本實用新型專利技術涉及一種軌道連續升降用傳動裝置，包括形成有供軌道導向用第一導槽的導向組件，以及安裝于所述導向組件上的動力源；還包括與所述動力源傳動連接的減速裝置，以及傳動連接于所述減速裝置上的鏈輪，所述軌道包括兩塊軌板，以及沿所述軌板長度方向、而等間隔形成于兩塊所述軌板間的多個鏈軸，于各所述軌板的外側均形成有供所述導向組件導向安裝的第二導槽，所述鏈輪置于所述導向組件間、并與所述鏈軸間傳動連接。本實用新型專利技術的一種軌道連續升降用傳動裝置，能夠便捷的實現軌道的連續升降，且操作方便，安全系數高。安全系數高。安全系數高。
【技術實現步驟摘要】
一種軌道連續升降用傳動裝置
[0001]本技術涉及建筑工程施工
，尤其涉及一種軌道連續升降用傳動裝置。
技術介紹
[0002]在建筑施工中，腳手架是最常用的設備之一，目前，行業內多采用升降式腳手架，現有的升降式腳手架的提升部分多采用電動葫蘆及鋼絲繩完成，即鋼絲繩與電動葫蘆的起重鏈條連接，實現對升降式腳手架的整體提升，此種提升方式，鋼絲與電動葫蘆的起重鏈條的連接點處一旦出現故障，極易造成危險事故；且在升降式腳手架的提升過程中，升降式腳手架若想實現連續升降，需要反復拆卸安裝電動葫蘆，工作繁瑣，且影響施工效率及施工安全性。
技術實現思路
[0003]為了解決上述問題，本技術提供了一種軌道連續升降用傳動裝置，能夠便捷的實現軌道的連續升降，且操作方便，安全系數高。
[0004]本技術采用的技術方案是：一種軌道連續升降用傳動裝置，包括形成有供軌道導向用第一導槽的導向組件，以及安裝于所述導向組件上的動力源；還包括與所述動力源傳動連接的減速裝置，以及傳動連接于所述減速裝置上的鏈輪，所述軌道包括兩塊軌板，以及沿所述軌板長度方向、而等間隔形成于兩塊所述軌板間的多個鏈軸，于各所述軌板的外側均形成有供所述導向組件導向安裝的第二導槽，所述鏈輪置于所述導向組件間、并與所述鏈軸間傳動連接。
[0005]作為對上述技術方案的進一步限定，所述導向組件包括分體設置的兩塊導向板，兩塊所述導向板間經由定位螺栓連接，所述第一導槽形成于兩塊所述導向板間，所述導向組件還包括導向安裝于所述第二導槽內的導向輪組。
[0006]作為對上述技術方案的進一步限定，所述導向輪組包括分別安裝于兩塊所述導向板的相對側上的導向輪和頂輪，所述導向輪和所述頂輪的軸線相互垂直設置。
[0007]作為對上述技術方案的進一步限定，所述導向輪為兩個，兩個導向輪分別對角安裝于兩塊所述導向輪的相對側；或所述導向輪為四個，四個導向輪分別兩兩對稱安裝于兩塊所述導向輪的相對側，所述頂輪為兩個。
[0008]作為對上述技術方案的進一步限定，各所述導向板均呈Z字形設置。
[0009]作為對上述技術方案的進一步限定，于各所述導向板的外側均安裝有罩體。
[0010]作為對上述技術方案的進一步限定，所述動力源為電機。
[0011]作為對上述技術方案的進一步限定，所述減速裝置包括與所述電機傳動連接的第一級減速器，以及經由五齒軸的軸芯與所述第一級減速器傳動連接的第二級減速器；還包括與所述第二級減速器傳動連接的第三級減速器，所述鏈輪安裝于所述五齒軸的軸殼上。
[0012]作為對上述技術方案的進一步限定，所述第一級減速器為行星減速器，所述行星
減速器包括太陽齒以及行星架；還包括三套行星輪，所述行星架連接于所述軸芯上。
[0013]作為對上述技術方案的進一步限定，所述第二級減速器包括與所述軸芯傳動連接的五齒輪，以及與所述五齒輪傳動連接的兩組第二級大齒輪；所述第三級減速器包括分別與兩組第二級大齒輪連接的兩組第三級小齒輪，以及與兩組第三級小齒輪傳動連接的第三級大齒輪，所述第三級大齒輪安裝于所述軸殼上。
[0014]本技術的一種軌道連續升降用傳動裝置，通過形成有供軌道導向用第一導槽的導向組件、動力源、減速裝置，以及傳動連接于減速裝置上的鏈輪的設置，能夠便捷的實現與軌道間的導向傳動，而實現軌道的連續升降，且操作方便，安全系數高。
附圖說明
[0015]圖1為本技術一種軌道連續升降用傳動裝置的使用狀態圖；
[0016]圖2為本技術一種軌道連續升降用傳動裝置的結構示意圖；
[0017]圖3為本技術一種軌道連續升降用傳動裝置的部分結構示意圖；
[0018]圖4為本技術一種軌道連續升降用傳動裝置的另一家角度部分結構示意圖；
[0019]圖5為本技術第一級減速器的裝配結構示意圖；
[0020]圖6為本技術第一級減速器的另一角度裝配結構示意圖；
[0021]圖7為本技術第二級減速器和第三級減速器的裝配結構示意圖；
[0022]圖8為本技術第二級減速器和第三級減速器的另一角度裝配結構示意圖；
[0023]圖9為本技術五齒軸的結構示意圖。
[0024]圖中：
[0025]1?
