一種汽車用儲(chǔ)氣筒制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車用儲(chǔ)氣筒，涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中儲(chǔ)氣筒腔室壓力反復(fù)變化，由于隔板剛度不足造成內(nèi)部隔板反復(fù)變形，長(zhǎng)時(shí)間引起材料疲勞失效，引起隔板失效的問(wèn)題；本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)施例包括筒體、端蓋和加強(qiáng)型隔板；筒體的兩端設(shè)有端蓋，筒體內(nèi)部沿著軸向設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)型隔板，加強(qiáng)型隔板的表面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)型隔板上包括多條加強(qiáng)筋，多條加強(qiáng)筋沿著加強(qiáng)型隔板的中心位置的周圍環(huán)繞設(shè)置，且加強(qiáng)筋的方向指向加強(qiáng)型隔板的中心位置。本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)施例在儲(chǔ)氣筒隔板弧面增加加強(qiáng)筋，通過(guò)改變儲(chǔ)氣筒隔板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了提升隔板剛度，保證隔板不會(huì)因?yàn)闅鈮鹤兓鸶舭逅苄宰冃危M(jìn)而失效的問(wèn)題。進(jìn)而失效的問(wèn)題。進(jìn)而失效的問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車用儲(chǔ)氣筒


[0001]本申請(qǐng)涉及汽車部件
，尤其涉及一種汽車用儲(chǔ)氣筒。

技術(shù)介紹

[0002]鋁合金儲(chǔ)氣筒是卡車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣體壓力裝置，儲(chǔ)氣筒用來(lái)存儲(chǔ)空氣壓縮機(jī)(氣泵)壓縮出來(lái)的氣體，用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具有儲(chǔ)能、過(guò)濾、穩(wěn)壓、降溫等功能，在保證汽車安全行駛起到關(guān)鍵作用。
[0003]現(xiàn)有的三腔儲(chǔ)氣筒在整車路試過(guò)程發(fā)現(xiàn)隨著車輛加速、制動(dòng)，儲(chǔ)氣筒腔室壓力反復(fù)變化，由于隔板剛度不足造成內(nèi)部隔板反復(fù)變形，長(zhǎng)時(shí)間引起材料疲勞失效，進(jìn)而引起隔板失效，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本技術(shù)實(shí)施例通過(guò)提供一種汽車用儲(chǔ)氣筒,解決了現(xiàn)有技術(shù)中儲(chǔ)氣筒腔室壓力反復(fù)變化，由于隔板剛度不足造成內(nèi)部隔板反復(fù)變形，長(zhǎng)時(shí)間引起材料疲勞失效，進(jìn)而引起隔板失效，存在安全隱患的問(wèn)題，本技術(shù)實(shí)施例在儲(chǔ)氣筒隔板弧面增加加強(qiáng)筋，通過(guò)改變儲(chǔ)氣筒隔板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了提升隔板剛度，保證隔板不會(huì)因?yàn)闅鈮鹤兓鸶舭逅苄宰冃危M(jìn)而失效的問(wèn)題。
[0005]本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車用儲(chǔ)氣筒，包括筒體、端蓋和加強(qiáng)型隔板；
[0006]所述筒體的兩端設(shè)有端蓋，所述筒體內(nèi)部沿著軸向設(shè)有至少一個(gè)所述加強(qiáng)型隔板，所述加強(qiáng)型隔板的表面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，且所述加強(qiáng)型隔板上設(shè)有多條加強(qiáng)筋，多條所述加強(qiáng)筋沿著所述加強(qiáng)型隔板的中心位置的周圍環(huán)繞設(shè)置，且所述加強(qiáng)筋的方向指向所述加強(qiáng)型隔板的中心位置。
[0007]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述筒體的內(nèi)腔壁涂有高分子樹(shù)脂材料薄膜層，厚度為0.01
?
1毫米。
[0008]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)型隔板的周圍設(shè)有一圈固定圈，所述固定圈與所述加強(qiáng)型隔板為一體，且沿著所述加強(qiáng)型隔板的一側(cè)延伸。
[0009]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)型隔板與所述加強(qiáng)筋沖壓成型。
[0010]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，多個(gè)所述加強(qiáng)筋分別沿著所述加強(qiáng)型隔板的所述弧形結(jié)構(gòu)的凹面和凸面沖壓成型。
[0011]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)筋為六個(gè)，三個(gè)所述加強(qiáng)筋沿著所述加強(qiáng)型隔板的凹面成型，三個(gè)所述加強(qiáng)筋沿著所述加強(qiáng)型隔板的凸面成型，且位于所述凹面的所述加強(qiáng)筋和位于所述凸面的所述加強(qiáng)筋間隔設(shè)置。
[0012]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)型隔板的弧形結(jié)構(gòu)形成的凹面一側(cè)面向氣室壓強(qiáng)大的一側(cè)。
[0013]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)型隔板采用五系鋁合金板材沖壓而成。
[0014]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述加強(qiáng)型隔板沿著所述筒體內(nèi)部軸向設(shè)置一個(gè)或者
兩個(gè)，將所述筒體內(nèi)部分成兩個(gè)或三個(gè)腔體。
[0015]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述固定圈焊接在所述筒體的內(nèi)壁上。
[0016]本技術(shù)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：
