一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，包括主體底板、中心定位座、角向定位結構、傳感器測量結構、制動鉗孔測量結構、第一工件孔位測量結構、縱臂測量結構、第二工件孔位測量結構、裝夾結構和第三工件孔位測量結構，中心定位座定位安裝在主體底板的頂部，角向定位結構、傳感器測量結構、制動鉗孔測量結構、第一工件孔位測量結構、縱臂測量結構、第二工件孔位測量結構、裝夾結構和第三工件孔位測量結構分別定位安裝在主體底板的頂部，且圍設在中心定位座的外圍。本實用新型專利技術具有結構簡單、積累誤差小、操作方便安全等技術優勢，在汽車車輪支架的批量化生產中具有廣泛的應用前景。廣泛的應用前景。廣泛的應用前景。

【技術實現步驟摘要】
一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規


[0001]本技術涉及汽車零部件加工測量
，更具體的說是涉及一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規。

技術介紹

[0002]由于汽車車輪支架體積較大，尺寸角度，又屬于汽車安全件，所以對產件質量要求較高。
[0003]對于小批量生產，三坐標檢測機是可以滿足檢測要求的，但是在批量生產時，加工數量較大，產品加工后的角度及空間尺寸較多，運用三坐標檢測機進行檢測時無法達到批量生產要求，并且現場操作者無法完成檢測，存在檢測面距尺寸困難、多工序檢測繁鎖、操作難度大和定位偏差大等問題。
[0004]因此，提供一種檢測方便精準的用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規是本領域技術人員亟需解決的問題。