導向組件，11
?
第一導槽，12
?
導向板，13
?
定位螺栓，141
?
導向輪，142
?
頂輪，143
?
罩體，2
?
動力源，31
?
第一級減速器，311
?
太陽齒，312
?
行星架，313
?
行星輪，32
?
第二級減速器，321
?
五齒輪，322
?
第二級大齒輪，33
?
第三級減速器，331
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第三級小齒輪，332
?
第三級大齒輪，34
?
五齒軸，341
?
軸芯，342
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軸殼，4
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鏈輪，5
?
軌道，51
?
軌板，511
?
第二導槽，52
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鏈軸，6
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附墻架，7
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連接件。
具體實施方式
[0026]下面結合附圖及具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。
[0027]實施例
[0028]一種軌道連續升降用傳動裝置，由圖1至圖3中所示，其包括形成有供軌道5導向用第一導槽11的導向組件1，以及安裝于導向組件1上的動力源2，還包括與動力源2傳動連接的減速裝置，以及傳動連接于減速裝置上的鏈輪4，由圖1中所示，軌道5包括兩塊軌板51，以及沿軌板51長度方向、而等間隔形成于兩塊軌板51間的多個鏈軸52，于各軌板51的外側均形成有供導向組件1導向安裝的第二導槽511，鏈輪4置于導向組件1間、并與鏈軸52間傳動連接。
[0029]具體的，由圖1中所述，鏈軸52為等間隔形成于兩塊軌板51間的多個軸桿，以供鏈輪4與鏈軸52嚙合，而形成鏈輪4與鏈軸52間的傳動連接，且兩塊軌板51均呈U字形設置，進而第二導槽511也呈U字形設置。
[0030]通過形成有供軌道5導向用第一導槽11的導向組件1、動力源2、減速裝置，以及傳
動連接于減速裝置上的鏈輪4的設置，能夠便捷的實現傳動裝置與軌道5間的導向傳動，而實現軌道5的連續升降，且軌道5連續升降過程中不需要安裝拆卸傳動裝置，而使操作方便，且能避免拆卸過程中的危險因素，而使安全系數高。
[0031]由圖3結合圖4中所示，導向組件1包括分體設置的兩塊導向板12，兩塊導向板12間經由定位螺栓13連接，第一導槽11形成于兩塊導向板12間，導向組件1還包括導向安裝于第二導槽5本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種軌道連續升降用傳動裝置，其特征在于：包括形成有供軌道導向用第一導槽的導向組件，以及安裝于所述導向組件上的動力源；還包括與所述動力源傳動連接的減速裝置，以及傳動連接于所述減速裝置上的鏈輪，所述軌道包括兩塊軌板，以及沿所述軌板長度方向、而等間隔形成于兩塊所述軌板間的多個鏈軸，于各所述軌板的外側均形成有供所述導向組件導向安裝的第二導槽，所述鏈輪置于所述導向組件間、并與所述鏈軸間傳動連接。2.根據權利要求1所述的一種軌道連續升降用傳動裝置，其特征在于：所述導向組件包括分體設置的兩塊導向板，兩塊所述導向板間經由定位螺栓連接，所述第一導槽形成于兩塊所述導向板間，所述導向組件還包括導向安裝于所述第二導槽內的導向輪組。3.根據權利要求2所述的一種軌道連續升降用傳動裝置，其特征在于：所述導向輪組包括分別安裝于兩塊所述導向板的相對側上的導向輪和頂輪，所述導向輪和所述頂輪的軸線相互垂直設置。4.根據權利要求3所述的一種軌道連續升降用傳動裝置，其特征在于：所述導向輪為兩個，兩個導向輪分別對角安裝于兩塊所述導向輪的相對側；或所述導向輪為四個，四個導向輪分別兩兩對稱安裝于兩塊所述導向輪的相對側，所述頂輪為兩個。5.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：沈永革，薛艷峰，吳國政，吳國慶，楊康，陶陽陽，穆浩浩，張建龍，楊寒旭，
申請(專利權)人：河北億安工程技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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