地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法技術(shù)

本申請涉及一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，包括以下具體步驟：根據(jù)盾構(gòu)建模構(gòu)建的盾構(gòu)模型、軌道建模構(gòu)建的軌道模型，生成三維盾構(gòu)軌道模型；在生成的三維盾構(gòu)軌道模型中輸入疏散平臺安裝位置表，生成相應(yīng)的疏散平臺計算模型；在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入接觸網(wǎng)安裝里程和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，得到接觸網(wǎng)計算模型；在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入環(huán)網(wǎng)支架安裝的位置和技術(shù)參數(shù)值，得到帶有環(huán)網(wǎng)支架計算模型；將建立的模型鏈接到數(shù)據(jù)中心，完成地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建。通過構(gòu)建地鐵三維無軌測量平臺，能夠在軌通之前完成疏散平臺、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)支架的訂貨，從而壓縮工期以及減少加工浪費(fèi)。加工浪費(fèi)。加工浪費(fèi)。

Construction method of subway three-dimensional trackless measurement platform

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法


[0001]本申請涉及BIM
，尤其涉及一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法。

技術(shù)介紹

[0002]地鐵盾構(gòu)施工過程中，一般都是需要等到軌通后測量獲得數(shù)據(jù)，然后在根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行疏散平臺、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)支架的物料采購和設(shè)備安裝，按照這樣的施工流程，會嚴(yán)重影響工期。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0003]本申請實(shí)施例的目的在于提供一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，解決了鋼梁訂貨必須要等待軌通后測量獲得數(shù)據(jù)才訂貨的弊端，使鋼梁生產(chǎn)的時間更為充足。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：
[0005]本申請實(shí)施例提供一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，包括以下具體步驟：
[0006]盾構(gòu)軌道建模，包括盾構(gòu)建模、軌道建模，根據(jù)盾構(gòu)建模構(gòu)建的盾構(gòu)模型、軌道建模構(gòu)建的軌道模型，生成三維盾構(gòu)軌道模型；
[0007]疏散平臺計算模型建模，在生成的三維盾構(gòu)軌道模型中輸入疏散平臺安裝位置表，生成相應(yīng)的疏散平臺計算模型；
[0008]接觸網(wǎng)計算模型建模，在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入接觸網(wǎng)安裝里程和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，得到接觸網(wǎng)計算模型；
[0009]環(huán)網(wǎng)支架計算模型建模，在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入環(huán)網(wǎng)支架安裝的位置和技術(shù)參數(shù)值，得到帶有環(huán)網(wǎng)支架計算模型；
[0010]將建立的模型鏈接到數(shù)據(jù)中心，完成地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建。
[0011]所述盾構(gòu)建模具體為從第三方測量機(jī)構(gòu)得到盾構(gòu)斷面測量成果數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為沉降后的實(shí)測值，即盾構(gòu)中心的實(shí)測三維坐標(biāo)，根據(jù)盾構(gòu)中心的實(shí)測三維坐標(biāo)和曲線半徑建立盾構(gòu)模型；軌道建模是依據(jù)軌道線路平面布置圖得到線路中心的平面坐標(biāo)，根據(jù)調(diào)坡調(diào)線圖得到線路中心的高程，由此得到軌面中心的三維坐標(biāo)，根據(jù)三維坐標(biāo)進(jìn)行軌道建模。
