一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法，包括主機模塊，輪輞、輪緣、主軌區、副軌區和檢測區，其中輪輞和輪緣為火車輪的組成結構，所述主軌區包含有主軌道，輪緣和主軌道為滑動設置。本發明專利技術通過設計貨車制動檢測裝置，實現對每對輪對制動力精確測量。貨車駛入檢測區域，檢測輪帶動輪對轉動，達到額定速率時，操作車輛制動，輪對停止轉動的同時，輔助檢測輪也停止轉動，此時，信號傳給設備，設備計算停下所消耗的時間得出制動力大小，以實現準確率上升，自動化檢測以及檢測效率增加，同時能夠處于滿載貨物的檢測方式能夠實現在運輸的中途即可臨時形成自動化檢測，降低針對制動裝置的檢測難度。置的檢測難度。置的檢測難度。

A braking device for railway freight cars and its application method

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法


[0001]本專利技術涉及制動裝置檢測領域，特別涉及一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法。

技術介紹

[0002]鐵路貨車制動采用的空氣制動裝置。即空氣推動制動杠桿實現制動。由于運行過程中，杠桿間的卡滯、油脂涂抹不到位等因素均會導致制動力不均衡。運行時，制動力大小不均會導致車輛受力不同，部件產生沖擊，增加車體縱向沖擊，嚴重時，會使車鉤斷裂，發生車輛分離事故，因此對于鐵路貨車的制動常規檢測是如今的鐵路交通的需求趨勢。
[0003]然而針對于目前的制動裝置檢測，由于鐵路貨車的特殊性，常規的檢測方式通常需要將火車上的貨物卸下后才能夠對其進行完全性檢測，因此缺少針對于火車的常規性檢測，如進出站前裝載貨物情況下的日常檢測，而目前的檢測方式主要基于在運動下的檢測，無法在相對于靜置的狀態下檢測，同時所檢測的效果亦體現為自動化不強以及準確性較差等缺陷，因此針對于常規性制動檢測結構需要進一步改進和優化。

