本實用新型專利技術(shù)公開了一種汽車軸套檢測裝置，包括支撐板，所述支撐板頂部的左側(cè)固定連接有圓環(huán)，所述圓環(huán)內(nèi)腔的中軸處設(shè)置有圓柱，所述圓柱的底部與支撐板固定連接，所述支撐板頂部的中軸處固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)腔背面的左側(cè)固定連接有固定桿，所述固定桿的左側(cè)接觸有軸套本體，所述軸套本體內(nèi)表面的右側(cè)接觸有固定塊。本實用新型專利技術(shù)通過支撐板、圓環(huán)、圓柱、殼體、固定桿、軸套本體、固定塊、L型桿、正反轉(zhuǎn)電機、絲桿、螺紋筒、拉力傳感器、PLC控制器、箱體、氣缸、壓塊、壓力傳感器、支撐塊和矩形桿的配合，解決了現(xiàn)有的檢測裝置不僅操作復(fù)雜，而且都是通過人眼觀察，容易造成檢測不準(zhǔn)確的問題。題。題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車軸套檢測裝置
[0001]本技術(shù)涉及軸套檢測
，具體為一種汽車軸套檢測裝置。
技術(shù)介紹
[0002]軸套是套在轉(zhuǎn)軸上的筒狀機械零件，是滑動軸承的一個組成部分，一般來說，軸套與軸承座采用過盈配合，而與軸采用間隙配合，軸套加工后需要進行檢測，避免軸套尺寸和質(zhì)量不達標(biāo)，但是現(xiàn)有的檢測裝置不僅操作復(fù)雜，而且都是通過人眼觀察，容易造成檢測不準(zhǔn)確，為此，我們提出一種汽車軸套檢測裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種汽車軸套檢測裝置，具備檢測準(zhǔn)確的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的檢測裝置不僅操作復(fù)雜，而且都是通過人眼觀察，容易造成檢測不準(zhǔn)確的問題。
[0004]技術(shù)方案
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車軸套檢測裝置，包括支撐板，所述支撐板頂部的左側(cè)固定連接有圓環(huán)，所述圓環(huán)內(nèi)腔的中軸處設(shè)置有圓柱，所述圓柱的底部與支撐板固定連接，所述支撐板頂部的中軸處固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)腔背面的左側(cè)固定連接有固定桿，所述固定桿的左側(cè)接觸有軸套本體，所述軸套本體內(nèi)表面的右側(cè)接觸有固定塊，所述固定塊的左側(cè)固定連接有L型桿，所述殼體內(nèi)腔右側(cè)的中軸處固定連接有正反轉(zhuǎn)電機，所述正反轉(zhuǎn)電機的輸出端固定連接有絲桿，所述絲桿的表面螺紋連接有螺紋筒，所述螺紋筒的左側(cè)固定連接有拉力傳感器，所述拉力傳感器的左側(cè)與L型桿固定連接，所述支撐板頂部的右側(cè)固定連接有箱體，所述箱體內(nèi)腔頂部的中軸處固定連接有氣缸，所述氣缸的底部固定連接有壓塊，所述箱體內(nèi)腔底部的中軸處設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的頂部接觸有支撐塊。
[0006]優(yōu)選的，所述螺紋筒的頂部固定連接有滑套，且滑套的內(nèi)腔滑動連接有滑桿，且滑桿的右側(cè)與殼體固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述支撐塊內(nèi)腔的兩側(cè)均滑動連接有矩形桿，所述矩形桿的底部與箱體固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述支撐板底部的四角均固定連接有支撐腿，且支撐腿的底部固定連接有防滑墊。
[0009]優(yōu)選的，所述殼體和箱體的正面均活動連接有活動門，所述殼體的頂部固定連接有PLC控制器。
[0010]有益效果
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種汽車軸套檢測裝置，具備以下有益效果：
[0012]1、本技術(shù)將軸套本體置于圓環(huán)的頂部，當(dāng)軸套本體可以套在圓環(huán)的表面后，代表軸套本體尺寸達標(biāo)，然后通過PLC控制器設(shè)置拉力值和壓力值，然后將軸套本體內(nèi)表面
的左側(cè)與固定桿接觸，隨后通過PLC控制器控制正反轉(zhuǎn)電機和拉力傳感器進行工作，通過正反轉(zhuǎn)電機帶動絲桿正向轉(zhuǎn)動，絲桿帶動螺紋筒移動，螺紋筒帶動拉力傳感器移動，拉力傳感器帶動L型桿移動，L型桿帶動固定塊移動，在固定塊與軸套本體內(nèi)表面的右側(cè)接觸后，拉力傳感器會檢測到信號，當(dāng)檢測到拉力值與設(shè)置值相同后，PLC控制器會控制正反轉(zhuǎn)電機反向轉(zhuǎn)動，隨后將軸套本體取下，再次試驗軸套本體是否可以套在圓柱的表面，當(dāng)無法套在圓柱表面后，代表強度不達標(biāo)，可以套在圓柱表面后，將軸套本體置于支撐塊的頂部，通過PLC控制器控制氣缸和壓力傳感器工作，通過氣缸帶動壓塊移動，壓塊與軸套本體接觸后，會對軸套本體產(chǎn)生壓力，然后壓力會作用在支撐塊上，然后壓力傳感器會檢測到壓力值，當(dāng)壓力值與設(shè)置值相同后，PLC控制器會控制氣缸收縮，將軸套本體取下，再次試驗軸套本體是否可以套在圓柱的表面，當(dāng)無法套在圓柱表面后，代表強度不達標(biāo)，解決了現(xiàn)有的檢測裝置不僅操作復(fù)雜，而且都是通過人眼觀察，容易造成檢測不準(zhǔn)確的問題。
[0013]2、本技術(shù)通過設(shè)置滑套和滑桿，穩(wěn)定了螺紋筒的工作，對螺紋筒進行了平衡支撐，通過設(shè)置矩形桿，穩(wěn)定了支撐塊的工作，對支撐塊進行了限位。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本技術(shù)殼體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本技術(shù)箱體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中：1、支撐板；2、圓環(huán)；3、圓柱；4、殼體；5、固定桿；6、軸套本體；7、固定塊；8、L型桿；9、正反轉(zhuǎn)電機；10、絲桿；11、螺紋筒；12、拉力傳感器；13、PLC控制器；14、箱體；15、氣缸；16、壓塊；17、壓力傳感器；18、支撐塊；19、矩形桿。
具體實施方式
[0018]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0019]請參閱圖1
?
