體(2)，所述上殼體(1)和下殼體(2)之間還設有電機(3)、電路板(4)和傳動機構(5)，所述下殼體(2)上還開設有供調光軸(6)伸出的出軸孔(21)，其特征在于，包括：傳動機構(5)，所述傳動機構(5)包括蝸桿(51)、二級齒輪(52)、主齒輪(53)和傳動導筒(54)，所述蝸桿(51)套設在電機(3)的輸出軸上，所述二級齒輪(52)豎直設置在上殼體(1)和下殼體(2)內，所述蝸桿(51)與二級齒輪(52)嚙合傳動，二級齒輪(52)還與主齒輪(53)嚙合傳動，所述主齒輪(53)套設在傳動導筒(54)外且與傳動導筒(54)螺紋連接，所述傳動導筒(54)套設在調光軸(6)上；散熱機構(7)，所述散熱機構(7)包括散熱翅(71)、散熱管(72)和散熱片(73)，所述散熱翅(71)設置在出軸孔(21)處，所述散熱管(72)設置在電路板(4)一側，所述散熱片(73)設置在電機(3)底部；固定機構(8)，所述固定機構(8)包括鎖緊卡(81)和固定卡(82)，所述鎖緊卡(81)定位轉動安裝在下殼體(2)外壁，所述固定卡(82)分別固定設置在上殼體(1)和下殼體(2)內壁。2.根據權利要求1所述的一種汽車大燈調光馬達，其特征在于，所述下殼體(2)向外豎直延伸有外延座(22)，所述出軸孔(21)貫穿外延座(22)設置，所述外延座(22)遠離上殼體(1)一側固定有散熱翅(71)，所述散熱翅(71)沿出軸孔(21)圓心陣列設置有多個，所述散熱翅(71)與外延座(22)之間設有散熱凹槽(711)。3.根據權利要求2所述的一種汽車大燈調光馬達，其特征在于，所述外延座(22)外側壁圓周陣列設有加強條(221)，所述外延座(22)內還延伸有限位環(222)，所述傳動導筒(54)上設置凸起塊(541)，所述出軸孔(21)上延伸有限位槽(2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卞衛華，
申請(專利權)人：南通合碩電子有限公司，
類型：新型
國別省市：