本實用新型專利技術公開了一種機車防滑速度檢測裝置，涉及機車檢測技術領域，包括箱蓋和箱體，所述箱體上端固定安裝有箱蓋，所述箱體側端后側貫穿開設有國鐵機車測試口，且箱體側端前側鑲嵌安裝有啟動按鈕，所述箱體內部固定安裝有傳動模塊，且傳動模塊后方固定安裝有鋰電池，所述傳動模塊包括固定座，所述固定座一端固定安裝有減速電機；本實用新型專利技術提供，通過該裝置內的測速齒輪轉動速度，來檢測防滑速度傳感器探頭以及控制線路是否合格的效果，測試數據自動輸出電子檔，無需在狹小昏暗的環境下進行檢測工作，以前防滑試驗需要2人4小時，現在只需要1人2小時就能完成，既降低了勞動強度，又提高了工作效率。實現智能化工裝，有效的提高了生產管理和產品質量。生產管理和產品質量。生產管理和產品質量。
【技術實現步驟摘要】
一種機車防滑速度檢測裝置
[0001]本技術涉及機車檢測
，尤其涉及一種機車防滑速度檢測裝置。
技術介紹
[0002]隨著世界鐵路的高速發展，高速和重載成為機車設計的重要方向。這就對機車制動系統的發展提出了更高的要求，期中最為關鍵的問題是如何進一步提高防滑控制系統的性能，以便在制動時，既能防止車輪擦傷，又能充分利用粘著，得到較短的制動距離。今天主要從防滑速度傳感器的工作原理出發，闡述了在試驗中如何利用工裝對防滑速度傳感器的好壞以及防滑速度傳感器控制線路進行驗證，起到在調試過程中完全避免防滑速度傳感器探頭以及其控制的硬線故障，提高該關鍵工序的工作效率及工作質量。
[0003]目前公司國鐵機車以及各種工程車都裝了防滑系統(防滑控制系統的工作原理是當制動時，車輪和鋼軌之間的粘著力比基礎制動裝置和主電機產生的制動力小時，在車輪之間就會產生打滑現象，使車輪的轉速迅速降低。通過防滑速度傳感器檢測出速度脈沖信號，然后把檢測信號傳給防滑主機，發出控制指令，使防滑排風閥排風，制動缸迅速降低壓力，使滑行的車輪快速緩解，待滑行緩解后，重新恢復制動力，避免擦傷輪對)，但是在對防滑速度傳感器試驗時，尤其對其控制線路的驗證工作存在空間狹窄，容易造成錯試的問題(防滑速度傳感器的過度插頭此處，空間狹窄，且光線暗淡，檢查線路很是困難)，為了避免這一問題的出現，需要設計一種防滑速度檢測裝置用來驗證防滑速度傳感器及其控制線路的好壞，以達到提高工作效率的目的。
技術實現思路
[0004]本技術提供一種機車防滑速度檢測裝置，解決了上述提出的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本技術提供的一種機車防滑速度檢測裝置，包括箱蓋和箱體，所述箱體上端固定安裝有箱蓋，所述箱體側端后側貫穿開設有國鐵機車測試口，且箱體側端前側鑲嵌安裝有啟動按鈕，所述箱體內部固定安裝有傳動模塊，且傳動模塊后方固定安裝有鋰電池，所述傳動模塊包括固定座，所述固定座一端固定安裝有減速電機，且減速電機轉軸貫穿固定座并固定連接有測速齒輪，所述箱蓋上端后側貫穿開設有工程車測試口，且箱蓋上端前側鑲嵌安裝有綜合數據顯示屏，所述綜合數據顯示屏底部，位于箱蓋內部電性安裝連接有控制主板，所述控制主板與啟動按鈕、減速電機和鋰電池電性連接。
[0006]進一步，所述國鐵機車測試口與測速齒輪處于同一橫向中心線上，且外部國鐵機車上的防滑速度傳感器插接安裝在國鐵機車測試口上。
[0007]進一步，所述工程車測試口與測速齒輪處于同一豎直中心線上，且外部工程車上的防滑速度傳感器插接安裝在工程車測試口上。
[0008]進一步，所述控制主板上電性安裝有ESP芯片，且ESP芯片中設置有微型WEB服務器能夠與外部移動端無線連接。
[0009]與相關技術相比較，本技術提供的一種機車防滑速度檢測裝置具有如下有益
效果：
[0010]本技術提供，通過該裝置內的測速齒輪轉動速度，來檢測防滑速度傳感器探頭以及控制線路是否合格的效果，測試數據自動輸出電子檔，無需在狹小昏暗的環境下進行檢測工作，以前防滑試驗需要2人4小時，現在只需要1人2小時就能完成，既降低了勞動強度，又提高了工作效率。實現智能化工裝，有效的提高了生產管理和產品質量。
附圖說明
[0011]圖1為本技術整體示意圖；
[0012]圖2為本技術箱蓋示意圖；
[0013]圖3為本技術箱蓋仰視示意圖；
[0014]圖4為本技術箱體內部示意圖；
[0015]圖5為本技術箱體內部俯視示意圖；
[0016]圖6為本技術整體系統示意圖；
[0017]圖7為本技術整體檢測原理示意圖。
[0018]圖中標號：1、箱蓋；2、箱體；11、工程車測試口；12、綜合數據顯示屏；13、控制主板；131、ESP32芯片；21、啟動按鈕；22、國鐵機車測試口；23、傳動模塊；231、測速齒輪；232、固定座；233、減速電機；24、鋰電池。
具體實施方式
[0019]實施例一，由圖1
?
