一種城市軌道交通故障檢測設備制造技術

本發明專利技術涉及軌道檢測技術領域，具體為一種城市軌道交通故障檢測設備，包括，橫梁，所述橫梁的一端拆卸安裝有縱梁，所述橫梁頂璧上固定連接有殼體，所述殼體上滑動安裝有電池，所述橫梁頂璧上轉動安裝有推桿，所述橫梁的一端轉動安裝有第一行走輪，所述縱梁的一端轉動安裝有第二行走輪；支撐裝置，所述橫梁靠近縱梁的一端固定安裝有用于支撐橫梁的支撐裝置。本發明專利技術通過在橫梁的一端固定安裝有用于對橫梁進行支撐的支撐裝置，使橫梁能夠與鐵軌平面平行，再對接縱梁，一個人即可完成對橫梁和縱梁的對接安裝。的對接安裝。的對接安裝。

A fault detection equipment for Urban Rail Transit

【技術實現步驟摘要】
一種城市軌道交通故障檢測設備


[0001]本專利技術涉及軌道檢測
，具體為一種城市軌道交通故障檢測設備。

技術介紹

[0002]現有設備中，對城市軌道進行故障檢測時，一部分檢測檢測設備為了便于攜帶，往往采用拆卸運輸，工作時再組裝的結構，例如現有技術中的全站儀慣導型軌道幾何狀態測量儀，作為軌道交通故障檢測設備的一種，在使用運輸過程中，需要人工將檢測檢測設備拿到檢查現場，此時檢測設備是拆開的狀態，需要一個人先將橫梁搬到鐵軌上，放置在鐵軌的一邊，另外一個人將縱梁搬到鐵軌的另一端，兩人調整橫梁和縱梁的位置，再進行對接安裝。
[0003]上述技術方案中，由于橫梁的一端接觸在鐵軌上，另一端沒有支撐，安裝時需要一個人扶持橫梁的一端保持橫梁水平，另一個人放置縱梁，與橫梁進行對接，這個過程中需要兩個人操作才能完成安裝，當工作強度較高，人手不足時，安裝操作不方便。
[0004]為此，提出一種城市軌道交通故障檢測設備，以解決上述技術問題。

