更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置，屬于軌道維護技術領域；包括相連的兩段鋼軌下方的多個夾具以及兩側的夾板，兩個夾板設置于鋼軌的連接處兩側，兩個夾板的的外端面分別設置有錐形凹槽與長條形凹槽，多個連接夾具分別沿著夾板的延伸方向間隔設置于兩塊夾板的外側，夾具包括U型聯接塊、防松螺母和高強度螺栓，U型聯接塊一端頂緊一塊夾板，另一端通過螺栓鎖緊另一塊夾板，將夾板緊緊壓接在鋼軌的兩側軌腰處，從而實現兩段鋼軌之間的聯結；解決了現有施工單位在有限時間內（天窗點內）無法完成全部更換鋼軌、道岔作業時所采用的四眼聯結或六眼聯結，對鋼軌產生二次損害，既造成材料浪費，又增加一個永久鋁熱焊縫的問題。又增加一個永久鋁熱焊縫的問題。又增加一個永久鋁熱焊縫的問題。

【技術實現步驟摘要】
更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置


[0001]本技術屬于軌道維護
，具體涉及更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置。

技術介紹

[0002]隨著我國鐵路運輸業的快速發展，鐵路干線全面提速，列車高速頻繁運行，鋼軌、道岔軌件不可避免的會出現磨耗和傷損，給行車帶來安全隱患，需要及時進行更換處理，因此鐵路的日常維護對鐵路運輸中行車安全起著至關重要的作用。同時，由于行車密度的提高，造成行車間距縮短，可用于線路養護維修作業的時間不斷減少，使運營與維護的矛盾日益尖銳。
[0003]我國鐵路線路已普遍應用了無縫線路技術，針對無縫線路更換鋼軌、道岔作業，在一個天窗點內完成全部作業，作業時間不足時：
[0004]（1）壓縮各個作業時間強行焊聯。其存在的弊病是焊接冷卻時間不足，致使部分鋁熱焊縫在鋼軌軌溫沒有下降至300℃以下時就放行列車，這樣導致鋼軌焊接質量下降，埋下斷軌安全隱患；
[0005]（2）當現場焊接作業無法完成時，采用在四眼聯結，派人看守，列車以45km/h速度開通線路，其弊病是在鋼軌上永久殘留4個螺栓孔?；虿捎昧勐摻Y，正常速度開通線路，安全度提高了，其弊病是在以后的天窗點焊聯鋼軌需切除打孔鋼軌頭進行焊聯，或插入短軌進行焊聯，既造成材料浪費，又增加一個永久鋁熱焊縫。