技術實現思路

[0004]本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法。
[0005]為了解決上述技術問題，本專利技術提供了如下的技術方案：
[0006]本專利技術一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法，包括主機模塊，輪輞、輪緣、主軌區、副軌區和檢測區，其中輪輞和輪緣為火車輪的組成結構，所述主軌區包含有主軌道，輪緣和主軌道為滑動設置；
[0007]所述副軌區包含有副軌道和第一氣泵，第一氣泵和副軌道相連接，其中第一氣泵包含有內腔結構，用于支撐副軌道垂直伸縮，所述副軌道和輪輞為滑動設置；
[0008]所述檢測區包含有主檢輪、輔助輪、第二氣泵、第一速度檢測模塊、減速箱、驅動電機和第二速度檢測模塊，所述輪緣分別與主檢輪和輔助輪為滑動設置，所述驅動電機和主檢輪通過減速箱為傳動連接，所述第一速度檢測模塊設置于減速箱一側，所述第二速度檢測模塊設置于輔助輪一側，所述第二氣泵分別與主檢輪和輔助輪相連接。
[0009]作為本專利技術的一種優選技術方案，所述第一氣泵與第二氣泵的結構相同，均為液壓升降氣泵或電動升降氣泵中的一種，用于對應副軌道以及主檢輪和輔助輪的升降，所述主機模塊分別與第一氣泵、第二氣泵、第一速度檢測模塊和第二速度檢測模塊相連接。
[0010]作為本專利技術的一種優選技術方案，所述主軌區和副軌區以及檢測區為順序設置，其中副軌區均設置于主軌區和檢測區的內側，所述主軌區和檢測區為對稱設置，且主軌區和檢測區前后為同一直線上，副軌區和主軌區以及檢測區均設置有重疊軌道部分。
[0011]作為本專利技術的一種優選技術方案，其特征在于，所述第一速度檢測模塊和第二速度檢測模塊的結構相同，均為光柵速度檢測模塊、角速度檢測模塊或轉速測量儀中的一種，所述第一速度檢測模塊用于檢測減速箱傳動至主檢輪的轉動速度，所述第二速度檢測模塊
用于檢測輔助輪的轉動速度。
[0012]本專利技術還提供了這種鐵路貨車制動裝置的使用方法，具體包含如下步驟：
[0013]S1.檢測區域設置，于軌道中劃分為主軌區、副軌區和檢測區，其中主軌區中輪輞與主軌道貼合；副軌區中輪緣與軌道貼合；檢測區中主檢輪和輔助輪均與主軌區和副軌區相鄰；
[0014]S2.火車輪軌道轉換，當貨車的火車輪通過主軌區駛入副軌區的區間前，第一氣泵控制副軌道上升至與主軌道對應高度，使貨車能夠完全駛入副軌區間后，與檢測區正位時停止；
[0015]S3.檢測區間啟動檢測，檢測區通過第二氣泵同步升起頂起主檢輪和輔助輪，同時副軌道基于第一氣泵下降，車身重量通過檢測區支撐，為保持車身平穩，需要保證檢測區升起下落時相互配合保證高度不變，隨后驅動電機通過減速箱帶動主檢輪轉動，主檢輪基于第一速度檢測模塊轉動到指定速度停止加速，此時，司機操作車輛制動，當火車輪輪對停止轉動時，輔助輪同時停止轉動；
[0016]S4.時效檢測，于外部所設置的主機模塊基于第二速度檢測模塊記錄輔助輪從停止加速到停止轉動所消耗的時間，根據剎車時間以及剎車轉動圈數的距離計算出此火車輪對制動力的大小；檢測完成后，副軌道上升，檢測區下降，貨車駛出檢測區域，下一組輪對再進入檢測區域，重復上面步驟。
[0017]與現有技術相比，本專利技術的有益效果如下：
[0018]本專利技術通過設計貨車制動檢測裝置，實現對每對輪對制動力精確測量。貨車駛入檢測區域，檢測輪帶動輪對轉動，達到額定速率時，操作車輛制動，輪對停止轉動的同時，輔助檢測輪也停止轉動，此時，信號傳給設備，設備計算停下所消耗的時間得出制動力大小，以實現準確率上升，自動化檢測以及檢測效率增加，同時能夠處于滿載貨物的檢測方式能夠實現在運輸的中途即可臨時形成自動化檢測，降低針對制動裝置的檢測難度。
附圖說明
[0019]附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本專利技術的實施例一起用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。在附圖中：
[0020]圖1是現有技術的火車輪結構示意圖；
[0021]圖2是現有技術的主軌使用示意圖；
[0022]圖3是本專利技術的副軌道結構示意圖；
[0023]圖4是本專利技術的檢測區結構示意圖；
[0024]圖5是本專利技術的主檢輪結構示意圖；
[0025]圖6是本專利技術的整體模塊結構方位示意圖；
[0026]圖中：1、輪輞；2、輪緣；3、主軌道；4、副軌道；5、第一氣泵；6、主檢輪；7、輔助輪；8、第二氣泵。
具體實施方式
[0027]以下結合附圖對本專利技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。
[0028]實施例1
[0029]如圖1
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6所示，本專利技術提供一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法，包括主機模塊，輪輞1、輪緣2、主軌區、副軌區和檢測區，其中輪輞1和輪緣2為火車輪的組成結構，所述主軌區包含有主軌道3，輪緣2和主軌道3為滑動設置；
[0030]所述副軌區包含有副軌道4和第一氣泵5，第一氣泵5和副軌道4相連接，其中第一氣泵5包含有內腔結構，用于支撐副軌道4垂直伸縮，所述副軌道4和輪輞1為滑動設置；
[0031]所述檢測區包含有主檢輪6、輔助輪7、第二氣泵8、第一速度檢測模塊、減速箱、驅動電機和第二速度檢測模塊，所述輪緣2分別與主檢輪6和輔助輪7為滑動設置，所述驅動電機和主檢輪6通過減速箱為傳動連接，所述第一速度檢測模塊設置于減速箱一側，所述第二速度檢測模塊設置于輔助輪7一側，所述第二氣泵8分別與主檢輪6和輔助輪7相連接。
[0032]第一氣泵5與第二氣泵8的結構相同，均為液壓升降氣泵或電動升降氣泵中的一種，用于對應副軌道4以及主檢輪6和輔助輪7的升降，所述主機模塊分別與第一氣泵5、第二氣泵8、第一速度檢測模塊和第二速度檢測模塊相連接。
[0033]主軌區和副軌區以及檢測區為順序設置，其中副軌區均設置于主軌區和檢測區的內側，所述主軌區和檢測區為對稱設置，且主本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動裝置，包括主機模塊，輪輞(1)、輪緣(2)、主軌區、副軌區和檢測區，其中輪輞(1)和輪緣(2)為火車輪的組成結構，其特征在于，所述主軌區包含有主軌道(3)，輪緣(2)和主軌道(3)為滑動設置；所述副軌區包含有副軌道(4)和第一氣泵(5)，第一氣泵(5)和副軌道(4)相連接，其中第一氣泵(5)包含有內腔結構，用于支撐副軌道(4)垂直伸縮，所述副軌道(4)和輪輞(1)為滑動設置；所述檢測區包含有主檢輪(6)、輔助輪(7)、第二氣泵(8)、第一速度檢測模塊、減速箱、驅動電機和第二速度檢測模塊，所述輪緣(2)分別與主檢輪(6)和輔助輪(7)為滑動設置，所述驅動電機和主檢輪(6)通過減速箱為傳動連接，所述第一速度檢測模塊設置于減速箱一側，所述第二速度檢測模塊設置于輔助輪(7)一側，所述第二氣泵(8)分別與主檢輪(6)和輔助輪(7)相連接。2.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車制動裝置，其特征在于，所述第一氣泵(5)與第二氣泵(8)的結構相同，均為液壓升降氣泵或電動升降氣泵中的一種，用于對應副軌道(4)以及主檢輪(6)和輔助輪(7)的升降，所述主機模塊分別與第一氣泵(5)、第二氣泵(8)、第一速度檢測模塊和第二速度檢測模塊相連接。3.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車制動裝置，其特征在于，所述主軌區和副軌區以及檢測區為順序設置，其中副軌區均設置于主軌區和檢測區的內側，所述主軌區和檢測區為對稱設置，且主軌區和檢測區前后為同一直線上，副軌區和主軌區以及檢測區均設置有重疊軌道部分。4.根據權利要求1所述的一種鐵路貨車制動裝置及其使用方法，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張桐，
申請(專利權)人：張桐，
類型：發明
國別省市：