[0017]本技術(shù)實(shí)施例通過(guò)采用了筒體內(nèi)部沿著軸向設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)型隔板，加強(qiáng)型隔板的表面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)型隔板上多條加強(qiáng)筋，多條加強(qiáng)筋沿著加強(qiáng)型隔板的中心位置的周圍環(huán)繞設(shè)置，且加強(qiáng)筋的方向指向加強(qiáng)型隔板的中心位置，通過(guò)改變儲(chǔ)氣筒隔板結(jié)構(gòu)，提升隔板剛度，保證隔板不會(huì)因?yàn)闅鈮鹤兓鸶舭逅苄宰冃危M(jìn)而失效，在保證隔板剛度提升的同時(shí)降低隔板料厚、實(shí)現(xiàn)將本增效。
附圖說(shuō)明
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的汽車用儲(chǔ)氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的汽車用儲(chǔ)氣筒的結(jié)構(gòu)圖二；
[0021]圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的加強(qiáng)型隔板的示意圖一；
[0022]圖4為本技術(shù)實(shí)施例提供的加強(qiáng)型隔板的示意圖二；
[0023]附圖標(biāo)記：1
?
筒體；2
?
端蓋；3
?
加強(qiáng)型隔板；31
?
加強(qiáng)筋；32
?
固定圈；4
?
加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
[0024]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0025]在本技術(shù)實(shí)施例的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)實(shí)施例和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。此外，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本技術(shù)實(shí)施例中的具體含義。
[0026]如圖1
?
4所示，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車用儲(chǔ)氣筒，包括筒體、端蓋和加強(qiáng)型隔板；
[0027]筒體1的兩端設(shè)有端蓋2，筒體1內(nèi)部沿著軸向設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)型隔板3，加強(qiáng)型隔板3的表面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)型隔板3上包括多條加強(qiáng)筋31，多條加強(qiáng)筋31沿著加
強(qiáng)型隔板3的中心位置的周圍環(huán)繞設(shè)置，且加強(qiáng)筋31的方向指向加強(qiáng)型隔板3的中心位置。
[0028]通過(guò)上述方案，優(yōu)化隔板結(jié)構(gòu)，首先將隔板設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，然后設(shè)置成加強(qiáng)型隔板3，加強(qiáng)型隔板3上包括多條加強(qiáng)筋31，使得本技術(shù)實(shí)施例的加強(qiáng)型隔板3可以降低隔板因長(zhǎng)期塑性變形引起隔板疲勞失效，降低客戶行車安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0029]另外，需要說(shuō)明的是，本技術(shù)實(shí)施例的筒體1采用的板料厚度是1.5
?
3.5毫米，端蓋2采用的板料厚度是1.5
?
3.5毫米，增強(qiáng)筒體1的可靠性。
[0030]可選的，筒體1和端蓋2可以為碳素結(jié)構(gòu)的鋼材料，筒體1的內(nèi)腔涂有耐候性好的熱塑性高分子樹(shù)脂材料薄膜層3，厚度為0.01
?
1毫米，使得筒體1的耐腐蝕性、防銹性能好，筒體1的內(nèi)腔清潔度高。
[0031]可選的，加強(qiáng)型隔板3的周圍設(shè)有一圈固定圈32，固定圈32與加強(qiáng)型隔板3為一體，且沿著加強(qiáng)型隔板3的一側(cè)延伸。固定圈32便于與筒體1的內(nèi)壁連接，且可以避免多個(gè)加強(qiáng)型隔板3之間圍成的腔體之間出現(xiàn)介本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車用儲(chǔ)氣筒，其特征在于，包括筒體(1)、端蓋(2)和加強(qiáng)型隔板(3)；所述筒體(1)的兩端設(shè)有端蓋(2)，所述筒體(1)內(nèi)部沿著軸向設(shè)有至少一個(gè)所述加強(qiáng)型隔板(3)，所述加強(qiáng)型隔板(3)的表面設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，且所述加強(qiáng)型隔板(3)上包括多條加強(qiáng)筋(31)，多條所述加強(qiáng)筋(31)沿著所述加強(qiáng)型隔板(3)的中心位置的周圍環(huán)繞設(shè)置，且所述加強(qiáng)筋(31)的方向指向所述加強(qiáng)型隔板(3)的中心位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用儲(chǔ)氣筒，其特征在于，所述筒體(1)的內(nèi)腔壁涂有高分子樹(shù)脂材料薄膜層，厚度為0.01
?
1毫米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用儲(chǔ)氣筒，其特征在于，所述加強(qiáng)型隔板(3)的周圍設(shè)有一圈固定圈(32)，所述固定圈(32)與所述加強(qiáng)型隔板(3)為一體，且沿著所述加強(qiáng)型隔板(3)的一側(cè)延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用儲(chǔ)氣筒，其特征在于，所述加強(qiáng)型隔板(3)與所述加強(qiáng)筋(31)沖壓成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用儲(chǔ)氣筒，其特征在于，多個(gè)所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭鵬，劉飛，師懷江，張?jiān)览?/a>，黃鵬飛，趙寧，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陜西德仕汽車部件集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：新型
國(guó)別省市：