【技術實現步驟摘要】
一種汽車調光馬達
[0001]本技術涉及汽車零部件
，具體涉及一種汽車調光馬達。
技術介紹
[0002]隨著汽車安全照明技術的發展，汽車的智能調光系統的應用越來越廣泛，特別是應用于汽車前照明燈的汽車大燈調光馬達，這種調光馬達的工作原理是通過殼體內的電機驅動，電機帶動內部傳動機構轉動，從而帶動球頭頂桿伸縮，球頭帶動大燈的反光碗以旋轉軸前后擺動，從而使汽車的光源距離發生變化，照射不同范圍。
[0003]現在技術中，調光馬達的固定多是采用上下殼體間硬物擠壓進行固定，容易使內部零部件受到磨損，且固定的面積無法改變，難以適應不同大小尺寸的內部零件，同時硬卡接也容易造成零件的磨損，降低零件的使用壽命。除此之外，由于汽車前大燈在長時間震動、高低路況等影響下，會產生照射方向偏離標準方向的狀況，且調光馬達內部零部件會產生震蕩脫落等情況，從而造成損壞，因此嚴重影響調光效率和調光的準確性，更是安全隱患。
[0004]針對以上方面，需要對現有技術進行改進，需要一種汽車調光馬達，在安裝和固定時結構可調整，不易磨損且使用壽命長。
技術實現思路
[0005]因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術中馬達安裝結構不可調的缺陷，從而提供一種汽車調光馬達。
[0006]本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0007]一種汽車調光馬達，包括相互扣合的上殼體和下殼體，所述下殼體內還設有電路板、連接件和電機，所述電路板沿下殼體長度方向設置，所述電機和連接件與電路板插接固定，還包括：>[0008]調光軸，所述調光軸垂直并延伸出下殼體外，所述調光軸包括球頭和軸體，所述球頭與軸體可拆卸連接，傳動組件控制調光軸伸縮；
[0009]傳動組件，所述電機驅動傳動組件運動，所述傳動組件包括蝸桿、二級齒輪、主齒輪和傳動導筒，所述蝸桿套設在所述電機的輸出軸上，所述蝸桿與二級齒輪嚙合傳動，二級齒輪還與主齒輪嚙合傳動，所述主齒輪與傳動導筒螺紋連接，所述傳動導筒套設在調光軸上；
[0010]固定件，所述固定件包括安裝件和支撐件，所述安裝件設置在上殼體和下殼體上且用于固定上殼體和下殼體，所述支撐件分別固定在上殼體和下殼體內，所述支撐件支撐二級齒輪。
[0011]通過采用上述技術方案，安裝件設置在上殼體和下殼體上且用于固定上殼體和下殼體，這樣在安裝殼體時，上殼體和下殼體間并非硬性擠壓固定，避免內部零部件受到磨損。當車輛顛簸產生瞬時沖擊力時，二級齒輪發生相對移動，支撐件可以支撐二級齒輪，保
持位置的穩定，且安裝時也非硬性擠壓。上述結構簡單，將原本的硬性固定改為彈性固定，從而降低由于硬卡接帶來的零件磨損問題，提高使用壽命。
[0012]進一步的，所述安裝件包括安裝座和安裝臺，所述安裝座固定在上殼體上，所述安裝臺固定在下殼體上，所述安裝座和安裝臺內均貫穿設有安裝孔。
[0013]通過采用上述技術方案，設置安裝座和安裝臺，可以在安裝孔內插裝螺栓，上殼體和下殼體間的相距范圍也可以控制調整，避免在安裝外殼時擠壓到電路板和內部零部件。
[0014]進一步的，所述安裝臺豎直向上延伸有密封邊，所述密封邊呈圓弧狀且固定在下殼體內，所述密封邊直徑大于安裝座外徑，在所述安裝座與安裝臺完全貼合時，所述密封邊的高度小于安裝座高度的一半。
[0015]通過采用上述技術方案，增設密封邊，在上殼體和下殼體距離較遠時也能保證整個殼體的密封，密封邊的高度不超過安裝座高度的一半避免上殼體和下殼體間距離過遠，保證了上殼體和下殼體的間距可調卻也在一定范圍內。
[0016]進一步的，所述支撐件包括第一支撐座和第二支撐座，所述第一支撐座固定在上殼體內，所述第二支撐座固定在下殼體內，所述第一支撐座和第二支撐座均呈半圓形，所述第一支撐座和第二支撐座上均豎直固定有加強柱，所述第一支撐座內還設有支撐柱，所述第二支撐座內同圓心設有支撐環。
[0017]通過采用上述技術方案，第一支撐座和第二支撐座分別支撐二級齒輪的兩端，保證了二級齒輪在馬達內部位置的固定，支撐柱抵接二級齒輪的頂端，支撐環承接二級齒輪的底端，限定了二級齒輪在自由度，避免其產生偏移。
[0018]進一步的，所述第一支撐座包括固定在上殼體內的定座和與定座滑移的抵接座，所述抵接座和定座間還設有張力彈簧，所述張力彈簧一端固定在定座內，另一端固定在抵接座靠近定座的一側。
[0019]通過采用上述技術方案，定座和抵接座實現對二級齒輪的固定，并非直接的硬卡接，可以根據不同高度的二級齒輪進行調整，同時張力彈簧也能減緩二級齒輪的震動。
