一種磁浮軌道結構制造技術

本申請實施例提供一種磁浮軌道結構，屬于軌道交通技術領域，磁浮軌道結構包括承重梁、軌道主體、軌道功能組件以及澆注層。軌道主體包括間隔排列的至少兩根縱梁，至少兩根縱梁的排列方向為第一方向，縱梁位于承重梁的上方。軌道功能組件與對應縱梁連接，軌道功能組件的數量為至少兩個，兩根縱梁沿第一方向位于兩個軌道功能組件之間。澆注層至少部分地位于承重梁和縱梁之間以連接縱梁和承重梁。本申請實施例的磁浮軌道結構，承重梁的形位精度要求較低，降低了磁浮軌道整體上的加工難度，軌道主體整體上的重量較小，便于軌道主體制造運輸，降低成本，減小對軌道主體的施工難度，較好地保持軌道功能組件的形位精度，有利于軌道主體模塊化加工制作。模塊化加工制作。模塊化加工制作。

【技術實現步驟摘要】
一種磁浮軌道結構


[0001]本申請涉及軌道交通
，尤其涉及一種磁浮軌道結構。

技術介紹

[0002]磁浮交通作為軌道交通領域一種新的制式，突破了輪軌列車依靠輪軌接觸運行的特點，利用磁懸浮和直線電機牽引，實現了磁浮列車和軌道的無接觸運行。
[0003]高速磁浮示范線多采用高架結構。相關技術中，磁浮列車運行速度高，且懸浮間隙較小，一般為10mm左右，所以常導高速磁浮對軌道功能組件的形位精度提出了較高的要求，磁浮軌道結構加工難度較大。

