本發(fā)明專利技術(shù)涉及集裝箱角件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在該集裝箱底端四個拐角處的第一框架和活動連接在第一框架內(nèi)腔中的第二框架，第一框架內(nèi)腔的兩側(cè)分別開設(shè)有一組第一凹槽，且在第一凹槽的內(nèi)部固定安裝有一組聯(lián)動塊，第二框架內(nèi)腔頂部的兩側(cè)分別設(shè)有一組滑軌。該可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，對于第一框架、第二框架、第三框架以及活動滾珠的設(shè)置，以在該角件結(jié)構(gòu)處于不同的受力狀態(tài)下時可有效控制其之間的相對活動狀態(tài)，進而使得該角件結(jié)構(gòu)與相配合的扭鎖機構(gòu)上的鎖止夾頭之間發(fā)生松動，并在驅(qū)動滑塊的作用下而帶動其上的鎖止塊向外側(cè)移動，進而解除對該集裝箱角件的鎖止動作。進而解除對該集裝箱角件的鎖止動作。進而解除對該集裝箱角件的鎖止動作。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)
[0001]本專利技術(shù)涉及集裝箱角件結(jié)構(gòu)
，具體為一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]集裝箱作為一種針對于物流的成組工具，在海上以及公路中可實現(xiàn)貨物的標準化運輸，進而極大地方便了對于貨物的運輸效率，同時，為了確保貨物在運輸過程中的安全性及可靠性，在使用集裝箱進行貨物運輸?shù)倪^程中需要使用一種扭鎖機構(gòu)，并利用集裝箱上的角件結(jié)構(gòu)以將其固定在貨輪或貨車上而使其在運輸?shù)倪^程中不易發(fā)生晃動、傾倒的現(xiàn)象。
[0003]但是，現(xiàn)有的角件結(jié)構(gòu)只是為了該集裝箱的固定(即扭鎖機構(gòu))提供受力點，而當該集裝箱運送至特定的位置卸載時，則需要人為的一個一個解除其上扭鎖的鎖止動作，使得整個摘鎖過程的工作量較大且繁瑣，甚至會需要登高作業(yè)，不但影響了其對于該集裝箱的卸載效率，同時，因登高作業(yè)還會存在較大的安全隱患。
[0004]故，亟需一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有的扭鎖機構(gòu)在解除鎖止時所存在的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005](一)解決的技術(shù)問題
[0006]本專利技術(shù)提供了一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，具備可利用該集裝箱卸載時的向上拉力而解除扭鎖對于其上角件的鎖止動作、操作簡單且使用方便、使其對于該集裝箱卸載時的效率及安全性較高的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的角件結(jié)構(gòu)只是為了該集裝箱的固定(即扭鎖機構(gòu))提供受力點，而當該集裝箱運送至特定的位置卸載時，則需要人為的一個一個解除其上扭鎖的鎖止動作，使得整個摘鎖過程的工作量較大且繁瑣，甚至會需要登高作業(yè)，不但影響了其對于該集裝箱的卸載效率，同時，因登高作業(yè)還會存在較大安全隱患的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在該集裝箱底端四個拐角處的第一框架和活動連接在第一框架內(nèi)腔中的第二框架，所述第一框架內(nèi)腔的兩側(cè)分別開設(shè)有一組第一凹槽，且在第一凹槽的內(nèi)部固定安裝有一組聯(lián)動塊，所述第二框架內(nèi)腔頂部的兩側(cè)分別設(shè)有一組滑軌，所述第二框架內(nèi)腔的底部活動卡接有第三框架，且第三框架的兩端均開設(shè)有第二凹槽，所述第二框架上的滑軌中分別活動連接有一組驅(qū)動滑塊，所述驅(qū)動滑塊的一端通過壓力彈簧與第二框架的內(nèi)側(cè)之間傳動連接，且左側(cè)的兩組第二框架正好處于第一框架上左側(cè)聯(lián)動塊的上方，而右側(cè)的兩組第二框架正好處于第一框架上右側(cè)聯(lián)動塊的上方。
[0009]優(yōu)選的，所述驅(qū)動滑塊一側(cè)的頂部開設(shè)有與第二框架上的滑軌之間相活動套接的滑槽，所述驅(qū)動滑塊的內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一斜面，且驅(qū)動滑塊一側(cè)的底部開設(shè)有第二斜面，所述
驅(qū)動滑塊的另一側(cè)固定安裝有鎖止塊。
[0010]優(yōu)選的，所述第三框架上第二凹槽的表面設(shè)有活動滾珠，且活動滾珠的外表面分別與驅(qū)動滑塊的端面以及第一框架內(nèi)壁上的第一凹槽相接觸。
[0011]優(yōu)選的，所述第三框架在重力的作用下自然下落時其上第二凹槽中的活動滾珠處于松動的狀態(tài)，而在其受力并保持與第一框架的底端平齊時，其上第二凹槽中的活動滾珠在第一框架上第一凹槽以及驅(qū)動滑塊上第二斜面的作用下處于夾緊的狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選的，所述第一框架上移時在其上聯(lián)動塊的作用下所帶動的相應位置上的兩組驅(qū)動滑塊向兩側(cè)移動的最大距離可迫使與之相配合的扭鎖上的鎖止夾頭脫落。
[0013]優(yōu)選的，所述驅(qū)動滑塊上的第二斜面與第一框架上聯(lián)動塊的端面在初始的狀態(tài)下保持有一定的間隙。
[0014](三)有益效果
[0015]本專利技術(shù)具備以下有益效果：
