本申請涉及一種組合式鎂合金汽車橫梁及具有該橫梁的汽車。組合式鎂合金汽車橫梁包括由鎂合金擠壓而成的管梁、由鎂合金壓鑄而成的左車體連接支架以及右車體連接支架、由鎂合金壓鑄而成的轉向管柱支架和由鎂合金沖壓而成的氣囊安裝支架以及儀表板固定件；左車體連接支架和右車體連接支架分別安裝在管梁的左端部和右端部，儀表板固定件安裝在管梁的中部；轉向管柱支架安裝在管梁上，氣囊安裝支架可拆卸地安裝在管梁上。本申請開發成本低、開發周期短、便于柔性生產控制，降低了生產成本，降低了產品重量，滿足輕量化的設計需求。滿足輕量化的設計需求。滿足輕量化的設計需求。
【技術實現步驟摘要】
一種組合式鎂合金汽車橫梁及具有該橫梁的汽車
[0001]本申請涉及汽車
，具體涉及一種組合式鎂合金汽車橫梁及具有該橫梁的汽車。
技術介紹
[0002]汽車橫梁(CCB)，其安裝在駕駛室前端，并隱藏在儀表板下方，用于固定儀表板和其他附屬器件，CCB作為前端儀表面板下的支撐件，擔當著安裝及安全支撐的重要責任。
[0003]根據不同車型空間布置及內飾風格的不同，汽車橫梁的結構設計也各有差異。按照材質可以分為金屬類和非金屬類，而安裝金屬類又可以分為鋼制和非鋼制。目前CCB結構以鋼制居多，主要采用鋼管梁和沖壓件拼接以及焊接而成，成本低，但材料密度大，不利于輕量化設計。而非鋼制金屬CCB結構常用材料有鋁合金、鎂鋁合金等，通常采用一體式壓鑄成型。而采用一體式結構壓鑄的方式生產成本較高，技術要求難度大。而非金屬類，多采用聚合材料與金屬搭配形式，進一步提升性能與輕量化水平，但非金屬類存在強度低，結構不穩定的問題。
技術實現思路
[0004]本申請的目的在于針對現有技術中的不足，而提供一種組合式鎂合金汽車橫梁及具有該橫梁的汽車。
[0005]根據本申請的一種組合式鎂合金汽車橫梁，包括管梁、左車體連接支架、右車體連接支架、轉向管柱支架、氣囊安裝支架以及儀表板固定件，所述左車體連接支架和右車體連接支架分別可拆卸地安裝在所述管梁的左端部和右端部，所述儀表板固定件可拆卸地安裝在所述管梁的中部，所述轉向管柱支架和所述氣囊安裝支架可拆卸地安裝在所述管梁上；所述轉向管柱支架位于所述左車體連接支架和所述儀表板固定件之間，所述氣囊安裝支架位于所述右車體連接支架和所述儀表板固定件之間；或者，所述轉向管柱支架位于所述右車體連接支架和儀表板固定件之間，所述氣囊安裝支架位于所述左車體連接支架和儀表板固定件之間。
[0006]其中，所述左車體連接支架可以通過第一螺栓與所述管梁可拆卸地連接；所述左車體連接支架可以開設有供所述管梁插入的第一通孔，所述第一通孔的其中一個側面可以設有至少一個第一螺栓孔，所述第一通孔的另一個側面可以設有與所述第一螺栓孔相對的第一螺紋孔，所述管梁的左端部可以開設有與所述第一螺栓孔相對的第一安裝孔；所述第一螺栓依次穿過第一螺栓孔和第一安裝孔后與所述第一螺紋孔螺紋連接。
[0007]其中，所述右車體連接支架可以通過第二螺栓與所述管梁可拆卸地連接；所述右車體連接支架可以開設有供所述管梁插入的第二通孔，所述第二通孔的其中一個側面可以設有至少一個第二螺栓孔，所述第二通孔的另一個側面可以設有與所述第二螺栓孔相對的第二螺紋孔，所述管梁的右端部可以開設有與所述第二螺栓孔相對的第二安裝孔；所述第二螺栓依次穿過第二螺栓孔和第二安裝孔后與所述第二螺紋孔螺紋連接。
[0008]其中，所述轉向管柱支架可以通過第三螺栓與所述管梁可拆卸地連接；所述轉向管柱支架可以形成有供所述管梁插入的安裝槽，所述安裝槽的其中一個槽壁可以設有至少一個第三螺栓孔，所述安裝槽的另一個槽壁可以設有與所述第三螺栓孔對準的第三螺紋孔，所述管梁可以開設有與所述第三螺栓孔相對的第三安裝孔；所述第三螺栓依次穿過第三螺栓孔和第三安裝孔后與所述第三螺紋孔螺紋連接。
[0009]本申請還涉及一種汽車，包括汽車橫梁，所述汽車橫梁可以為如上所述的一種組合式鎂合金汽車橫梁。
[0010]本申請的一種組合式鎂合金汽車橫梁及具有該橫梁的汽車，具有以下有益效果：
[0011](1)組合式結構無需設計大型模具，相對傳統一體成型結構，其開發成本低、開發周期短、便于靈活控制生產。
[0012](2)采用鎂合金作為原料，在保證具有足夠結構強度的前提下，降低了生產成本，降低了產品重量，從而實現輕量化。
[0013](3)取代了傳統橫梁采用焊接的固定方式，降低了加工成本以及組裝成本，并且轉向管柱支架可拆卸地安裝在鎂合金管梁上，轉向管柱支架為鏡像結構件，即轉向管柱支架為左右對稱的結構件，從而使轉向管柱支架成為通用配件，適用于左舵橫梁和右舵橫梁使用，適用性更強，兼容性強，安裝更靈活，從而降低了制作成本，還能夠實現減震作用，提高操控舒適性、消除異響。
附圖說明
