無軌電車用輪轂電機制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了無軌電車用輪轂電機，涉及無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括定子線圈、定子鐵芯、定子軸、永磁塊和轉(zhuǎn)子機殼，轉(zhuǎn)子機殼的前后兩端分別固定安裝有端蓋和軸承外蓋，端蓋的中間安裝有前端軸承，軸承外蓋內(nèi)壁安裝有后端軸承，端蓋的右側(cè)依次固定安裝有剎車盤固定座和剎車盤。本實用新型專利技術(shù)設(shè)計的是一種直驅(qū)外轉(zhuǎn)子輪轂電機，無減速箱，結(jié)構(gòu)緊湊，故障率低維護(hù)簡單，電機為變頻永磁同步電機，功率密度高，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，設(shè)計有冷卻水道，散熱效率高。電機內(nèi)部有旋轉(zhuǎn)變壓器對電機的轉(zhuǎn)速和位置進(jìn)行監(jiān)測，電機的整體使用效果穩(wěn)定突出，每輪配置1臺電機，故可實現(xiàn)每個車輪單獨的牽引力和速度控制，改善了車梁的驅(qū)動性能和行駛性能。能。能。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
無軌電車用輪轂電機


[0001]本技術(shù)涉及無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)
，具體為無軌電車用輪轂電機。

技術(shù)介紹

[0002]無軌電車是城市公共交通運營體系的重要組成部分，是一種被普遍采用的綠色交通工具，目前無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)主要采用電機驅(qū)動后減速橋的結(jié)構(gòu)形式，減速橋承擔(dān)減速和差速功能，由于電機和減速橋位于車中央，因此這種結(jié)構(gòu)電機和減速橋占用車內(nèi)空間，車內(nèi)地板較高，另外由于減速橋和傳動軸存在機械損耗，驅(qū)動系統(tǒng)效率進(jìn)一步降低，同時減速箱需定期維護(hù)，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障點多，維護(hù)工作量大，效率低，系統(tǒng)重量大等問題，為了解決上述的問題國內(nèi)的電機制造商都在開發(fā)一體式輪轂電機，我公司的技術(shù)人員也相應(yīng)的進(jìn)行研究，開發(fā)了一種專用的無軌電車的輪轂電機。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0003]本技術(shù)的目的在于提供無軌電車用輪轂電機，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障點多，維護(hù)工作量大，效率低，系統(tǒng)重量大等問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：無軌電車用輪轂電機，包括定子線圈、定子鐵芯、定子軸、永磁塊和轉(zhuǎn)子機殼，所述定子軸設(shè)置在轉(zhuǎn)子機殼的中心處，定子鐵芯和定子線圈固定安裝在定子軸的外部，所述永磁塊固定安裝在轉(zhuǎn)子機殼的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)子機殼的前后兩端分別固定安裝有端蓋和軸承外蓋，所述端蓋的中間安裝有前端軸承，所述軸承外蓋內(nèi)壁安裝有后端軸承，所述前端軸承和后端軸承分別穿在定子軸的前后端，所述端蓋的右側(cè)依次固定安裝有剎車盤固定座和剎車盤。
[0005]進(jìn)一步的：所述剎車盤的前端設(shè)有接頭固定板，所述接頭固定板上安裝有動力電纜插頭和冷卻水管接頭，所述動力電纜插頭通過動力電纜與定子線圈連接，定子軸與定子鐵芯之間設(shè)有冷卻水道，冷卻水道主體為鋼管，所述冷卻水管接頭通過冷卻水管與冷卻水道連通。
