本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于船舶的整流裝置及船舶，屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型專利技術(shù)的用于船舶的整流裝置及船舶，用于船舶的整流裝置包括連接于船尾的左舷側(cè)面的第一整流板和連接于船尾的右舷側(cè)面的第二整流板，第一整流板的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，第一整流板的頂面呈流線型，且第一整流板的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，第一整流板的橫截面的厚度由左舷側(cè)面向外逐漸減小；第二整流板的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，第二整流板的頂面呈流線型，且第二整流板的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，第二整流板的橫截面的厚度由右舷側(cè)面向外逐漸減小。既能減少船舶因螺旋槳空泡脈動(dòng)而引起的艉部振動(dòng)，又能提高螺旋槳的推進(jìn)效率。進(jìn)效率。進(jìn)效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于船舶的整流裝置及船舶
[0001]本技術(shù)涉及船舶
，尤其涉及一種用于船舶的整流裝置及船舶。
技術(shù)介紹
[0002]隨著世界航運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)船舶的各項(xiàng)性能指標(biāo)，尤其是環(huán)保及節(jié)能性能提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通過對(duì)船體線型的優(yōu)化，減小了水阻力，通過對(duì)螺旋槳結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提高了螺旋槳的推進(jìn)效率，使船舶具有節(jié)能增效的功能。
[0004]但是，仍然存在因螺旋槳空泡脈動(dòng)而產(chǎn)生的艉部振動(dòng)問題，因此亟需一種能夠改善船體艉部流場(chǎng)，以使螺旋槳盤面處能獲得更有利的伴流及分布的整流裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的在于提供一種用于船舶的整流裝置及船舶，既能減少船舶因螺旋槳空泡脈動(dòng)而引起的艉部振動(dòng)，又能降低船體的阻力，提高螺旋槳的推進(jìn)效率，提高船舶的速度及節(jié)能增效作用。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供以下技術(shù)方案：
[0007]一方面，提供了一種用于船舶的整流裝置，包括：
[0008]第一整流板，所述第一整流板連接于船尾的左舷側(cè)面；所述第一整流板的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，所述第一整流板的頂面呈流線型，且所述第一整流板的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，所述第一整流板的橫截面的厚度由所述左舷側(cè)面向外逐漸減小；所述第一整流板的橫截面為垂直于船體的中線面的截面，所述第一整流板的縱截面同時(shí)垂直于所述第一整流板的橫截面及所述第一整流板的底面；
[0009]第二整流板，所述第二整流板連接于所述船尾的右舷側(cè)面，所述第二整流板與所述第一整流板在船體的尾端連接形成一個(gè)整體；所述第二整流板的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，所述第二整流板的頂面呈流線型，且所述第二整流板的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，所述第二整流板的橫截面的厚度由所述右舷側(cè)面向外逐漸減小；所述第二整流板的橫截面為垂直于所述船體的中線面的截面，所述第二整流板的縱截面同時(shí)垂直于所述第二整流板的橫截面及所述第二整流板的底面。
[0010]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，所述第一整流板的縱截面與水平面之間的夾角為α1，則3
°
≤α1≤5
°
；
[0011]所述第二整流板的縱截面與水平面之間的夾角為α2，則3
°
≤α2≤5
°
。
[0012]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，所述第一整流板的橫截面與水平面之間的夾角為β1，則3
°
≤β1≤5
°
；
[0013]所述第二整流板的橫截面與水平面之間的夾角為β2，則3
°
≤β2≤5
°
。
[0014]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，沿所述船體長(zhǎng)度方向，所述第一整流板的長(zhǎng)度L1與所述船體的長(zhǎng)度之比為a1，則0.1≤a1≤0.15；
[0015]沿所述船體長(zhǎng)度方向，所述第二整流板的長(zhǎng)度L2與所述船體的長(zhǎng)度之比為a2，則0.1≤a2≤0.15。
[0016]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，在所述船體的同一橫截面中，所述第一整流板背離所述左舷側(cè)面的一端與所述船體的中線面之間的距離L3和所述船體的水線寬之比為b1，則0.5≤b1≤0.6；
[0017]在所述船體的同一橫截面中，所述第二整流板背離所述右舷側(cè)面的一端與所述船體的中線面之間的距離L4和所述船體的水線寬之比為b2，則0.5≤b2≤0.6；
[0018]所述船體的橫截面為垂直于所述船體的中線面的截面。
[0019]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，在所述第一整流板背離所述船體的尾端的一端，所述第一整流板背離所述左舷側(cè)面的一端與所述船體的中線面之間的距離L3等于所述船體的水線寬的一半；
[0020]在所述第二整流板背離所述船體的尾端的一端，所述第二整流板背離所述右舷側(cè)面的一端與所述船體的中線面之間的距離L4等于所述船體的水線寬的一半。
