本實用新型專利技術公開了一種減速機傳動裝置，包括軸筒、傳動軸、軸頭、齒輪和齒孔，還包括裝配機構和護齒機構，所述裝配機構由弧形楔槽、條形楔槽、螺孔A、條塊、弧形楔塊、螺孔B和緊固栓構成，所述軸頭與軸筒之間的傳動軸表面開設有弧形楔槽和條形楔槽，在減速機的傳動軸與齒輪之間設置有裝配機構，當齒輪與傳動軸進行組裝時，將齒輪的齒孔向軸頭后方的傳動軸處套接，并使得齒孔內的條塊和弧形楔塊分別嵌入傳動軸表面的條形楔槽和弧形楔槽內進行嵌合，此時使用緊固栓從弧形楔塊的螺孔B處旋入弧形楔槽內的螺孔A內進行鎖緊固定，此時齒輪背靠軸筒后被鎖緊于傳動軸的外側，實現(xiàn)了減速機傳動裝置中傳動軸與齒輪的穩(wěn)固組裝。置中傳動軸與齒輪的穩(wěn)固組裝。置中傳動軸與齒輪的穩(wěn)固組裝。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種減速機傳動裝置
[0001]本技術涉及減速機
，特別涉及一種減速機傳動裝置。
技術介紹
[0002]減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪
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蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。
[0003]專利號CN201921408406.8公開了一種減速機用傳動裝置，包括第一連接桿、傳動桿和第二連接桿，所述第一連接桿通過第一軸套連接傳動桿，所述傳動桿的另一端通過第二軸套與第二連接桿連接，所述第一軸套和第二軸套靠近傳動桿的一側設置有限位套，所述第一軸套和第二軸套的內部設置有球槽，所述傳動桿的兩端設置有卡球，所述卡球和所述球槽相適配，通過設置的傳動桿將第一連接桿和第二連接桿連接起來進行傳動，通過設置的弧形卡塊和塊槽的配合，從而能夠實現(xiàn)在卡球轉動的時候能夠使得卡球帶動第一連接桿和第二連接桿一起轉動，通過設置的擋塊能夠起到限制弧形卡塊的脫離，能夠配合塊槽為弧形卡塊的轉動提供足夠的空間，在出現(xiàn)傾斜坡度的時候依然能夠傳動。
[0004]1、現(xiàn)有技術的減速機借助傳動軸處的齒輪與減速機箱內的配套齒輪進行傳動減速，而這種減速機的傳動軸與齒輪之間缺乏較好的裝配機構，進而減速機的齒輪不能與齒輪進行牢固的安裝，為此，我們提出一種減速機傳動裝置。
[0005]2、現(xiàn)有技術的減速機借助傳動軸處的齒輪與減速機箱內的配套齒輪進行傳動減速，而這種減速機的傳動軸與齒輪安裝后進行運輸時，齒輪外側缺乏較好的護齒機構，進而齒輪的齒容易在運輸時受外力碰撞損傷，為此，我們提出一種減速機傳動裝置。
技術實現(xiàn)思路
[0006]本技術的主要目的在于提供一種減速機傳動裝置，可以有效解決
技術介紹
中的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本技術采取的技術方案為：
[0008]一種減速機傳動裝置，包括軸筒、傳動軸、軸頭、齒輪和齒孔，還包括裝配機構和護齒機構，所述裝配機構由弧形楔槽、條形楔槽、螺孔A、條塊、弧形楔塊、螺孔B和緊固栓構成，所述軸頭與軸筒之間的傳動軸表面開設有弧形楔槽和條形楔槽，且弧形楔槽和條形楔槽內部分別嵌入有弧形楔塊和條塊，所述弧形楔塊和條塊的尾端焊接于齒輪的齒孔內壁處，且弧形楔塊的表面開設有螺孔B，所述螺孔B下方弧形楔槽的槽壁內開設有螺孔A，且螺孔A和螺孔B之間螺紋旋接有緊固栓，所述齒輪的外側設置有護齒機構，且護齒機構由橡膠盤罩、中孔和海綿內圈構成。
[0009]進一步地，所述齒輪的外側套接有橡膠盤罩，且齒輪外側的橡膠盤罩內壁處固定連接有海綿內圈，所述海綿內圈中部的橡膠盤罩處開設有中孔。
[0010]進一步地，所述傳動軸的中部固定連接有軸筒，且傳動軸的一端軸體處伸出有軸
頭，所述齒輪的中部開設有齒孔。
[0011]進一步地，所述中孔的孔體內徑與軸筒的筒體外徑相同；尺寸吻合的中孔和軸筒可以進行嵌合。
[0012]進一步地，所述弧形楔槽的槽底為弧形槽底，所述弧形楔塊的塊體底端設置有弧形面；弧形楔塊底端的弧形面可以較好的貼合弧形楔槽的弧形槽底進行穩(wěn)固嵌合。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下有益效果：
[0014]1、本技術通過在減速機的傳動軸與齒輪之間設置有裝配機構，當齒輪與傳動軸進行組裝時，將齒輪的齒孔向軸頭后方的傳動軸處套接，并使得齒孔內的條塊和弧形楔塊分別嵌入傳動軸表面的條形楔槽和弧形楔槽內進行嵌合，此時使用緊固栓從弧形楔塊的螺孔B處旋入弧形楔槽內的螺孔A內進行鎖緊固定，此時齒輪背靠軸筒后被鎖緊于傳動軸的外側，實現(xiàn)了減速機傳動裝置中傳動軸與齒輪的穩(wěn)固組裝。