3，一種汽車軸套檢測裝置，包括支撐板1，支撐板1底部的四角均固定連接有支撐腿，且支撐腿的底部固定連接有防滑墊，支撐板1頂部的左側(cè)固定連接有圓環(huán)2，圓環(huán)2內(nèi)腔的中軸處設(shè)置有圓柱3，圓柱3的底部與支撐板1固定連接，支撐板1頂部的中軸處固定連接有殼體4，殼體4內(nèi)腔背面的左側(cè)固定連接有固定桿5，固定桿5的左側(cè)接觸有軸套本體6，軸套本體6內(nèi)表面的右側(cè)接觸有固定塊7，固定塊7的左側(cè)固定連接有L型桿8，殼體4內(nèi)腔右側(cè)的中軸處固定連接有正反轉(zhuǎn)電機9，正反轉(zhuǎn)電機9的輸出端固定連接有絲桿10，絲桿10的表面螺紋連接有螺紋筒11，螺紋筒11的頂部固定連接有滑套，且滑套的內(nèi)腔滑動連接有滑桿，且滑桿的右側(cè)與殼體4固定連接，通過設(shè)置滑套和滑桿，穩(wěn)定了螺紋筒11的工作，對螺紋筒11進行了平衡支撐，螺紋筒11的左側(cè)固定連接有拉力傳感器12，拉力傳感器12的左側(cè)與L型桿8固定連接，支撐板1頂部的右側(cè)固定連接有箱體14，殼體4和箱體14的正面均活動連接有活動門，殼體4的頂部固定連接有PLC控制器13，箱體14內(nèi)腔頂部的中軸處固定連接有氣缸15，氣缸15的底部固定連接有壓塊16，箱體14內(nèi)腔底部的中軸處設(shè)置有壓力傳
感器17，壓力傳感器17的頂部接觸有支撐塊18，支撐塊18內(nèi)腔的兩側(cè)均滑動連接有矩形桿19，矩形桿19的底部與箱體14固定連接，通過設(shè)置矩形桿19，穩(wěn)定了支撐塊18的工作，對支撐塊18進行了限位。
[0020]在使用時，將軸套本體6置于圓環(huán)2的頂部，當(dāng)軸套本體6可以套在圓環(huán)2的表面后，代表軸套本體6尺寸達標(biāo)，然后通過PLC控制器13設(shè)置拉力值和壓力值，然后將軸套本體6內(nèi)表面的左側(cè)與固定桿5接觸，隨后通過PLC控制器13控制正反轉(zhuǎn)電機9和拉力傳感器12進行工作，通過正反轉(zhuǎn)電機9帶動絲桿10正向轉(zhuǎn)動，絲桿10帶動螺紋筒11移動，螺紋筒11帶動拉力傳感器12移動，拉力傳感器12帶動L型桿8移動，L型桿8帶動固定塊7移動，在固定塊7與軸套本體6內(nèi)表面的右側(cè)接觸后，拉力傳感器12會檢測到信號，當(dāng)檢測到拉力值與設(shè)置值相同后，PLC控制器13會控制正反轉(zhuǎn)電機9反向轉(zhuǎn)動，隨后將軸套本體6取下，再次試驗軸套本體6是否可以套在圓柱3的表面，當(dāng)無法套在圓柱3表面后，代表強度不達標(biāo)，可以套在圓柱3表面后，將軸套本體6置于支撐塊18的頂部，通過PLC控制器13控制氣本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車軸套檢測裝置，包括支撐板（1），其特征在于：所述支撐板（1）頂部的左側(cè)固定連接有圓環(huán)（2），所述圓環(huán)（2）內(nèi)腔的中軸處設(shè)置有圓柱（3），所述圓柱（3）的底部與支撐板（1）固定連接，所述支撐板（1）頂部的中軸處固定連接有殼體（4），所述殼體（4）內(nèi)腔背面的左側(cè)固定連接有固定桿（5），所述固定桿（5）的左側(cè)接觸有軸套本體（6），所述軸套本體（6）內(nèi)表面的右側(cè)接觸有固定塊（7），所述固定塊（7）的左側(cè)固定連接有L型桿（8），所述殼體（4）內(nèi)腔右側(cè)的中軸處固定連接有正反轉(zhuǎn)電機（9），所述正反轉(zhuǎn)電機（9）的輸出端固定連接有絲桿（10），所述絲桿（10）的表面螺紋連接有螺紋筒（11），所述螺紋筒（11）的左側(cè)固定連接有拉力傳感器（12），所述拉力傳感器（12）的左側(cè)與L型桿（8）固定連接，所述支撐板（1）頂部的右側(cè)固定連接有箱體（14），所述箱體（14）內(nèi)腔頂部的中軸處固定連接有氣缸（...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳一銘，吳永勇，林曉光，
申請(專利權(quán))人：浙江一銘機車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。