本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于飛機(jī)維修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型專利技術(shù)公開的一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車，包括升降平臺和液壓系統(tǒng)，升降平臺通過液壓系統(tǒng)提供動力實(shí)現(xiàn)垂直升降，升降平臺的頂部設(shè)置有側(cè)偏調(diào)節(jié)架，側(cè)偏調(diào)節(jié)架包括頂板，頂板的底部且靠近四角處均與連桿一的頂端鉸接，四根連桿一的底端均鉸接于底板的頂部，本實(shí)用新型專利技術(shù)通過在升降車的升降平臺頂部設(shè)置側(cè)偏調(diào)節(jié)架，實(shí)現(xiàn)可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的橫向微調(diào)整，從而避免頻繁對升降車整體挪動調(diào)整，并配合同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，方便且快速的匹配不同尺寸的轉(zhuǎn)塔，提高工作效率，并通過可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)很好配合轉(zhuǎn)塔姿態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定牢固的托舉夾持，從而使得轉(zhuǎn)塔拆裝工作變得簡單安全，且操作更趨于標(biāo)準(zhǔn)化。趨于標(biāo)準(zhǔn)化。趨于標(biāo)準(zhǔn)化。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車
[0001]本技術(shù)涉及飛機(jī)維修設(shè)備
，具體而言，涉及一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車。
技術(shù)介紹
[0002]飛機(jī)上裝載的轉(zhuǎn)塔設(shè)備重量多達(dá)60公斤，其形狀如球形，表面光滑，基材為高精密材料，僅表面有4個(gè)特定的受力點(diǎn)，在離地面約1.6米處進(jìn)行拆裝，沒有特定的工裝夾具車，往往用人力托住，且輔助工具往往需要大量時(shí)間進(jìn)行調(diào)整固定，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，且存在掉落的風(fēng)險(xiǎn)，對企業(yè)造成損失，同時(shí)也可能對工作人員的生命安全造成威脅。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0004]一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車，包括升降平臺和液壓系統(tǒng)，所述升降平臺通過所述液壓系統(tǒng)提供動力實(shí)現(xiàn)垂直升降，所述升降平臺的頂部設(shè)置有側(cè)偏調(diào)節(jié)架，所述側(cè)偏調(diào)節(jié)架包括頂板，所述頂板的底部且靠近四角處均與連桿一的頂端鉸接，四根所述連桿一的底端均鉸接于底板的頂部，所述側(cè)偏調(diào)節(jié)架前后兩側(cè)的兩個(gè)相鄰的所述連桿一之間均鉸接有連桿二，兩個(gè)所述連桿二之間固定連接有固定軸，所述固定軸的中部與伸縮螺桿的一端鉸接，所述伸縮螺桿的另一端活動連接于套管內(nèi)部，所述套管的底端鉸接于所述底板的頂部，所述套管的頂部軸承連接有內(nèi)螺紋筒，所述內(nèi)螺紋筒與所述伸縮螺桿螺紋連接，所述頂板的頂部四角位置處均勻設(shè)置有可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，用于支撐轉(zhuǎn)塔，所述頂板的底部設(shè)置有同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)，四個(gè)所述可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)通過所述同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)同步調(diào)節(jié)與所述頂板垂直中心軸線的距離。
[0005]在本技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)包括底座、輪支架和滑輪，所述頂板頂部的四角位置處均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)壁底部中央開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述底座滑動連接于所述滑槽內(nèi)部，所述底座靠近中部處螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的底部穿過所述導(dǎo)向槽固定連接有壓緊盤，所述底座的頂部且遠(yuǎn)離所述頂板垂直中心軸線的一側(cè)設(shè)置有斜臺，所述斜臺斜面的左右兩側(cè)均固定連接有調(diào)節(jié)槽板，所述滑輪軸承連接于所述輪支架的頂部，所述輪支架的左右兩側(cè)且靠近底部處均固定連接有鎖緊螺桿，所述鎖緊螺桿的表面螺紋連接有鎖緊螺母，所述輪支架通過兩個(gè)所述鎖緊螺桿滑動連接于兩個(gè)所述調(diào)節(jié)槽板之間，并通過兩個(gè)所述鎖緊螺母與兩個(gè)所述調(diào)節(jié)槽板緊固連接。
[0006]在本技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)包括環(huán)形槽，所述環(huán)形槽固定連接于所述頂板的底部中央，所述環(huán)形槽的內(nèi)部滑動連接有環(huán)形板，所述環(huán)形板的四周對應(yīng)各所述導(dǎo)向槽處均勻設(shè)置有四個(gè)驅(qū)動槽板，所述調(diào)節(jié)螺桿滑動連接于所述驅(qū)動槽板內(nèi)部，所述驅(qū)動槽板與所述導(dǎo)向槽沿水平方向呈銳角夾角設(shè)置。
[0007]在本技術(shù)的一種實(shí)施例中，所述頂板的中央開設(shè)有檢修孔，所述檢修孔的尺寸與所述轉(zhuǎn)塔匹配，所述壓緊盤呈圓形結(jié)構(gòu)，且四周的表面開設(shè)有防滑紋。
[0008]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的有益效果是：
[0009]本技術(shù)通過在升降車的升降平臺頂部設(shè)置側(cè)偏調(diào)節(jié)架，實(shí)現(xiàn)可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的橫向微調(diào)整，從而避免頻繁對升降車整體挪動調(diào)整，并配合同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，方便且快速的匹配不同尺寸的轉(zhuǎn)塔，提高工作效率，并通過各可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)的滑輪位置可調(diào)，從而適應(yīng)在飛機(jī)不平衡狀態(tài)下，可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)能夠很好配合轉(zhuǎn)塔姿態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定牢固的托舉夾持，從而使得轉(zhuǎn)塔拆裝工作變得簡單安全，且操作更趨于標(biāo)準(zhǔn)化。