[0006]進(jìn)一步的：所述接頭固定板上還設(shè)有旋轉(zhuǎn)變壓器電纜接頭，定子軸的中心設(shè)有通孔并且其中安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器電纜，定子軸的最左端頭部安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器定子，旋轉(zhuǎn)變壓器電纜接頭通過旋轉(zhuǎn)變壓器電纜與旋轉(zhuǎn)變壓器定子接通，旋轉(zhuǎn)變壓器定子的中間設(shè)有旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子，所述旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子固定安裝在軸承外蓋的中間處。
[0007]優(yōu)選的：所述剎車盤固定座與定子軸之間設(shè)有前端密封圈，所述前端密封圈為彈簧蓄能密封圈，所述定子軸的最左端與軸承外蓋之間設(shè)有后端密封圈。
[0008]優(yōu)選的：所述前端軸承為深溝球軸承，后端軸承為圓柱滾子軸承，所述后端軸承的右側(cè)設(shè)有軸承內(nèi)蓋，所述軸承內(nèi)蓋固定安裝在轉(zhuǎn)子機殼內(nèi)部的左側(cè)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)設(shè)計的是一種直驅(qū)外轉(zhuǎn)子輪轂電機，無減速箱，結(jié)構(gòu)緊湊，故障率低維護(hù)簡單，電機為變頻永磁同步電機，功率密度高，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，設(shè)計有冷卻水道，散熱效率高。電機內(nèi)部有旋轉(zhuǎn)變壓器對電機的轉(zhuǎn)速
和位置進(jìn)行監(jiān)測，電機的整體使用效果穩(wěn)定突出，每輪配置1臺電機，故可實現(xiàn)每個車輪單獨的牽引力和速度控制，改善了車梁的驅(qū)動性能和行駛性能。
附圖說明
[0010]圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本技術(shù)左視圖；
[0012]圖3為A處放大示意圖；
[0013]圖4為B處放大示意圖；
[0014]圖5為C
?
C剖視示意圖；
[0015]圖6為總安裝示意圖。
[0016]圖中：1、動力電纜插頭，2、旋轉(zhuǎn)變壓器電纜插頭，3、冷卻水管接頭，4、接頭固定板，5、冷卻水管，6、旋轉(zhuǎn)變壓器電纜，7、動力電纜，8、剎車盤，9、剎車盤固定座，10、端蓋，11、前端軸承，12、定子線圈，13、定子鐵芯，14、冷卻水道，15、定子軸，16、永磁塊，17、轉(zhuǎn)子機殼，18、軸承內(nèi)蓋，19、后端軸承，20、軸承外蓋，21、旋轉(zhuǎn)變壓器定子，22、前端密封圈，23、后端密封圈，24、旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子，25、鎖柱螺母，26、輪轂，27、輪胎，28、剎車卡鉗，29、車體懸掛，30、內(nèi)六角螺釘。
具體實施方式
[0017]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，以下基于實施例對本技術(shù)進(jìn)行描述，但是值得說明的是，本技術(shù)并不限于這些實施例，在下文對本技術(shù)的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分，然而，對于沒有詳盡描述的部分，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以完全理解本技術(shù)。
[0018]此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，所提供的附圖只是為了說明本技術(shù)的目的、特征和優(yōu)點，附圖并不是實際按照比例繪制的。
[0019]同時，除非上下文明確要求，否則整個說明書和權(quán)利要求書中的“包括”、“包含”等 類似詞語應(yīng)當(dāng)解釋為包含的含義而不是排他或窮舉的含義；也就是說，是“包含但不限于
”?
的含義。
[0020]請參閱圖1
?
