一種17型車鉤鉤體用冒口組合，涉及冒口技術(shù)領(lǐng)域，所采用的技術(shù)方案包括第一冒口和第二冒口，所述第一、第二冒口均為明冒口，所述第二冒口設(shè)置在所述第一冒口頂部，所述第二冒口的內(nèi)腔與第一冒口的內(nèi)腔連通；所述第二冒口包括朝向所述第一冒口的長期保溫段和設(shè)置在所述長期保溫段遠(yuǎn)離第一冒口一側(cè)的短期保溫段，所述長期保溫段的高度占所述第二冒口高度的20~50%；所述冒口組合的高徑比為2.5~3.5:1。本實用新型專利技術(shù)以冒口重疊組合的方式加大高徑比，增加金屬液壓頭和模數(shù)，提高補縮效果；并將第二冒口根據(jù)高度劃分為短期保溫段和長期保溫段，短期保溫段處于頂部，可采用保溫效果或發(fā)熱效果比長期保溫段較差的材料制作，相對現(xiàn)有技術(shù)降低了生產(chǎn)成本。低了生產(chǎn)成本。低了生產(chǎn)成本。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種17型車鉤鉤體用冒口組合
[0001]本技術(shù)涉及冒口
，尤其涉及一種17型車鉤鉤體用冒口組合。
技術(shù)介紹
[0002]車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，其工作條件惡劣，因此安全系數(shù)要求極高。為了產(chǎn)品可追溯性，每個鑄件上都會進行標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容包括：生產(chǎn)廠家、型號、鑄件材質(zhì)、生產(chǎn)年月、鑄件編號等。17型車鉤鉤體標(biāo)識位置位于鉤頭上表面，標(biāo)識砂芯采用覆膜砂工藝，17型車鉤鉤體外型和芯子都是水玻璃砂工藝，采用φ100
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115暗冒口進行補縮，合箱澆注后，由于冒口的高徑比較小，鑄件存在縮松、縮孔等問題，并伴有鑄字常有缺失現(xiàn)象。
[0003]因此，可采用兩個冒口重疊成冒口組合的方式來增加高徑比來解決這一問題，但申請人發(fā)現(xiàn)，隨著鑄件補縮過程的進行，頂部冒口的金屬液面下降很快，頂部冒口中上部區(qū)域常處于空置狀態(tài)，只有下部30%左右的區(qū)域才會與金屬液長期接觸，采用保溫、發(fā)熱效果較好的冒口作為頂部冒口會形成大量浪費，而采用普通砂冒口又會因為保溫效果差對補縮效果造成不良影響。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)方案中由于頂部冒口空置區(qū)域多造成浪費大或效果差等問題，本技術(shù)提供了一種17型車鉤鉤體用冒口組合。
[0005]本技術(shù)提供如下的技術(shù)方案：一種17型車鉤鉤體用冒口組合，包括第一冒口和第二冒口，所述第一、第二冒口均為明冒口，所述第二冒口設(shè)置在所述第一冒口頂部，所述第二冒口的內(nèi)腔與第一冒口的內(nèi)腔連通；所述第二冒口包括朝向所述第一冒口的長期保溫段和設(shè)置在所述長期保溫段遠(yuǎn)離第一冒口一側(cè)的短期保溫段，所述長期保溫段的高度占所述第二冒口高度的20~50%；所述冒口組合的高徑比為2.5~3.5:1。
[0006]優(yōu)選地，所述第一冒口的內(nèi)腔為圓臺狀，所述第一冒口的內(nèi)腔錐角為2~6
°
；所述第二冒口設(shè)置在所述第一冒口內(nèi)腔底面積較小的一端。
[0007]優(yōu)選地，所述短期保溫段設(shè)置有楔槽，所述長期保溫段設(shè)置有與所述楔槽過盈配合的楔子。
[0008]優(yōu)選地，所述短期保溫段為保溫冒口，所述長期保溫段和第一冒口均為發(fā)熱冒口。
[0009]優(yōu)選地，所述短期保溫段為砂冒口，所述長期保溫段為多孔保溫冒口。
[0010]優(yōu)選地，所述第二冒口還設(shè)置有防反標(biāo)記。
[0011]本技術(shù)的有益效果是：以冒口重疊組合的方式加大高徑比，增加金屬液壓頭和模數(shù)，提高補縮效果；并將第二冒口根據(jù)高度劃分為短期保溫段和長期保溫段，短期保溫段處于頂部，可采用保溫效果或發(fā)熱效果比長期保溫段較差的材料制作，既保證了第二冒口下部的保溫或發(fā)熱效果，又降低了生產(chǎn)成本。
附圖說明
[0012]圖1為本技術(shù)一個實施例的剖面圖。
[0013]附圖標(biāo)記：1
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第一冒口，2
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第二冒口，3
?
長期保溫段，4
?
短期保溫段，5
?
砂型，6
?
楔槽，7
?