[0021]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，在所述船體的尾端，所述整體與所述船體的螺旋槳的軸線之間的間距H和所述螺旋槳直徑之比為c1，則0.95≤c1≤1.05。
[0022]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，在所述船體的尾端，所述整體與所述船體的螺旋槳的葉梢之間的間距S和所述螺旋槳直徑之比為c2，則c2≤0.05。
[0023]作為用于船舶的整流裝置的可選方案，所述第一整流板與所述第二整流板相對(duì)于所述船體的中線面對(duì)稱設(shè)置；或，
[0024]所述第一整流板與所述第二整流板相對(duì)于所述船體的中線面不對(duì)稱設(shè)置。
[0025]另一方面，提供了一種船舶，包括如上任一項(xiàng)所述的用于船舶的整流裝置。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果：
[0027]本技術(shù)的用于船舶的整流裝置及船舶，第一整流板和第二整流板不僅能對(duì)船尾兩側(cè)的來流起到加速作用，進(jìn)而降低船后螺旋槳處的高伴流區(qū)，使伴流分布得以明顯改善，從而可有效改善并降低螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的空泡脈動(dòng)而引起的艉部振動(dòng)；還能對(duì)船尾兩側(cè)的來流起到很好的整流作用，改善船尾的流場(chǎng)，增加了進(jìn)入螺旋槳盤面的水流進(jìn)速，可提高螺旋槳的推進(jìn)效率；同時(shí)還能使船尾兩側(cè)的來流產(chǎn)生向前的推力，起到一定的減阻作用，進(jìn)而提高船舶的速度及節(jié)能增效作用。
附圖說明
[0028]圖1為本技術(shù)實(shí)施例中用于船舶的整流裝置與船體的連接關(guān)系示意圖一；
[0029]圖2為本技術(shù)實(shí)施例中用于船舶的整流裝置與船體的連接關(guān)系示意圖二；
[0030]圖3為本技術(shù)實(shí)施例中用于船舶的整流裝置與船體的連接關(guān)系示意圖三；
[0031]圖4為本技術(shù)實(shí)施例中用于船舶的整流裝置與船體的連接關(guān)系示意圖四。
[0032]附圖標(biāo)記：
[0033]100、船體；101、螺旋槳；102、中線面；1、第一整流板；2、第二整流板。
具體實(shí)施方式
[0034]為使本技術(shù)實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新
型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術(shù)實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。
[0035]因此，以下對(duì)在附圖中提供的本技術(shù)的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本技術(shù)的選定實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0036]應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0037]在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于船舶的整流裝置，其特征在于，包括：第一整流板(1)，所述第一整流板(1)連接于船尾的左舷側(cè)面；所述第一整流板(1)的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，所述第一整流板(1)的頂面呈流線型，且所述第一整流板(1)的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，所述第一整流板(1)的橫截面的厚度由所述左舷側(cè)面向外逐漸減小；所述第一整流板(1)的橫截面為垂直于船體(100)的中線面(102)的截面，所述第一整流板(1)的縱截面同時(shí)垂直于所述第一整流板(1)的橫截面及所述第一整流板(1)的底面；第二整流板(2)，所述第二整流板(2)連接于所述船尾的右舷側(cè)面，所述第二整流板(2)與所述第一整流板(1)在船體(100)的尾端連接形成一個(gè)整體；所述第二整流板(2)的底面與水平面之間呈夾角設(shè)置，所述第二整流板(2)的頂面呈流線型，且所述第二整流板(2)的縱截面的厚度由中間至兩端逐漸減小，所述第二整流板(2)的橫截面的厚度由所述右舷側(cè)面向外逐漸減小；所述第二整流板(2)的橫截面為垂直于所述船體(100)的中線面(102)的截面，所述第二整流板(2)的縱截面同時(shí)垂直于所述第二整流板(2)的橫截面及所述第二整流板(2)的底面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的整流裝置，其特征在于，所述第一整流板(1)的縱截面與水平面之間的夾角為α1，則3
°
≤α1≤5
°
；所述第二整流板(2)的縱截面與水平面之間的夾角為α2，則3
°
≤α2≤5
°
。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于船舶的整流裝置，其特征在于，所述第一整流板(1)的橫截面與水平面之間的夾角為β1，則3
°
≤β1≤5
°
；所述第二整流板(2)的橫截面與水平面之間的夾角為β2，則3
°
≤β2≤5
°
。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶的整流裝置，其特征在于，沿所述船體(100)長(zhǎng)度方向，所述第一整流板(1)的長(zhǎng)度L1與所述船體(100)的長(zhǎng)度之比為a1，則0.1≤a1≤0.15；沿所述船體(100)長(zhǎng)度方向...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃樹權(quán)，楊佑宗，夏灝超，高麗瑾，惲秋琴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中船重工上海節(jié)能技術(shù)發(fā)展有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。