圖6，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：無軌電車用輪轂電機，包括定子線圈12、定子鐵芯13、定子軸15、永磁塊16和轉(zhuǎn)子機殼17，其特征在于：所述定子軸15設(shè)置在轉(zhuǎn)子機殼17的中心處，定子鐵芯13和定子線圈12固定安裝在定子軸15的外部，所述永磁塊16固定安裝在轉(zhuǎn)子機殼17的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)子機殼17的前后兩端分別固定安裝有端蓋10和軸承外蓋20，所述端蓋10的中間安裝有前端軸承11，所述軸承外蓋20內(nèi)壁安裝有后端軸承19，所述前端軸承11和后端軸承19分別穿在定子軸15的前后端，所述端蓋10的右側(cè)依次固定安裝有剎車盤固定座9和剎車盤8。
[0021]所述剎車盤8的前端設(shè)有接頭固定板4，所述接頭固定板4上安裝有動力電纜插頭1和冷卻水管接頭3，所述動力電纜插頭1通過動力電纜7與定子線圈12連接，定子軸15與定子鐵芯13之間設(shè)有冷卻水道14，冷卻水道14主體為鋼管，所述冷卻水管接頭3通過冷卻水管與冷卻水道14連通。
[0022]所述接頭固定板4上還設(shè)有旋轉(zhuǎn)變壓器電纜接頭2，定子軸15的中心設(shè)有通孔并且
其中安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器電纜6，定子軸15的最左端頭部安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器定子21，旋轉(zhuǎn)變壓器電纜接頭2通過旋轉(zhuǎn)變壓器電纜6與旋轉(zhuǎn)變壓器定子21接通，旋轉(zhuǎn)變壓器定子21的中間設(shè)有旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子24，所述旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子24固定安裝在軸承外蓋20的中間處。
[0023]所述剎車盤固定座9與定子軸15之間設(shè)有前端密封圈22，所述前端密封圈22為彈簧蓄能密封圈，所述定子軸15的最左端與軸承外蓋20之間設(shè)有后端密封圈23。
[0024]所述前端軸承11為深溝球軸承，后端軸承19為圓柱滾子軸承，所述后端軸承19的右側(cè)設(shè)有軸承內(nèi)蓋18，所述軸承內(nèi)蓋18固定安裝在轉(zhuǎn)子機殼17內(nèi)部的左側(cè)。
[0025]轉(zhuǎn)子機殼17內(nèi)表面安裝有永磁塊16，為電機電樞反應(yīng)提供磁場。定子軸15上套裝有圓周均布開槽和孔的疊片式定子鐵心13，定子鐵心13槽內(nèi)嵌有定子線圈12，定子線圈12引線從定子軸15右端面引出接至接頭固定板4上的插件上，定子鐵心13孔內(nèi)穿入鋼管并與兩端端環(huán)連通接入定子軸并從定子軸15右端面通過冷卻水管5引出，鋼管和端環(huán)共同組成電機的冷卻水道14的水冷結(jié)構(gòu)。定子軸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】

【技術(shù)特征摘要】
1.無軌電車用輪轂電機，包括定子線圈（12）、定子鐵芯（13）、定子軸（15）、永磁塊（16）和轉(zhuǎn)子機殼（17），其特征在于：所述定子軸（15）設(shè)置在轉(zhuǎn)子機殼（17）的中心處，定子鐵芯（13）和定子線圈（12）固定安裝在定子軸（15）的外部，所述永磁塊（16）固定安裝在轉(zhuǎn)子機殼（17）的內(nèi)壁，轉(zhuǎn)子機殼（17）的前后兩端分別固定安裝有端蓋（10）和軸承外蓋（20），所述端蓋（10）的中間安裝有前端軸承（11），所述軸承外蓋（20）內(nèi)壁安裝有后端軸承（19），所述前端軸承（11）和后端軸承（19）分別穿在定子軸（15）的前后端，所述端蓋（10）的右側(cè)依次固定安裝有剎車盤固定座（9）和剎車盤（8）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車用輪轂電機，其特征在于：所述剎車盤（8）的前端設(shè)有接頭固定板（4），所述接頭固定板（4）上安裝有動力電纜插頭（1）和冷卻水管接頭（3），所述動力電纜插頭（1）通過動力電纜（7）與定子線圈（12）連接，定子軸（15）與定子鐵芯（13）之間設(shè)有冷卻水道（14），冷卻水道（14）主體為鋼管，所述冷卻水管接頭（3...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖金亮，蔡宇，于宗賓，
申請(專利權(quán))人：大連創(chuàng)為電機有限公司，
類型：新型
國別省市：