技術實現思路

[0005]有鑒于此，本技術提供了一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，結構簡單、積累誤差小、操作方便安全。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案：
[0007]一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，包括主體底板、中心定位座、角向定位結構、傳感器測量結構、制動鉗孔測量結構、第一工件孔位測量結構、縱臂測量結構、第二工件孔位測量結構、裝夾結構和第三工件孔位測量結構，所述中心定位座定位安裝在所述主體底板的頂部，所述角向定位結構、所述傳感器測量結構、所述制動鉗孔測量結構、所述第一工件孔位測量結構、所述縱臂測量結構、所述第二工件孔位測量結構、所述裝夾結構和所述第三工件孔位測量結構分別定位安裝在所述主體底板的頂部，且圍設在所述中心定位座的外圍。
[0008]通過采取以上方案，本技術的有益效果是：
[0009]結構簡單、積累誤差小、操作方便安全等技術優勢，在汽車車輪支架的批量化生產中具有廣泛的應用前景。
[0010]進一步的，還包括多個地腳、多個地腳腳墊和鋁制拉手，多個所述地腳分別定位安裝在所述主體底板的底部靠近角端位置；多個所述地腳腳墊分別固定在多個所述地腳底部；所述鋁制拉手定位安裝在所述主體底板的側面。
[0011]進一步的，所述中心定位座中央開設有第一定位孔，用于限制工件X、Y方向的自由度，所述中心定位座頂部的定位面用于限制工件Z向自由度。
[0012]進一步的，所述角向定位結構包括角向定位座、菱形銷、定位桿和彈簧，所述角向定位座定位安裝在所述主體底板頂部，所述角向定位座開設有縱向分布的定位內孔以及橫向分布的長條過孔；所述菱形銷開設有橫向分布的定位銷孔；所述菱形銷通過其底部的所
述彈簧插合在所述定位內孔內，且所述定位桿依次插合固定在所述長條過孔和所述定位銷孔內。
[0013]進一步的，所述傳感器測量結構包括傳感器測量座、傳感器螺紋孔測量銷、活動擋板、擋板一、固定銷一、測量套一和測量手柄一，所述傳感器測量座定位安裝在所述主體底板的頂部且與所述角向定位座相鄰；所述活動擋板通過銷轉動安裝在所述傳感器測量座上；所述固定銷一依次貫穿安裝在所述傳感器測量座和所述活動擋板；所述擋板一安裝在所述傳感器測量座上且位于所述活動擋板后側；所述傳感器螺紋孔測量銷通過所述測量套一安裝在所述活動擋板延伸端部；所述測量手柄一安裝在所述傳感器螺紋孔測量銷的頂部；
[0014]所述縱臂測量結構與所述傳感器測量結構相同，且兩者垂直分布。
[0015]進一步的，所述制動鉗孔測量結構包括制動鉗孔測量銷和制動鉗孔測量套，所述制動鉗孔測量銷通過所述制動鉗孔測量套定位安裝在主體底板的頂部且與所述傳感器測量座相鄰。
[0016]進一步的，所述第一工件孔位測量結構包括導向座、檢測套、測量銷和六角螺栓，所述導向座定位安裝在所述主體底板的頂部，所述導向座開設有橫向分布的第二定位孔和縱向分布的螺紋孔；所述檢測套開設有與所述螺紋孔相對應的螺栓過孔，所述檢測套插合固定在所述第二定位孔內；所述測量銷開設有長條限位孔，所述測量銷插合固定在所述檢測套內，且所述六角螺栓依次貫穿安裝在所述螺紋孔、所述螺栓過孔及所述長條限位孔內；
[0017]所述第一工件孔位測量結構、所述第二工件孔位測量結構和所述第三工件孔位測量結構相同，且呈三角形排布。
[0018]進一步的，所述裝夾結構包括夾鉗定位座和快速夾鉗，所述夾鉗定位座定位安裝在所述主體底板的頂部，且位于所述第二工件孔位測量結構與所述第三工件孔位測量結構之間；所述快速夾鉗安裝在所述夾鉗定位座的頂部。
[0019]由此可知，本技術提供了一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，與現有技術相較而言，本技術1)采用快速夾鉗對工件進行夾緊，操作方便、安全、效率高、定位準確；2)傳感器測量結構的活動擋板和縱臂測量結構能夠翻轉，可一次性完成多方向孔位測量，提高工藝性，縮減檢測工序減少誤差，提高檢測精度；3)檢測套能夠檢測面距，可在檢測孔位同時完成面距檢測，提高檢測效率。
附圖說明
[0020]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1所示為本技術提出的一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規的結構示意圖；
[0022]圖2所示為本技術提出的地腳的結構示意圖；
[0023]圖3所示為本技術提出的地腳腳墊的結構示意圖；
[0024]圖4所示為本技術提出的鋁制拉手的結構示意圖；
[0025]圖5所示為本技術提出的的定位桿結構示意圖；
[0026]圖6所示為本技術提出菱形銷的結構示意圖；
[0027]圖7所示為本技術提出的角向定位座結構示意圖；
[0028]圖8所示為本技術提出的主體底板(正)結構示意圖；
[0029]圖9所示為本技術提出的主體底板(反)結構示意圖；
[0030]圖10所示為本技術提出的固定銷一結構示意圖；
[0031]圖11所示為本技術提出的傳感器螺紋孔測量銷結構示意圖；
[0032]圖12所示為本技術提出的測量套一結構示意圖；
[0033]圖13所示為本技術提出的測量手柄一結構示意圖；
[0034]圖14所示為本技術提出的傳感器測量座結構示意圖；
[0035]圖15所示為本技術提出的擋板一結構示意圖；
[0036]圖16所示為本技術提出的活動擋板結構示意圖；
[0037]圖17所示為本技術提出的制動鉗孔測量套結構示意圖；
[0038]圖18所示為本技術提出的制動鉗孔測量銷結構示意圖；
[0039]圖19所示為本技術提出的第一工件孔位測量結構的測量銷結構示意圖；
[0040]圖20所示為本技術提出的第一工件孔位測量結構的檢測套結構示意圖；
[0041]圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，其特征在于，包括主體底板、中心定位座、角向定位結構、傳感器測量結構、制動鉗孔測量結構、第一工件孔位測量結構、縱臂測量結構、第二工件孔位測量結構、裝夾結構和第三工件孔位測量結構，所述中心定位座定位安裝在所述主體底板的頂部，所述角向定位結構、所述傳感器測量結構、所述制動鉗孔測量結構、所述第一工件孔位測量結構、所述縱臂測量結構、所述第二工件孔位測量結構、所述裝夾結構和所述第三工件孔位測量結構分別定位安裝在所述主體底板的頂部，且圍設在所述中心定位座的外圍。2.根據權利要求1所述的一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，其特征在于，還包括多個地腳、多個地腳腳墊和鋁制拉手，多個所述地腳分別定位安裝在所述主體底板的底部靠近角端位置；多個所述地腳腳墊分別固定在多個所述地腳底部；所述鋁制拉手定位安裝在所述主體底板的側面。3.根據權利要求2所述的一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，其特征在于，所述中心定位座中央開設有第一定位孔，用于限制工件X、Y方向的自由度，所述中心定位座頂部的定位面用于限制工件Z向自由度。4.根據權利要求3所述的一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，其特征在于，所述角向定位結構包括角向定位座、菱形銷、定位桿和彈簧，所述角向定位座定位安裝在所述主體底板頂部，所述角向定位座開設有縱向分布的定位內孔以及橫向分布的長條過孔；所述菱形銷開設有橫向分布的定位銷孔；所述菱形銷通過其底部的所述彈簧插合在所述定位內孔內，且所述定位桿依次插合固定在所述長條過孔和所述定位銷孔內。5.根據權利要求4所述的一種用于車輪支架帶翻轉測量機構的位置量規，其特征在于，所述傳感器測量結構包括傳感器測量座、傳感器螺紋孔測量銷、活動擋板、擋板一、固定銷一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李昆，王健，紀東生，陳韋國，
申請(專利權)人：吉林省吉通機械制造有限責任公司，
類型：新型
國別省市：