[0015]2、本技術通過在齒輪的外側設置有護齒機構，當齒輪與傳動軸安裝后，將橡膠盤罩向齒輪外側套去，并使得橡膠盤罩的中孔與軸筒嵌合連接，此時橡膠盤罩套在齒輪外側后以海綿內圈接觸齒輪的齒進行包圍保護，當傳動軸和齒輪進行運輸時有護齒機構提供保護可以避免齒輪的齒受到碰撞損傷。
附圖說明
[0016]圖1為本技術一種減速機傳動裝置的傳動軸與齒輪安裝示意圖。
[0017]圖2為本技術一種減速機傳動裝置的裝配機構爆炸圖。
[0018]圖3為本技術一種減速機傳動裝置的護齒機構結構示意圖。
[0019]圖中：1、軸筒；2、傳動軸；3、軸頭；4、齒輪；5、裝配機構；501、弧形楔槽；502、條形楔槽；503、螺孔A；504、條塊；505、弧形楔塊；506、螺孔B；507、緊固栓；6、齒孔；7、護齒機構；701、橡膠盤罩；702、中孔；703、海綿內圈。
具體實施方式
[0020]為使本技術實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。
[0021]如圖1
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3所示，一種減速機傳動裝置，包括軸筒1、傳動軸2、軸頭3、齒輪4和齒孔6，還包括裝配機構5和護齒機構7，所述裝配機構5由弧形楔槽501、條形楔槽502、螺孔A503、條塊504、弧形楔塊505、螺孔B506和緊固栓507構成，所述軸頭3與軸筒1之間的傳動軸2表面開設有弧形楔槽501和條形楔槽502，且弧形楔槽501和條形楔槽502內部分別嵌入有弧形楔塊505和條塊504，所述弧形楔塊505和條塊504的尾端焊接于齒輪4的齒孔6內壁處，且弧形楔塊505的表面開設有螺孔B506，所述螺孔B506下方弧形楔槽501的槽壁內開設有螺孔A503，且螺孔A503和螺孔B506之間螺紋旋接有緊固栓507，所述齒輪4的外側設置有護齒機構7，且護齒機構7由橡膠盤罩701、中孔702和海綿內圈703構成。
[0022]其中，所述齒輪4的外側套接有橡膠盤罩701，且齒輪4外側的橡膠盤罩701內壁處固定連接有海綿內圈703，所述海綿內圈703中部的橡膠盤罩701處開設有中孔702。
[0023]其中，所述傳動軸2的中部固定連接有軸筒1，且傳動軸2的一端軸體處伸出有軸頭3，所述齒輪4的中部開設有齒孔6。
[0024]其中，所述中孔702的孔體內徑與軸筒1的筒體外徑相同；尺寸吻合的中孔702和軸筒1可以進行嵌合。
[0025]其中，所述弧形楔槽501的槽底為弧形槽底，所述弧形楔塊505的塊體底端設置有弧形面；弧形楔塊505底端的弧形面可以較好的貼合弧形楔槽501的弧形槽底進行穩(wěn)固嵌合。
[0026]需要說明的是，本技術為一種減速機傳動裝置，在減速機的傳動軸2與齒輪4之間設置有裝配機構5，當齒輪4與傳動軸2進行組裝時，將齒輪4的齒孔6向軸頭3后方的傳動軸2處套接，并使得齒孔6內的條塊504和弧形楔塊505分別嵌入傳動軸2表面的條形楔槽502和弧形楔槽501內進行嵌合，此時使用緊固栓507從弧形楔塊505的螺孔B506處旋入弧形楔槽502內的螺孔A503內進行鎖緊固定，此時齒輪4背靠軸筒1后被鎖緊于傳動軸2的外側，實現(xiàn)了減速機傳動裝置中傳動軸本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種減速機傳動裝置，包括軸筒(1)、傳動軸(2)、軸頭(3)、齒輪(4)和齒孔(6)，其特征在于：還包括裝配機構(5)和護齒機構(7)，所述裝配機構(5)由弧形楔槽(501)、條形楔槽(502)、螺孔A(503)、條塊(504)、弧形楔塊(505)、螺孔B(506)和緊固栓(507)構成，所述軸頭(3)與軸筒(1)之間的傳動軸(2)表面開設有弧形楔槽(501)和條形楔槽(502)，且弧形楔槽(501)和條形楔槽(502)內部分別嵌入有弧形楔塊(505)和條塊(504)，所述弧形楔塊(505)和條塊(504)的尾端焊接于齒輪(4)的齒孔(6)內壁處，且弧形楔塊(505)的表面開設有螺孔B(506)，所述螺孔B(506)下方弧形楔槽(501)的槽壁內開設有螺孔A(503)，且螺孔A(503)和螺孔B(506)之間螺紋旋接有緊固栓(507)，所述齒輪(4)的外側設置有護齒機...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王志衛(wèi)，
申請(專利權)人：天津市宇軒科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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