[0016]該可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，對于第一框架、第二框架、第三框架以及活動滾珠的設(shè)置，以在該角件結(jié)構(gòu)處于不同的受力狀態(tài)下時可有效控制其之間的相對活動狀態(tài)，進而使得該角件結(jié)構(gòu)與相配合的扭鎖機構(gòu)上的鎖止夾頭之間發(fā)生松動，并在驅(qū)動滑塊的作用下而帶動其上的鎖止塊向外側(cè)移動，進而解除對該集裝箱角件的鎖止動作，與現(xiàn)有的集裝箱角件結(jié)構(gòu)相比，在卸載該集裝箱時可通過對其所施加的向上拉力而自動解除對其的鎖止動作，操作簡單且使用方便，使其對于該集裝箱卸載時的效率及安全性較高。
附圖說明
[0017]圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0019]圖3為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0020]圖4為本專利技術(shù)第一框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)第二框架與第三框架之間的連接示意圖；
[0022]圖6為本專利技術(shù)驅(qū)動滑塊的結(jié)構(gòu)安裝俯視圖；
[0023]圖7為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中：1、第一框架；2、聯(lián)動塊；3、第一凹槽；4、第二框架；5、滑軌；6、第三框架；7、第二凹槽；8、驅(qū)動滑塊；9、滑槽；10、第一斜面；11、第二斜面；12、鎖止塊；13、活動滾珠；14、壓力彈簧。
具體實施方式
[0025]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。
[0026]請參閱圖1，一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在該集裝箱底端四個拐角處的第一框架1和活動連接在第一框架1內(nèi)腔中的第二框架4，如圖4所示，第一框架1內(nèi)腔的兩側(cè)分別開設(shè)有一組第一凹槽3，且在第一凹槽3的內(nèi)部固定安裝有一組橫截面呈等
腰三角形結(jié)構(gòu)的聯(lián)動塊2，如圖5
?
圖6所示，第二框架4內(nèi)腔頂部的兩側(cè)分別設(shè)有一組滑軌5，第二框架4內(nèi)腔的底部活動卡接有第三框架6，且第三框架6的兩端均開設(shè)有第二凹槽7，第二框架4上的滑軌5中且位于第二框架4內(nèi)腔頂部的四個拐角處分別活動連接有一組驅(qū)動滑塊8，如圖2所示，驅(qū)動滑塊8的一端通過壓力彈簧14與第二框架4的內(nèi)側(cè)之間傳動連接，以在其不受力時其相對應的兩組驅(qū)動滑塊8保持相貼合的狀態(tài)，且左側(cè)的兩組第二框架4正好處于第一框架1上左側(cè)聯(lián)動塊2的上方，而右側(cè)的兩組第二框架4正好處于第一框架1上右側(cè)聯(lián)動塊2的上方。
[0027]如圖7所示，本技術(shù)方案中，驅(qū)動滑塊8一側(cè)的頂部開設(shè)有與第二框架4上的滑軌5之間相活動套接的滑槽9，驅(qū)動滑塊8的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與第一框架1上聯(lián)動塊2兩側(cè)傾斜角度相同的第一斜面10，且驅(qū)動滑塊8一側(cè)的底部開設(shè)有第二斜面11，并在第一凹槽3的配合下使得第一框架1上移時其中的活動滾珠13可產(chǎn)生晃動，驅(qū)動滑塊8的另一側(cè)固定安裝有鎖止塊12用以卡接扭鎖機構(gòu)上的鎖止夾頭。
[0028]如圖3所示，本技術(shù)方案中，第三框架6上第二凹槽7的表面設(shè)有活動滾珠13，且活動滾珠13的外表面分別與驅(qū)動滑塊8的端面以及第一框架1內(nèi)壁上的第一凹槽3相接觸，對于活動滾珠13的設(shè)置用以在不同的受力狀態(tài)下而控制第一框架1、第二框架4以及第三框架6之間的相對活動狀態(tài)。
[0029]本技術(shù)方案中，第三框架6在重力的作用下自然下落時其上第二凹槽7中的活動滾珠13處于松動本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在該集裝箱底端四個拐角處的第一框架(1)和活動連接在第一框架(1)內(nèi)腔中的第二框架(4)，其特征在于：所述第一框架(1)內(nèi)腔的兩側(cè)分別開設(shè)有一組第一凹槽(3)，且在第一凹槽(3)的內(nèi)部固定安裝有一組聯(lián)動塊(2)，所述第二框架(4)內(nèi)腔頂部的兩側(cè)分別設(shè)有一組滑軌(5)，所述第二框架(4)內(nèi)腔的底部活動卡接有第三框架(6)，且第三框架(6)的兩端均開設(shè)有第二凹槽(7)，所述第二框架(4)上的滑軌(5)中分別活動連接有一組驅(qū)動滑塊(8)，所述驅(qū)動滑塊(8)的一端通過壓力彈簧(14)與第二框架(4)的內(nèi)側(cè)之間傳動連接，且左側(cè)的兩組第二框架(4)正好處于第一框架(1)上左側(cè)聯(lián)動塊(2)的上方，而右側(cè)的兩組第二框架(4)正好處于第一框架(1)上右側(cè)聯(lián)動塊(2)的上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動摘鎖的集裝箱角件結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動滑塊(8)一側(cè)的頂部開設(shè)有與第二框架(4)上的滑軌(5)之間相活動套接的滑槽(9)，所述驅(qū)動滑塊(8)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一斜面(10)，且驅(qū)動滑塊(8)一側(cè)的底部開設(shè)有第二斜面(11)，所述驅(qū)動滑塊(8)的另一側(cè)固...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔建忠，
申請(專利權(quán))人：崔建忠，
類型：發(fā)明
國別省市：
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