楔子。
具體實施方式
[0014]以下結(jié)合附圖及附圖標(biāo)記對本技術(shù)的實施方式做更詳細(xì)的說明，使熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人在研讀本說明書后能據(jù)以實施。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。
[0015]本技術(shù)提供了如圖1所示的一種17型車鉤鉤體用冒口組合，包括第一冒口1和第二冒口2，所述第一、第二冒口均為明冒口，所述第二冒口2設(shè)置在所述第一冒口1頂部，所述第二冒口2的內(nèi)腔與第一冒口1的內(nèi)腔連通；所述冒口組合的高徑比為2.5~3.5:1。在現(xiàn)有技術(shù)中，明冒口一般為圓筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔用于容納金屬液，冒口設(shè)置在鑄件的頂部或側(cè)部，在鑄件的凝固過程中為鑄件補縮。冒口的高徑比為冒口的高度與內(nèi)徑之比。17型車鉤鉤體出現(xiàn)鑄字缺失的原因是原有工藝中使用的暗冒口高徑比較小，單個冒口的高徑比一般小于2:1，模數(shù)也較小，能夠提供的金屬液壓頭不足，因此本技術(shù)采用兩個冒口重疊成組合的方式來提高高徑比，以提高金屬液壓頭、模數(shù)和補縮效果。當(dāng)冒口組合的高徑比為2.5~3.5:1時較優(yōu)，能解決鑄字缺失、縮松等問題。
[0016]所述第二冒口2包括朝向所述第一冒口1的長期保溫段3和設(shè)置在所述長期保溫段3遠(yuǎn)離第一冒口1一側(cè)的短期保溫段4，所述長期保溫段3的高度占所述第二冒口2高度的20~50%。隨著補縮過程的進行，由于金屬液面的不斷下降，第二冒口中上部區(qū)域常處于空置狀態(tài)，而第二冒口的下部與金屬液一直保持接觸，造成第二冒口中上部區(qū)域和下部對保溫或發(fā)熱性能的要求存在區(qū)別，因此，將第二冒口分為短期保溫段4和長期保溫段3兩個部分，短期保溫段4采用發(fā)熱或保溫效果比長期保溫段3要弱、成本也較低的材料制作，在保證下部的發(fā)熱或保溫效果的同時，能夠減少第二冒口的生產(chǎn)成本。
[0017]在使用時，鑄件的砂型5在造型時，可首先在模樣工裝上安放第一冒口1，再填充型砂并使砂型5硬化，使第一冒口1被固定在砂型5內(nèi)；合箱前，在第一冒口1頂部重疊安裝第二冒口2，使兩者內(nèi)腔連通并同軸，再以型砂堆圍在第二冒口3底部四周，進行培砂固定，使第一、二冒口組合成高徑比更大的冒口組合。型砂、砂型5、模樣工裝均為現(xiàn)有工藝中常用組件。
[0018]優(yōu)選地，所述第一冒口1的內(nèi)腔為圓臺狀，所述第一冒口1的內(nèi)腔錐角為2~6
°
；所述第二冒口2設(shè)置在所述第一冒口1內(nèi)腔底面積較小的一端。
[0019]優(yōu)選地，所述短期保溫段4設(shè)置有楔槽6，所述長期保溫段3設(shè)置有與所述楔槽6過盈配合的楔子7。楔槽6和楔子7一一對應(yīng)，以增加長期保溫段3和短期保溫段4之間連接的牢固程度。具體地，多個楔槽6可圍繞側(cè)壁1的中軸線中心對稱；楔槽6也可以是一個環(huán)形槽。楔子7的截面可為梯形，其較短的底邊遠(yuǎn)離所述長期保溫段3，而較長的邊可略大于楔槽6的寬度，楔子7插入楔槽6后，可使長期保溫段3和短期保溫段4之間的連接更為緊密。
[0020]優(yōu)選地，在一個實施例中，所述短期保溫段4為保溫冒口，所述長期保溫段3和第一冒口1均為發(fā)熱冒口。長期保溫段3和第一冒口1可采用鋁熱劑、助熔劑等材料與保溫材料、
耐火材料、粘接材料混合制作成發(fā)熱冒口，兼具發(fā)熱和保溫功能，短期保溫段4只采用保溫材料、耐火材料、粘接材料制作成補縮效果較差、成本也較低的保溫冒口。
[0021]優(yōu)選地，在另一個實施例中，所述短期保溫段4為砂冒口，所述長期保溫段3為多孔保溫冒口。長期保溫段3可采用發(fā)泡劑與保溫材料、耐火材料、粘接材料混合制作成具有孔隙結(jié)構(gòu)的多孔保溫冒口，短期保溫段4為保溫能力較差、成本較低的砂冒口；第一冒口1可采用發(fā)熱冒口或多孔保溫冒口。上述保溫材料包括硅酸鋁纖維棉、巖棉、礦棉中的至少一種，耐火材料包括煅燒氧化鋁、石英砂、石英粉中的至少一種，粘接材料包括淀粉、水玻璃中的至少一種。
[0022]優(yōu)選地，所述第二冒口2還設(shè)置有防反標(biāo)記，防止在安裝時將短期保溫段本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種17型車鉤鉤體用冒口組合，其特征在于：包括第一冒口（1）和第二冒口（2），所述第一、第二冒口均為明冒口，所述第二冒口（2）設(shè)置在所述第一冒口（1）頂部，所述第二冒口（2）的內(nèi)腔與第一冒口（1）的內(nèi)腔連通；所述第二冒口（2）包括朝向所述第一冒口（1）的長期保溫段（3）和設(shè)置在所述長期保溫段（3）遠(yuǎn)離第一冒口（1）一側(cè)的短期保溫段（4），所述長期保溫段（3）的高度占所述第二冒口（2）高度的20~50%；所述冒口組合的高徑比為2.5~3.5:1。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種17型車鉤鉤體用冒口組合，其特征在于：所述第一冒口（1）的內(nèi)腔為圓臺狀，所述第一冒口（1）的內(nèi)腔錐角為2~6
°
；所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾晨，曾志東，簡智成，
申請(專利權(quán))人：成都科深節(jié)能材料有限公司，
類型：新型
國別省市：
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