4給出，本技術包括箱蓋1和箱體2，箱體2上端固定安裝有箱蓋1，箱體2側端后側貫穿開設有國鐵機車測試口22，且箱體2側端前側鑲嵌安裝有啟動按鈕21，箱體2內部固定安裝有傳動模塊23，且傳動模塊23后方固定安裝有鋰電池24，傳動模塊23包括固定座232，固定座232一端固定安裝有減速電機233，且減速電機233轉軸貫穿固定座232并固定連接有測速齒輪231，箱蓋1上端后側貫穿開設有工程車測試口11，且箱蓋1上端前側鑲嵌安裝有綜合數據顯示屏12，綜合數據顯示屏12底部，位于箱蓋1內部電性安裝連接有控制主板13，控制主板13與啟動按鈕21、減速電機233和鋰電池24電性連接。
[0020]其中，國鐵機車測試口22與測速齒輪231處于同一橫向中心線上，且外部國鐵機車上的防滑速度傳感器插接安裝在國鐵機車測試口22上。
[0021]其中，控制主板13上電性安裝有ESP32芯片131，且ESP32芯片131中設置有微型WEB服務器能夠與外部移動端無線連接。
[0022]具體的，對國鐵機車檢測時，將裝在機車每軸的防滑速度傳感器拆下，并將防滑速度傳感器插接安裝在箱體2的國鐵機車測試口22處，然后按下啟動按鈕21，鋰電池24供電，控制主板13控制減速電機233工作，帶動測速齒輪231轉動，防滑速度傳感器對向測速齒輪231進行檢測，并在綜合數據顯示屏12顯示數值，模擬過程中控制主板13通過ESP32芯片131與移動端無線連接，通過移動端控制發送指令，控制減速電機233的轉速，當無線模擬盒給機車對應軸的防滑速度傳感器一個速度，使防滑主機接收到此軸的防滑速度傳感器給它的速度與其他軸不同，造成防滑閥排風，并控制制動夾鉗緩解，以達到驗證此軸的防滑速度傳感器探頭和其控制線路正常的目的。
[0023]實施例二，工程車測試口11與測速齒輪231處于同一豎直中心線上，且外部工程車
上的防滑速度傳感器插接安裝在工程車測試口11上。
[0024]具體的，對工程車檢測時，將裝在工程車每軸的防滑速度傳感器拆下，并將防滑速度傳感器插接安裝在箱體2的工程車測試口11處，然后按下啟動按鈕21，鋰電池24供電，控制主板13控制減速電機233工作，帶動測速齒輪231轉動，防滑速度傳感器對向測速齒輪231進行檢測，并在綜合數據顯示屏12顯示數值，模擬過程中控制主板13通過ESP32芯片131與移動端無線連接，通過移動端控制發送指令，控制減速電機233的轉速，當無線模擬盒給機車對應軸的防滑速度傳感器一個速度，使防滑主機接收到此軸的防滑速度傳感器給它的速度與其他軸不同，造成防滑閥排風，并控制制動夾鉗緩解，以達到驗證此軸的防滑速度傳感器探頭和其控制線路正常的目的。
[0025]綜上所述，通過該裝置內的測速齒輪231轉動速度，來檢測防滑速度傳感器探頭以及控制線路是否合格的效果，測試數據自動輸出電子檔，無需在狹小昏暗的環境下進本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種機車防滑速度檢測裝置，包括箱蓋(1)和箱體(2)，其特征在于：所述箱體(2)上端固定安裝有箱蓋(1)，所述箱體(2)側端后側貫穿開設有國鐵機車測試口(22)，且箱體(2)側端前側鑲嵌安裝有啟動按鈕(21)，所述箱體(2)內部固定安裝有傳動模塊(23)，且傳動模塊(23)后方固定安裝有鋰電池(24)，所述傳動模塊(23)包括固定座(232)，所述固定座(232)一端固定安裝有減速電機(233)，且減速電機(233)轉軸貫穿固定座(232)并固定連接有測速齒輪(231)，所述箱蓋(1)上端后側貫穿開設有工程車測試口(11)，且箱蓋(1)上端前側鑲嵌安裝有綜合數據顯示屏(12)，所述綜合數據顯示屏(12)底部，位于箱蓋(1)內部電性安裝連接有控制主板(13)，所述控...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉清，唐漢文，柳彬，謝光明，易文祺，
申請(專利權)人：劉清，
類型：新型
國別省市：
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