附圖說明
[0010]為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本技術(shù)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0011]圖1是本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本技術(shù)的側(cè)偏調(diào)節(jié)架立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2在A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明：100、側(cè)偏調(diào)節(jié)架；101、頂板；10101、檢修孔；10102、滑槽； 10103、導(dǎo)向槽；102、連桿一；103、連桿二；104、底板；105、固定軸；106、套管；107、內(nèi)螺紋筒；108、伸縮螺桿；200、同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)；201、環(huán)形槽；202、驅(qū)動槽板；203、環(huán)形板；300、可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)；301、底座；302、壓緊盤；303、調(diào)節(jié)螺桿；304、斜臺；305、調(diào)節(jié)槽板；306、輪支架；307、滑輪；308、鎖緊螺桿；309、鎖緊螺母；400、升降平臺；500、液壓系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
[0015]為使本技術(shù)實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施方式中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本技術(shù)一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0016]因此，以下對在附圖中提供的本技術(shù)的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本技術(shù)的選定實(shí)施方式?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0017]應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0018]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
[0019]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性
或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0020]實(shí)施例
[0021]參照附圖1
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3所示，本技術(shù)提供一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車，包括升降平臺 400和液壓系統(tǒng)500，升降平臺400通過液壓系統(tǒng)500提供動力實(shí)現(xiàn)垂直升降，升降平臺400的頂部設(shè)置有側(cè)偏調(diào)節(jié)架100，側(cè)偏調(diào)節(jié)架100包括頂板101，頂板101的底部且靠近四角處均與連桿一102的頂端鉸接，四根連桿一102的底端均鉸接于底板104的頂部，側(cè)偏調(diào)節(jié)架100前后兩側(cè)的兩個(gè)相鄰的連桿一102之間均鉸接有連桿二103，兩個(gè)連桿二103 之間固定連接有固定軸105，固定軸105的中部與伸縮螺桿108的一端鉸接，伸縮螺桿10本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車，包括升降平臺(400)和液壓系統(tǒng)(500)，所述升降平臺(400)通過所述液壓系統(tǒng)(500)提供動力實(shí)現(xiàn)垂直升降，其特征在于，所述升降平臺(400)的頂部設(shè)置有側(cè)偏調(diào)節(jié)架(100)，所述側(cè)偏調(diào)節(jié)架(100)包括頂板(101)，所述頂板(101)的底部且靠近四角處均與連桿一(102)的頂端鉸接，四根所述連桿一(102)的底端均鉸接于底板(104)的頂部，所述側(cè)偏調(diào)節(jié)架(100)前后兩側(cè)的兩個(gè)相鄰的所述連桿一(102)之間均鉸接有連桿二(103)，兩個(gè)所述連桿二(103)之間固定連接有固定軸(105)，所述固定軸(105)的中部與伸縮螺桿(108)的一端鉸接，所述伸縮螺桿(108)的另一端活動連接于套管(106)內(nèi)部，所述套管(106)的底端鉸接于所述底板(104)的頂部，所述套管(106)的頂部軸承連接有內(nèi)螺紋筒(107)，所述內(nèi)螺紋筒(107)與所述伸縮螺桿(108)螺紋連接，所述頂板(101)的頂部四角位置處均勻設(shè)置有可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)(300)，用于支撐轉(zhuǎn)塔，所述頂板(101)的底部設(shè)置有同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)(200)，四個(gè)所述可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)(300)通過所述同步調(diào)徑機(jī)構(gòu)(200)同步調(diào)節(jié)與所述頂板(101)垂直中心軸線的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)轉(zhuǎn)塔拆裝用液壓升降車，其特征在于，所述可調(diào)支點(diǎn)結(jié)構(gòu)(300)包括底座(301)、輪支架(306)和滑輪(307)，所述頂板(101)頂部的四角位置處均開設(shè)有滑槽(10102)，所述滑槽(10102)的內(nèi)壁底部中央開設(shè)有導(dǎo)向槽(10103)，所述底座(301)滑動連接...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃平，張化平，朱以剛，王志剛，龍顯環(huán)，王浩登，畢海亮，郝俊儒，
申請(專利權(quán))人：凌云科技集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：
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