技術實現思路

[0006]本技術克服了現有技術的不足，提出更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置；解決了現有施工單位在有限時間內（天窗點內）無法完成全部更換鋼軌、道岔作業時所采用的四眼聯結或六眼聯結，對鋼軌產生二次損害，既造成材料浪費，又增加一個永久鋁熱焊縫的問題。
[0007]為了達到上述目的，本技術是通過如下技術方案實現的。
[0008]更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置，包括設置在相連接的兩段鋼軌下方的若干個夾具以及兩側的兩個夾板，兩個夾板分別設置于兩段鋼軌的連接處兩側，若干個連接夾具分別沿著夾板的延伸方向間隔設置于兩塊夾板的外側，并且將夾板緊緊壓接在鋼軌的兩側軌腰處，從而實現兩段鋼軌之間的聯結；
[0009]所述夾板包括一側的頂接夾板與另一側的鎖緊夾板，所述夾板為沿著鋼軌延伸的長條形板狀結構，設置于兩段鋼軌連接處的兩側軌腰處，頂接夾板遠離鋼軌的一側端面上設置有長條形凹槽，鎖緊夾板遠離鋼軌的一側端面上均勻間隔設置有多個錐形凹槽；
[0010]所述夾具包括U型聯接塊、防松螺母以及高強度螺栓，U型聯接塊包括底部的連接件以及連接件兩端的頂接件、鎖緊件，頂接件設置于頂接夾板的外側，頂接件內側面上端設置有凸臺，凸臺頂接于長條形凹槽內，鎖緊件設置于鎖緊夾板的外側，鎖緊件上端設置有開槽，開槽兩側的鎖緊件上設置有螺紋穿孔，防松螺母設置于所述開槽內，高強度螺栓依次穿
過螺紋穿孔與防松螺母，并且其端部頂接在錐形凹槽內。
[0011]進一步的，兩側的夾板與鋼軌相接觸的一端為楔形結構，楔形結構包括上下兩個斜面，上下兩個斜面分別與鋼軌的軌頭下顎、軌底上顎緊密貼合。
[0012]進一步的，兩個夾板遠離鋼軌的一側端面包括一個豎直的頂接面，頂接面沿著夾板的延伸方向所延伸，長條形凹槽沿著頂接面的延伸方向設置于頂接夾板的頂接面上，多個錐形凹槽沿著頂接面的延伸方向均勻間隔設置于鎖緊夾板的頂接面上。
[0013]進一步的，所述長條形凹槽的數量為兩個，兩個長條形凹槽相互靠近的一端位于兩段鋼軌的連接處，兩個長條形凹槽相互遠離的一端分別與夾板的前后兩端相貫通。
[0014]進一步的，所述連接件水平設置于鋼軌的下端。
[0015]進一步的，頂接件上端向著內側所傾斜，頂接件的上端內側的凸臺為圓弧凸臺。
[0016]進一步的，所述防松螺母采用偏心防松結構，其外沿包括便于扳手卡緊的擰緊部和一處鎖緊部，鎖緊部為漸變的圓弧形結構，且沿著擰緊方向圓弧的直徑逐漸增大，鎖緊部的圓弧直徑最小端與擰緊部之間為圓弧過渡，鎖緊部的圓弧直徑最大端與擰緊部的連接處為臺階狀設置，且擰緊部低于鎖緊部的圓弧直徑最大端。
[0017]本技術相對于現有技術所產生的有益效果為：
[0018]（1）本技術提供的不打孔聯結裝置，夾具不僅能夠給夾板提供足夠的夾持力，而且具有良好的防松效果；夾板不僅能夠對鋼軌形成夾持作用并提供足夠的摩阻力，而且能夠適應新、舊鋼軌的高度差。
[0019]（2）本技術提供的不打孔聯結裝置，在安裝時無需打孔，解決了現有的施工單位在更換鋼軌、道岔作業時間不足時所采用的施工方式中存在的技術問題。
[0020]（3）本技術提供的不打孔聯結裝置，裝置結構簡單，安裝拆卸便捷，可重復使用，具有良好的經濟效益。
附圖說明
[0021]下面結合附圖對本技術作進一步詳細的說明：
[0022]圖1是本技術整體的結構示意圖；
[0023]圖2是本技術中U型聯接塊的結構示意圖；
[0024]圖3是本技術中防松螺母的結構示意圖；
[0025]圖4是本技術中鎖緊夾板的結構示意圖；
[0026]圖5是本技術中頂接夾板的結構示意圖；
[0027]圖6是本技術整體的正視圖；
[0028]圖7是本技術整體的側向剖視圖；
[0029]其中，1為鋼軌、2為U型聯接塊、3為防松螺母、4為高強度螺栓、5為鎖緊夾板、6為頂接夾板、21為連接件、22為頂接件、23為鎖緊件、24為圓弧凸臺、25為開槽、26為螺紋穿孔、31為擰緊部、32為鎖緊部、51為錐形凹槽、61為長條形凹槽。
具體實施方式
[0030]為了使本技術所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，結合實施例和附圖，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例
僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。下面結合實施例及附圖詳細說明本技術的技術方案，但保護范圍不被此限制。
[0031]實施例一
[0032]如圖1—7所示，本實施例提供了更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置，包括設置在相連接的兩段鋼軌1下方的四個夾具以及兩側的兩個夾板，兩個夾板分別設置于兩段鋼軌1的連接處兩側，四個連接夾具分別沿著夾板的延伸方向間隔設置于兩塊夾板的外側，并且將夾板緊緊壓接在鋼軌1的兩側軌腰處，從而實現兩段鋼軌1之間的聯結。所述夾具包括U型聯接塊2、防松螺母3以及高強度螺栓4，所述夾板包括左側的頂接夾板6與右側的鎖緊夾板5。
[0033]所述夾板為沿著鋼軌1延伸的長條形板狀結構，設置于兩段鋼軌1連接處的兩側軌腰處，并且與鋼軌1兩側軌腰的外側面相貼合，即夾板位于鋼軌1的軌底上顎與軌頭下顎之間。兩側的夾板與鋼軌1相接觸的一端為楔形結構，楔形結構包括上下兩個斜面，上下兩個斜面分別與鋼軌1的軌頭下顎、軌底上顎緊密貼合；夾板遠離鋼軌1的一側端面包括一個豎直的頂接面，頂接面沿著夾板的延伸方向所延伸，所述頂接面的下端通過一個下斜面過渡至軌底上顎處，下斜面的下邊緣向著靠近軌底上顎的方向所傾斜，頂接面的上端設置有一個水平的臺階，臺階的一本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置，其特征在于：包括設置在相連接的兩段鋼軌（1）下方的若干個夾具以及兩側的兩個夾板，兩個夾板分別設置于兩段鋼軌（1）的連接處兩側，若干個連接夾具分別沿著夾板的延伸方向間隔設置于兩塊夾板的外側，并且將夾板緊緊壓接在鋼軌（1）的兩側軌腰處，從而實現兩段鋼軌（1）之間的聯結；所述夾板包括一側的頂接夾板（6）與另一側的鎖緊夾板（5），所述夾板為沿著鋼軌（1）延伸的長條形板狀結構，設置于兩段鋼軌（1）連接處的兩側軌腰處，頂接夾板（6）遠離鋼軌（1）的一側端面上設置有長條形凹槽（61），鎖緊夾板（5）遠離鋼軌（1）的一側端面上均勻間隔設置有多個錐形凹槽（51）；所述夾具包括U型聯接塊（2）、防松螺母（3）以及高強度螺栓（4），U型聯接塊（2）包括底部的連接件（21）以及連接件（21）兩端的頂接件（22）、鎖緊件（23），頂接件（22）設置于頂接夾板（6）的外側，頂接件（22）內側面上端設置有凸臺，凸臺頂接于長條形凹槽（61）內，鎖緊件（23）設置于鎖緊夾板（5）的外側，鎖緊件（23）上端設置有開槽（25），開槽（25）兩側的鎖緊件（23）上設置有螺紋穿孔（26），防松螺母（3）設置于所述開槽（25）內，高強度螺栓（4）依次穿過螺紋穿孔（26）與防松螺母（3），并且其端部頂接在錐形凹槽（51）內。2.根據權利要求1所述的更換鋼軌道岔不打孔聯結裝置，其特征在于：兩側的夾板與鋼軌（1）相接觸的一端為楔形結構，楔形結構包括上下兩個斜面，上下兩個斜面分別與鋼軌（1）的軌頭下顎、軌底上顎緊密貼合。3.根據權利要求1所述的更換鋼軌道岔不打孔聯結...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉全仁，魏剛，李燁峰，蔣金洲，徐玉坡，楊德智，王敏，樊偉，張利中，
申請(專利權)人：中國國家鐵路集團有限公司，
類型：新型
國別省市：