傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)，所述傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)包括絞線結(jié)構(gòu)和屏蔽線，所述絞線結(jié)構(gòu)包括絞合設(shè)置的電源正極線和負(fù)極線，所述蔽線與所述絞線結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，所述屏蔽線包括至少一信號線和包覆在所述信號線外表面的屏蔽層，所述屏蔽層的兩端連接至所述負(fù)極線并接地設(shè)置。在不改變部件硬件設(shè)計的情況下，為只有三根線連接的系統(tǒng)，提供一種隔絕來自系統(tǒng)外線束的耦合干擾的線束處理方式，以較低成本的設(shè)計實現(xiàn)了直接采用三芯屏蔽線的抗干擾效果。實現(xiàn)了直接采用三芯屏蔽線的抗干擾效果。實現(xiàn)了直接采用三芯屏蔽線的抗干擾效果。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)


[0001]本專利技術(shù)涉及屏蔽線
，特別涉及傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

[0002]行業(yè)內(nèi)對由多導(dǎo)線組成的線束抗電磁干擾的處理基本采用直接包裹屏蔽層的方式實現(xiàn)系統(tǒng)對干擾的耦合隔離效果，該方式所增加的成本往往較高。而采用較低成本的雙絞線的方式只適用于線束中的部分電回路的導(dǎo)線組，并不能提升線束整體的抗干擾能力；例如車輛中存在數(shù)量較多的傳感器，其線束組由為信號線、電源正極線及負(fù)極線組成，這種傳感器采用雙絞線只適用于電源正極線與負(fù)極線，或者信號線與負(fù)極線之間，無論應(yīng)用于那一組，都會剩余一根導(dǎo)線無抗干擾措施，所以整體抗干擾效果并不理想或完全無效。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0003]本專利技術(shù)的主要目的是提出一種傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)，使干擾在進(jìn)入傳感器或控制器前得到消除，從而提升該傳感器所在系統(tǒng)的抗電磁干擾性能。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提出一種傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)，包括：
[0005]絞線結(jié)構(gòu)，包括絞合設(shè)置的電源正極線和負(fù)極線；以及，
[0006]屏蔽線，與所述絞線結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，所述屏蔽線包括至少一信號線和包覆在所述信號線外表面的屏蔽層，所述屏蔽層的兩端連接至所述負(fù)極線并接地設(shè)置。
[0007]可選地，所述屏蔽層的材質(zhì)為金屬薄膜或金屬編織網(wǎng)。
[0008]可選地，所述信號線與所述屏蔽層之間設(shè)有緩沖層。
[0009]可選地，所述緩沖層為絕緣膠布。
[0010]可選地，所述屏蔽線設(shè)有多個，多個所述屏蔽線屏蔽層的兩端壓接設(shè)置，且多個所述屏蔽線的屏蔽層均連接至所述負(fù)極線并接地設(shè)置。
[0011]可選地，所述傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)還包括外繞包層，所述外繞包層包覆在所述絞線結(jié)構(gòu)和所述屏蔽線的外表面。
[0012]可選地，所述外繞包層與所述絞線結(jié)構(gòu)和所述屏蔽線之間設(shè)有緩沖保護層。
[0013]本專利技術(shù)還提出一種車輛線纜系統(tǒng)，包括上述的傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)，所述抗電磁干擾結(jié)構(gòu)至少包括：
[0014]絞線結(jié)構(gòu)，包括絞合設(shè)置的電源正極線和負(fù)極線；以及，
[0015]屏蔽線，與所述絞線結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，所述屏蔽線包括至少一信號線和包覆在所述信號線外表面的屏蔽層，所述屏蔽層的兩端連接至所述負(fù)極線并接地設(shè)置。
[0016]本專利技術(shù)的技術(shù)方案中，提供了一種三線制的傳感器線束上所耦合到的干擾消除的設(shè)計，該線束設(shè)計包含屏蔽線，電源正極線與負(fù)極線的雙絞線結(jié)構(gòu)，所述屏蔽線的屏蔽層在連接兩端的接插件附近連接到負(fù)極線上，并接地到車身接地處。通過該設(shè)計，使干擾在進(jìn)入傳感器或控制器前得到消除，從而提升該傳感器所在系統(tǒng)的抗電磁干擾性能。從而在不改
變部件硬件設(shè)計的情況下，以較低成本的設(shè)計實現(xiàn)了直接采用三芯屏蔽線的抗干擾效果，能夠隔絕來自系統(tǒng)外線束的耦合干擾，該結(jié)構(gòu)的總成本低于直接采用三芯屏蔽線的成本。
附圖說明