[0014]利用附圖對本申請作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本申請的任何限制，對于本領域普通技術人員，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據以下附圖獲得其它的附圖。
[0015]圖1為本實施例中一種組合式鎂合金汽車橫梁的結構示意圖。
[0016]圖2為本實施例中左車體連接支架的結構示意圖。
[0017]圖3為本實施例中右車體連接支架的結構示意圖。
[0018]圖4為本實施例中轉向管柱支架的結構示意圖。
[0019]圖5為本實施例中管梁的結構示意圖。
[0020]附圖標記：管梁1，第一安裝孔11，第二安裝孔12，第三安裝孔13，左車體連接支架21，右車體連接支架22，轉向管柱支架3，氣囊安裝支架4，儀表板固定件5，第一螺栓61，第二螺栓62，第三螺栓63，第一通孔71，第二通孔72，安裝槽73，第一螺栓孔81，第二螺栓孔82，第三螺栓孔83，第一螺紋孔91，第二螺紋孔92，第三螺紋孔93。
具體實施方式
[0021]結合以下實施例對本申請作進一步描述。
[0022]本申請的一種組合式鎂合金汽車橫梁，如圖1所示，包括管梁1、左車體連接支架21、右車體連接支架22、氣囊安裝支架4、轉向管柱支架3、儀表板固定件5和其他電氣安裝支架。其中，管梁1由鎂合金擠壓而成，左車體連接支架21、右車體連接支架22和轉向管柱支架3由鎂合金壓鑄而成，氣囊安裝支架4、儀表板固定件5和其他電氣安裝支架由鎂合金沖壓而成。在不改變原零部件的功能、位置和大小的前提下，以擠壓工藝為主，沖壓工藝為輔，保證
模態和安全等基本性能指標，從而替代了以往的一體式結構。根據經驗，鎂合金板和鋼板在厚度比為1.2:1時，具有相同的強度；在厚度比為1.7:1時具有相同的剛度；為保證沖壓制造工藝的可行性，鎂合金沖壓板件的最小彎曲半徑為板厚的3倍，在復雜的彎曲結構處，提高最小彎曲半徑的要求。
[0023]結合圖2至圖4，左車體連接支架21和右車體連接支架22分別可拆卸地安裝在管梁1的左端部和右端部。左車體連接支架21與管梁1之間的安裝結構與右車體連接支架22與管梁1之間的安裝結構可以相同。具體的，左車體連接支架21通過第一螺栓61與管梁1可拆卸地連接。左車體連接支架21開設有供管梁1插入的第一通孔71，第一通孔71的其中一個側面設有至少一個第一螺栓孔81，第一通孔71的另一個側面設有與第一螺栓孔81相對的第一螺紋孔91，管梁1的左端部開設有與第一螺栓孔81相對的第一安裝孔11；第一螺栓61依次穿過第一螺栓孔81和第一安裝孔11后與第一螺紋孔91螺紋連接。同理，右車體連接支架22通過第二螺栓62與管梁1可拆卸地連接。右車體連接支架22開設有供管梁1插入的第二通孔72，第二通孔72的其中一個側面設有至少一個第二螺栓孔82，第二通孔72的另一個側面設有與第二螺栓孔82本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種組合式鎂合金汽車橫梁，其特征在于，包括管梁、左車體連接支架、右車體連接支架、轉向管柱支架、氣囊安裝支架以及儀表板固定件；所述左車體連接支架和右車體連接支架分別可拆卸地安裝在所述管梁的左端部和右端部，所述儀表板固定件可拆卸地安裝在所述管梁的中部，所述轉向管柱支架和所述氣囊安裝支架可拆卸地安裝在所述管梁上；所述轉向管柱支架位于所述左車體連接支架和所述儀表板固定件之間，所述氣囊安裝支架位于所述右車體連接支架和所述儀表板固定件之間；或者，所述轉向管柱支架位于所述右車體連接支架和儀表板固定件之間，所述氣囊安裝支架位于所述左車體連接支架和儀表板固定件之間。2.根據權利要求1所述的一種組合式鎂合金汽車橫梁，其特征在于，所述轉向管柱支架為左右對稱的結構件。3.根據權利要求1或2所述的一種組合式鎂合金汽車橫梁，其特征在于，所述左車體連接支架通過第一螺栓與所述管梁可拆卸地連接。4.根據權利要求3所述的一種組合式鎂合金汽車橫梁，其特征在于，所述左車體連接支架開設有供所述管梁插入的第一通孔，所述第一通孔的其中一個側面設有至少一個第一螺栓孔，所述第一通孔的另一個側面設有與所述第一螺栓孔相對的第一螺紋孔，所述管梁的左端部開設有與所述第一螺栓孔相對的第一安裝孔；所述第一螺栓依次穿過第一螺栓孔和第一安裝孔后與所述第一螺紋孔螺紋連接。5.根據權利要求1或2或4所述的一種組合式鎂合金汽車橫梁，其特征在于，所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：涂華斌，嚴強，
申請(專利權)人：山東華盛榮鎂業科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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