技術實現思路

[0005]本專利技術的目的在于提供一種城市軌道交通故障檢測設備，在安裝時，人工放置橫梁在鐵軌的一端，另一端利用支撐裝置對橫梁的一端進行支撐，使橫梁保持水平，再將縱梁搬到鐵軌的另一端，放置縱梁，調整縱梁位置與橫梁進行對接，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：
[0007]一種城市軌道交通故障檢測設備，包括：
[0008]橫梁，所述橫梁的一端拆卸安裝有縱梁，所述橫梁頂璧上固定連接有殼體，所述殼體上滑動安裝有電池，所述橫梁頂璧上轉動安裝有推桿，所述橫梁的一端轉動安裝有第一行走輪，所述縱梁的一端轉動安裝有第二行走輪；
[0009]支撐裝置，所述橫梁靠近縱梁的一端固定安裝有用于支撐橫梁的支撐裝置。
[0010]優選的，第一限位板，所述橫梁側壁靠近縱梁的一端固定連接有第一限位板，所述第一限位板上開設有第一限位槽；
[0011]第二限位板，所述橫梁側壁靠近縱梁的一端固定連接有第二限位板，所述第二限位板上開設有第二限位槽，且所述第一限位槽與所述第二限位槽的開口方向相互垂直；
[0012]支撐桿，所述橫梁靠近縱梁的一端轉動安裝有支撐桿，所述支撐桿與橫梁之間彈性連接有第三彈簧。
[0013]優選的，所述支撐桿的側壁上螺紋連接有限位桿。
[0014]優選的，所述縱梁靠近橫梁的側壁上通過第一彈簧彈性連接有卡桿，所述卡桿頂璧上轉動安裝有彈桿，所述橫梁內側璧上開設有與卡桿相互配合的卡孔，所述卡桿通過卡孔延伸至橫梁內部。
[0015]優選的，所述縱梁面向橫梁的側壁上，開設有滑槽，所述滑槽內滑動安裝有緩沖墊。
[0016]優選的，所述電池的頂璧上固定連接有把手，所述電池上轉動安裝有推桿，且所述推桿貫穿所述電池，并延伸至所述殼體內，所述殼體的內側壁上轉動安裝有轉動塊，所述轉動塊與內側壁表面之間彈性連接有第二彈簧，所述殼體內測璧上固定連接有限位塊，且所述限位塊位于所述轉動塊的斜上方，所述電池的內側璧上開設有卡口。
[0017]優選的，所述推桿遠離殼體的一端固定連接有轉動把。
[0018]優選的，所述卡桿背離第一彈簧的一端為傾斜口，所述傾斜口上轉動安裝有滾輪。
[0019]優選的，所述支撐桿遠離橫梁的一端固定安裝有支撐底板。
[0020]優選的，所述支撐遠離橫梁的一端固定安裝有支撐底板。
[0021]優選的，所述支撐底板的低璧上固定安裝有真空吸盤。
[0022]與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：
[0023]1、本專利技術通過在橫梁的一端設置輔助人工進行安裝的支撐裝置，人工將橫梁的一端放置在鐵軌上，另一端利用支撐裝置進行支撐，從而使橫梁保持水平設置，人工可以離開去搬運縱梁，將縱梁搬到與橫梁對應的位置進行對接，由于設置有支撐裝置對橫梁進行支撐，不需要人力去扶持橫梁的一端，從而實現一個人完成對設備的安裝。
[0024]2、在縱梁內部設置有自動鎖緊裝置，當進行橫梁和縱梁的對接時，人工只需要將橫梁和縱梁的位置對準，進行插接，縱梁內部的自動鎖緊裝置自動對橫梁進行卡嵌，從而鎖緊橫梁，實現對橫梁的鎖緊固定，不需要人工利用螺釘旋緊進行緊固，減少了操作步驟，提升安裝操作的方便性。
[0025]3、在殼體內設置有彈性機構，在人工將電池插入殼體內時，彈性機構的轉動塊能夠自動卡緊電池，從而不需要在放置好電池后利用螺釘對電池進行緊固，當進行電池的拆卸時，只需要向下推動推桿即可解除對電池的限位固定。
附圖說明
[0026]圖1為本專利技術的整體結構示意圖；
[0027]圖2為本專利技術的卡桿安裝結構示意圖；
[0028]圖3為本專利技術的電池安裝結構示意圖；
[0029]圖4為本專利技術的支撐桿安裝結構示意圖；
[0030]圖5為本專利技術緩沖墊安裝的結構示意圖；
[0031]圖6為本專利技術支撐裝置部分結構示意圖。
[0032]圖中：1、橫梁；2、縱梁；3、殼體；4、電池；5、方向桿；6、第一行走輪；7、第二行走輪；8、支撐桿；9、彈桿；10、卡桿；11、第一彈簧；12、緩沖墊；13、真空吸盤；14、把手；15、轉動把；16、轉動塊；17、第二彈簧；18、限位塊；19、第一限位板；20、第三彈簧；21、第二限位板；22、第一限位槽；23、第二限位槽；24、支撐底板；25、卡孔；26、限位桿；27、卡口；28、推桿。
具體實施方式
[0033]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于
本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0034]在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底"、"內"、"外"、"順時針"、"逆時針"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。
[0035]此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個所述特征。在本專利技術的描述中，"多個"的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。此外，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本專利技術中的具體含本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種城市軌道交通故障檢測設備，包括：橫梁(1)，其特征在于：所述橫梁(1)的一端拆卸安裝有縱梁(2)，所述橫梁(1)頂璧上固定連接有殼體(3)，所述殼體(3)上滑動安裝有電池(4)，所述橫梁(1)頂璧上轉動安裝有方向桿(5)，所述橫梁(1)的一端轉動安裝有第一行走輪(6)，所述縱梁(2)的一端轉動安裝有第二行走輪(7)；支撐裝置，所述橫梁(1)靠近縱梁(2)的一端固定安裝有用于支撐橫梁(1)的支撐裝置。2.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通故障檢測設備，其特征在于：所述支撐裝置包括：第一限位板(19)，所述橫梁(1)側壁靠近縱梁(2)的一端固定連接有第一限位板(19)，所述第一限位板(19)上開設有第一限位槽(22)；第二限位板(21)，所述橫梁(1)側壁靠近縱梁(2)的一端固定連接有第二限位板(21)，所述第二限位板(21)上開設有第二限位槽(23)，且所述第一限位槽(22)與所述第二限位槽(23)的開口方向相互垂直；支撐桿(8)，所述橫梁(1)靠近縱梁(2)的一端轉動安裝有支撐桿(8)，所述支撐桿(8)與橫梁(1)之間彈性連接有第三彈簧(20)。3.根據權利要求2所述的一種城市軌道交通故障檢測設備，其特征在于：所述支撐桿(8)的側壁上螺紋連接有限位桿(28)。4.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通故障檢測設備，其特征在于：所述縱梁(2)靠近橫梁(1)的側壁上通過第一彈簧彈性連接有卡桿(10)，所述卡桿(10)頂璧上轉動安裝有彈桿(9)，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高俊杰，尹宇華，
申請(專利權)人：高俊杰，
類型：發明
國別省市：