[0020]進一步的，所述支撐柱包括支撐桿和滑移設在支撐桿內的支撐頭，所述支撐頭一側設有球狀凸起，所述支撐桿和支撐頭間還設有彈性件，所述支撐頭為橡膠材質。
[0021]通過采用上述技術方案，支撐柱隨二級齒輪而變化，橡膠材質的支撐頭也更容易卡入二級齒輪內，避免脫落；同時橡膠軟質材料也更有彈性，提高支撐頭的減震性。
[0022]進一步的，所述下殼體豎直延伸有外接座，所述軸體貫穿外接座圓心伸出下殼體外，所述球頭與軸體螺接且設在軸體遠離上殼體一側，所述傳動導筒上固定有限位塊，所述外接座上對應限位塊處開設有限位槽，所述外接座外壁還陣列設有加強筋。
[0023]通過采用上述技術方案，外延座為調光軸伸縮提供支撐，保證了調光軸伸縮的穩定性，限位塊能夠增強調光軸強度的同時對調光軸運動軌跡進行限定，限位槽和限位塊的配合，保證調光軸的線性運動，減少調光軸彎曲帶來調光不準的可能。
[0024]進一步的，所述球頭靠近軸體一側延伸有限位環，所述球頭和軸體間還套設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧一端固定在球頭靠近軸體的一端端面上，另一端固定在限位環的下端面上。
[0025]通過采用上述技術方案，球頭上套設緩沖彈簧的設計，能夠給球頭提供輕微的預壓縮狀態，便于之后進行球頭的安裝卡接。
[0026]綜上所述，本技術技術方案，具有如下優點：
[0027]1.本技術提供的汽車調光馬達，結構簡單，將原本的硬性固定改為彈性固定，從而降低由于硬卡接帶來的零件磨損問題，提高使用壽命。
[0028]2.本技術提供的汽車調光馬達，彈性固定也能起到減震緩沖的作用，緩解調光軸和殼體內部受到的沖擊壓力，提高整個裝置的使用壽命，也降低成本。
[0029]3.本技術提供的汽車調光馬達，可拆卸連接的球頭和軸體，能夠根據汽車大燈更換不同的球頭，避免整體更換的麻煩，緩沖彈簧提升軸體的抗沖擊力，提高整個軸體的安全系數，從而降低調光軸斷裂的風險。
附圖說明
[0030]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1為本技術的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車調光馬達，包括相互扣合的上殼體(1)和下殼體(2)，所述下殼體(2)內還設有電路板(3)、連接件(31)和電機(32)，所述電路板(3)沿下殼體(2)長度方向設置，所述電機(32)和連接件(31)與電路板(3)插接固定，其特征在于，還包括：調光軸(4)，所述調光軸(4)垂直并延伸出下殼體(2)外，所述調光軸(4)包括球頭(41)和軸體(42)，所述球頭(41)與軸體(42)可拆卸連接，傳動組件(5)控制調光軸(4)伸縮；傳動組件(5)，所述電機(32)驅動傳動組件(5)運動，所述傳動組件(5)包括蝸桿(51)、二級齒輪(52)、主齒輪(53)和傳動導筒(54)，所述蝸桿(51)套設在所述電機(32)的輸出軸上，所述蝸桿(51)與二級齒輪(52)嚙合傳動，二級齒輪(52)還與主齒輪(53)嚙合傳動，所述主齒輪(53)與傳動導筒(54)螺紋連接，所述傳動導筒(54)套設在調光軸(4)上；固定件(6)，所述固定件(6)包括安裝件(7)和支撐件(8)，所述安裝件(7)設置在上殼體(1)和下殼體(2)上且用于固定上殼體(1)和下殼體(2)，所述支撐件(8)分別固定在上殼體(1)和下殼體(2)內，所述支撐件(8)支撐二級齒輪(52)。2.根據權利要求1所述的一種汽車調光馬達，其特征在于，所述安裝件(7)包括安裝座(71)和安裝臺(72)，所述安裝座(71)固定在上殼體(1)上，所述安裝臺(72)固定在下殼體(2)上，所述安裝座(71)和安裝臺(72)內均貫穿設有安裝孔(73)。3.根據權利要求2所述的一種汽車調光馬達，其特征在于，所述安裝臺(72)豎直向上延伸有密封邊(721)，所述密封邊(721)呈圓弧狀且固定在下殼體(2)內，所述密封邊(721)直徑大于安裝座(71)外徑，在所述安裝座(71)與安裝臺(72)完全貼合時，所述密封邊(721)的高度小于安裝座(71)高度的一半。4.根據權利要求1所述的一種汽車調光馬達，其特征在于，所述支撐件(8)包...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卞衛華，
申請(專利權)人：南通合碩電子有限公司，
類型：新型
國別省市：
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