[0012]所述疏散平臺計算模型具體步驟為：
[0013]輸入疏散平臺安裝位置表，疏散平臺安裝位置表通過圖紙計算里程和平臺安裝技術(shù)要求獲得；
[0014]通過軌道中心線生成垂直于Z軸平面Plane_A，將Plane_A沿Z軸方向移動疏散平臺高度900mm得到平面Plane_B，利用布爾運(yùn)算將盾構(gòu)三維模型與平面Plane_B求交集得到Curve_A線；
[0015]通過軌道中心線和懸臂梁放置里程數(shù)據(jù)生成垂直去軌道中心線平面Plane_C；
[0016]利用布爾運(yùn)算求Curve_A線和平面Plane_C的交集點(diǎn)Point_A，交集點(diǎn)Point_A為懸臂梁的放置點(diǎn)；
[0017]計算交集點(diǎn)Point_A到軌道中心線的水平距離為Len_A；
[0018]懸臂梁長度＝Len_A
?
設(shè)計限界值+加寬量；
[0019]以交集點(diǎn)Point_A為圓心，懸臂梁的端部鋼板長度為半徑生成圓Circle_A；
[0020]利用布爾運(yùn)算求圓Circle_A和三維模型的交集得到交集點(diǎn)Point_B；
[0021]通過交集點(diǎn)Point_B和交集點(diǎn)Point_A得到向量Vector_A,向量Vector_A與X軸的夾角即為懸臂梁的角度值；
[0022]根據(jù)懸臂梁放置里程樁號計算出每個懸臂梁長度和角度，并導(dǎo)出excel計算結(jié)果。
[0023]所述接觸網(wǎng)計算模型具體為：
[0024]輸入接觸網(wǎng)安裝里程和相關(guān)技術(shù)參數(shù)；
[0025]通過軌道中心線生成垂直于Z軸平面Plane_A，將平面Plane_A沿Z軸方向移動導(dǎo)高得到平面Plane_B
’
和與受電弓中心線交集點(diǎn)Point_A
’
，根據(jù)超高值將平面Plane_B
’
繞交集點(diǎn)Point_A
’
進(jìn)行旋轉(zhuǎn)得到平面Plane_C
’
；
[0026]根據(jù)接觸網(wǎng)兩根錨栓的間距Din,將Point_A
’
分別沿Plane_C
’
方向移動水平距離Din/2+拉出值得到Point_B
’
和Point_C
’
；
[0027]求Point_B
’
和Point_C
’
在盾構(gòu)三維模型的鉛錘投影點(diǎn)Point_B”和Point_C”；
[0028]計算Point_B
’
與Point_B”、Point_C
’
與Point_C”兩點(diǎn)之間距離，并加上錨栓預(yù)留長度，得到錨栓長度值；
[0029]根據(jù)接觸網(wǎng)放置里程樁號計算出每個接觸網(wǎng)錨栓長度，并導(dǎo)出excel計算結(jié)果。
[0030]所述環(huán)網(wǎng)支架計算模型具體為：
[0031]輸入環(huán)網(wǎng)支架安裝的位置和技術(shù)參數(shù)值；
[0032]通過軌道中心線生成垂直于Z軸平面Plane_A，將Plane_A沿Z軸方向移動疏散平臺高度900mm得到平面Plane_B，利用布爾運(yùn)算將盾構(gòu)三維模型與平面Plane_B求交集得到Curve_A線；
[0033]通過軌道中心線和懸臂梁放置里程數(shù)據(jù)生成垂直去軌道中心線平面Plane_C；
[0034]利用布爾運(yùn)算求Curve_A線和平面Plane_C的交集點(diǎn)Point_A，交集點(diǎn)Point_A為懸臂梁的放置點(diǎn)；
[0035]計算Point_A至盾構(gòu)中心線鉛錘距離Len_A1；
[0036]環(huán)網(wǎng)支架角度＝90
°?
arc sin(Len_A 1/R)，R為盾構(gòu)內(nèi)徑；
[0037]根據(jù)環(huán)網(wǎng)支架放置里程樁號計算出每個環(huán)網(wǎng)支架角度，并導(dǎo)出excel計算結(jié)果。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：通過構(gòu)建地鐵三維無軌測量平臺，能夠通過模型計算出疏散平臺、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)支架的需求量，能夠在軌通之前完成疏散平臺、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)支架的訂貨，從而壓縮工期以及減少加工浪費(fèi)。
附圖說明