[0017]為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)等效干擾傳播路徑示意圖；
[0019]圖2為本專利技術(shù)提供的傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)一實施例的示意圖；
[0020]圖3為圖2中等效干擾傳播路徑示意圖。
[0021]附圖標(biāo)號說明：
[0022][0023]本專利技術(shù)目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
具體實施方式
[0024]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。
[0025]需要說明，若本專利技術(shù)實施例中有涉及方向性指示，則該方向性指示僅用于解釋在某一特定姿態(tài)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0026]另外，若本專利技術(shù)實施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，則該“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本專利技術(shù)要求的保護范圍之內(nèi)。
[0027]現(xiàn)有技術(shù)中，以普通三線制線束為例，由信號線、電源正極線、負(fù)極線組成，沿與系統(tǒng)線束共同捆扎的線束的干擾可因捆扎狀態(tài)的差異而在系統(tǒng)的信號線、負(fù)極線、電源正極線以及車身地之間形成不同的干擾壓差，并經(jīng)由該線束進(jìn)入到電器件內(nèi)部，對電器件產(chǎn)生不同程度的干擾。請參照圖1，U
x
為電磁干擾在任意線纜之間形成的壓差，U
y
為電磁干擾對車身地形成的壓差，Z
LC
為傳播干擾的線束與被干擾線束直接的耦合阻抗，通常包含容抗及感
抗，實線箭頭為差模干擾電流，方向可以為順時針或逆時針，經(jīng)由傳播干擾的線束與線束其中一線纜進(jìn)入，并在任意線纜之間形成U
x
，虛線箭頭為共模干擾電流，U
y
由傳播干擾的線束與系統(tǒng)線束(任意線纜或所有線纜)耦合進(jìn)入，并經(jīng)部件接地等流向車身地。
[0028]本專利技術(shù)提供一種傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)及車輛線纜系統(tǒng)，在不改變電器件硬件(包括內(nèi)部PCB以及引腳)的設(shè)計情況下提升系統(tǒng)的抗電磁干擾能力，圖2至圖3為本專利技術(shù)提供的傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)的實施例。
[0029]請參照圖2至圖3，傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)100包括絞線結(jié)構(gòu)和屏蔽線2，所述絞線結(jié)構(gòu)包括絞合設(shè)置的電源正極線11和負(fù)極線12，所述蔽線與所述絞線結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，所述屏蔽線2包括至少一信號線21和包覆在所述信號線21外表面的屏蔽層22，所述屏蔽層22的兩端連接至所述負(fù)極線12并接地設(shè)置。
[0030]本專利技術(shù)的技術(shù)方案中，提供了一種三線制的傳感器線束上所耦合到的干擾消除的設(shè)計，該線束設(shè)計包含屏蔽線2、電源正極線11與負(fù)極線12的雙絞線結(jié)構(gòu)，所述屏蔽線2的屏蔽層22在連接兩端的接插件附近連接到負(fù)極線12上，并接地到車身接地處。通過該設(shè)計，使干擾在進(jìn)入傳感器或控制器前得到消除，從而提升該傳感器所在系統(tǒng)的抗電磁干擾性能。從而在不改變部件硬件設(shè)計的情況下，以較低成本的設(shè)計實現(xiàn)了直接采用三芯屏蔽線2的抗干擾效果，能夠隔絕來自系統(tǒng)外線束的耦合干擾。
[0031]具體的，請參照圖3，U
x
為電磁干擾在本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：絞線結(jié)構(gòu)，包括絞合設(shè)置的電源正極線和負(fù)極線；以及，屏蔽線，與所述絞線結(jié)構(gòu)并排設(shè)置，所述屏蔽線包括至少一信號線和包覆在所述信號線外表面的屏蔽層，所述屏蔽層的兩端均連接至所述負(fù)極線并接地設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述屏蔽層的材質(zhì)為金屬薄膜或金屬編織網(wǎng)。3.如權(quán)利要求1所述的傳感器線束的抗電磁干擾結(jié)構(gòu)，其特征在于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘祖福，鄒義童，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)柳州汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：