[0039]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本申請實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0040]圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例方法流程示意圖；
[0041]圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例盾構(gòu)建模示意圖；
[0042]圖3是本專利技術(shù)實(shí)施例軌道建模示意圖；
[0043]圖4是本專利技術(shù)實(shí)施例盾構(gòu)軌道建模示意圖；
[0044]圖5是本專利技術(shù)實(shí)施例疏散平臺建模示意圖；
[0045]圖6是本專利技術(shù)實(shí)施例接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)支架建模示意圖。
具體實(shí)施方式
[0046]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行描述。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0047]術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，其特征在于，包括以下具體步驟：盾構(gòu)軌道建模，包括盾構(gòu)建模、軌道建模，根據(jù)盾構(gòu)建模構(gòu)建的盾構(gòu)模型、軌道建模構(gòu)建的軌道模型，生成三維盾構(gòu)軌道模型；疏散平臺計算模型建模，在生成的三維盾構(gòu)軌道模型中輸入疏散平臺安裝位置表，生成相應(yīng)的疏散平臺計算模型；接觸網(wǎng)計算模型建模，在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入接觸網(wǎng)安裝里程和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，得到接觸網(wǎng)計算模型；環(huán)網(wǎng)支架計算模型建模，在生成三維盾構(gòu)軌道模型中輸入環(huán)網(wǎng)支架安裝的位置和技術(shù)參數(shù)值，得到帶有環(huán)網(wǎng)支架計算模型；將建立的模型鏈接到數(shù)據(jù)中心，完成地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，其特征在于，所述盾構(gòu)建模具體為從第三方測量機(jī)構(gòu)得到盾構(gòu)斷面測量成果數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為沉降后的實(shí)測值，即盾構(gòu)中心的實(shí)測三維坐標(biāo)，根據(jù)盾構(gòu)中心的實(shí)測三維坐標(biāo)和曲線半徑建立盾構(gòu)模型；軌道建模是依據(jù)軌道線路平面布置圖得到線路中心的平面坐標(biāo)，根據(jù)調(diào)坡調(diào)線圖得到線路中心的高程，由此得到軌面中心的三維坐標(biāo)，根據(jù)三維坐標(biāo)進(jìn)行軌道建模。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵三維無軌測量平臺構(gòu)建方法，其特征在于，所述疏散平臺計算模型具體步驟為：輸入疏散平臺安裝位置表，疏散平臺安裝位置表通過圖紙計算里程和平臺安裝技術(shù)要求獲得；通過軌道中心線生成垂直于Z軸平面Plane_A，將Plane_A沿Z軸方向移動疏散平臺高度900mm得到平面Plane_B，利用布爾運(yùn)算將盾構(gòu)三維模型與平面Plane_B求交集得到Curve_A線；通過軌道中心線和懸臂梁放置里程數(shù)據(jù)生成垂直去軌道中心線平面Plane_C；利用布爾運(yùn)算求Curve_A線和平面Plane_C的交集點(diǎn)Point_A，交集點(diǎn)Point_A為懸臂梁的放置點(diǎn)；計算交集點(diǎn)Point_A到軌道中心線的水平距離為Len_A；懸臂梁長度＝Len_A
?
設(shè)計限界值+加寬量；以交集點(diǎn)Point_A為圓心，懸臂梁的端部鋼板長度為半徑生成圓Circle_A；利用布爾運(yùn)算求圓Circle_A和三維模型的交集得到交集點(diǎn)Point_B；通過交集點(diǎn)Point_B和交集點(diǎn)Point_A得到向量Vector_A,向量Vector_A與X軸的夾角即為懸臂梁的角度值；根據(jù)懸臂梁放置里程樁號計算出每個懸臂梁長度和角度，并導(dǎo)出exce...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧迪禹，李大建，羅成，朱建華，劉帥，楊棟山，王中強(qiáng)，杜浩男，
申請(專利權(quán))人：中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：