技術實現思路

[0004]有鑒于此，本申請實施例期望提供一種磁浮軌道結構，以降低磁浮軌道結構的加工難度。
[0005]為達到上述目的，本申請實施例第一方面提供一種磁浮軌道結構，包括承重梁；
[0006]軌道主體，包括間隔排列的至少兩根縱梁，至少兩根所述縱梁的排列方向為第一方向，所述縱梁位于所述承重梁的上方；
[0007]軌道功能組件，與對應所述縱梁連接，所述軌道功能組件的數量為至少兩個，兩根所述縱梁沿所述第一方向位于兩個所述軌道功能組件之間；以及
[0008]澆注層，至少部分地位于所述承重梁和所述縱梁之間以連接所述縱梁和所述承重梁。
[0009]一實施例中，所述軌道主體還包括橫梁，所述橫梁沿第一方向連接在兩根縱梁之間。
[0010]一實施例中，所述橫梁具有用于減重的容納腔。
[0011]一實施例中，所述橫梁為桁架結構，所述桁架結構的桿件圍設成所述容納腔。
[0012]一實施例中，兩根所述縱梁之間的空間為目標空間，所述目標空間與所述容納腔連通，所述澆注層部分地位于兩根所述縱梁之間以將所述橫梁包覆在所述澆注層內，所述澆注層部分地位于所述容納腔內。
[0013]一實施例中，所述磁浮軌道結構還包括與所述縱梁連接的加強筋，所述加強筋沿第一方向位于所述縱梁背離所述軌道功能組件的一側，所述澆注層部分地位于兩根所述縱梁之間以將所述橫梁和所述加強筋包覆在所述澆注層內。
[0014]一實施例中，所述澆注層沿上下方向位于所述承重梁和所述縱梁之間。
[0015]一實施例中，所述磁浮軌道結構還包括：
[0016]第一連接筋，所述第一連接筋的兩端分別連接于所述縱梁的底部，所述第一連接筋和所述縱梁圍設成連接腔；以及
[0017]第二連接筋，穿設于所述連接腔，所述第二連接筋分別與所述第一連接筋和所述承重梁連接。
[0018]一實施例中，所述軌道功能組件包括：
[0019]安裝件，連接在對應所述縱梁沿第一方向背離另一根縱梁的一側；
[0020]主功能件，位于所述安裝件沿第一方向背離對應所述縱梁的一端，所述主功能件具有安裝孔；
[0021]調距塊，所述調距塊的數量為多個，所有所述調距塊擇一地安裝在所述安裝孔內，所述調距塊具有調距孔，沿所述調距塊的軸向投影，所述調距孔的投影區域的中心線為第一中心線，所述調距塊的投影區域的外輪廓線的中心線為第二中心線，所述第一中心線沿第一方向與所述第二中心線之間的距離為目標距離，各所述調距塊對應的目標距離互不相同；以及
[0022]連接裝置，與所述安裝件連接，所述連接裝置穿設于所述調距孔，所述連接裝置具有位于所述調距孔內的配合部，所述配合部沿所述第一方向的跨距與所述調距孔沿所述第一方向的跨距相適配，所述配合部沿第二方向的跨距小于所述調距孔沿第二方向的跨距，所述第二方向與所述第一方向垂直。
[0023]一實施例中，所述主功能件包括功能件本體以及與所述功能件本體連接的安裝板，所述安裝孔形成于所述安裝板，所述安裝件沿上下方向位于所述安裝板的一側，所述軌道功能組件還包括多個調整墊片，所有所述調整墊片擇一地設置在所述安裝板與所述安裝件之間，各所述調整墊片的厚度互不相同。
[0024]本申請實施例的磁浮軌道結構，可以將承重梁和軌道主體分別制作，然后對軌道主體和承重梁進行裝配并通過澆注層連接在一起，使軌道功能組件盡可能地符合需要的形位要求。例如，在現場安裝承重梁和軌道主體，對軌道主體的位置進行調整以使其符合相應的形位精度要求，然后再灌漿形成澆注層，使得承重梁和軌道主體連接在一起。由于軌道主體與承重梁之間通過灌漿形成澆注層連接在一起，確保軌道主體的形位精度就能夠使得軌道功能組件盡可能地符合所需的形位要求，承重梁的形位精度要求較低，降低了磁浮軌道整體上的加工難度，軌道主體和承重梁分別進行加工，需要精加工的是軌道主體部分，不需要對軌道主體和承重梁均進行精加工，降低了磁浮軌道整體上的加工難度。軌道主體的兩根縱梁沿第一方向間隔布置，使得軌道主體整體上呈現框架結構，既能夠保持軌道主體一定的強度，又使得軌道主體整體上的重量較小，便于軌道主體制造運輸，降低成本，減小對軌道主體的施工難度。再者，由于兩根縱梁沿第一方向位于兩個軌道功能組件之間，可以根據實際需要在縱梁上沿縱梁延伸方向上的任意位置處與軌道功能組件連接，使得軌道功能組件的連接較為方便，且軌道功能組件能夠根據實際需要在多個位置處連接，能夠較好地確保軌道功能組件與縱梁的連接強度，減少軌道功能組件相對于縱梁的變形，從而較好地保持軌道功能組件的形位精度。軌道主體和承重梁分別進行加工，有利于軌道主體模塊化加工制作。
附圖說明
[0025]圖1為本申請實施例的軌道功能組件與軌道主體的裝配圖；
[0026]圖2為本申請實施例的承重梁、澆注層、軌道主體以及軌道功能組件的裝配圖；
[0027]圖3為本申請實施例的承重梁、澆注層、軌道主體以及軌道功能組件的裝配圖，圖中示出了加強筋、第一連接筋以及第二連接筋；
[0028]圖4為本申請實施例的軌道功能組件與軌道主體的裝配圖，圖中橫梁為桁架結構；
[0029]圖5為本申請實施例的承重梁、澆注層、軌道主體以及軌道功能組件的裝配圖，圖中所示橫梁為桁架結構；
[0030]圖6為本申請實施例的承重梁、澆注層、軌道主體以及軌道功能組件的裝配圖，圖中所示澆注層為承軌臺，澆注層位于承重梁和縱梁之間；
[0031]圖7為本申請實施例的軌道功能組件爆炸圖；
[0032]圖8為本申請實施例的軌道功能組件的結構示意圖；
[0033]圖9為本申請實施例的調距塊的結構示意圖。
[0034]附圖標記說明：承重梁1；軌道主體2；縱梁21；目標空間211；橫梁22；容納腔221；桿件222；軌道功能組件3；安裝件31；主功能件32；安裝孔321；功能件本體322；安裝板323；調距塊33；調距孔331；第一中心線332；第二中心線333；目標距離334；連接裝置34；配合部341；調整墊片35；澆注層4；加強筋5；第一連接筋6；第二連接筋7。
具體實施方式
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的技術特征可以相互組合，具體實施方式中的詳細描述應理解為本申請宗旨的解釋說明，不應視為對本申請的不當限制。
[0036]在本申請實施例的描述中，“上”、“下”、“頂”、“底”、方位或位置本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種磁浮軌道結構，其特征在于，包括承重梁；軌道主體，包括間隔排列的至少兩根縱梁，至少兩根所述縱梁的排列方向為第一方向，所述縱梁位于所述承重梁的上方；軌道功能組件，與對應所述縱梁連接，所述軌道功能組件的數量為至少兩個，兩根所述縱梁沿所述第一方向位于兩個所述軌道功能組件之間；以及澆注層，至少部分地位于所述承重梁和所述縱梁之間以連接所述縱梁和所述承重梁。2.根據權利要求1所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述軌道主體還包括橫梁，所述橫梁沿第一方向連接在兩根縱梁之間。3.根據權利要求2所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述橫梁具有用于減重的容納腔。4.根據權利要求3所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述橫梁為桁架結構，所述桁架結構的桿件圍設成所述容納腔。5.根據權利要求3所述的磁浮軌道結構，其特征在于，兩根所述縱梁之間的空間為目標空間，所述目標空間與所述容納腔連通，所述澆注層部分地位于兩根所述縱梁之間以將所述橫梁包覆在所述澆注層內，所述澆注層部分地位于所述容納腔內。6.根據權利要求2所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述磁浮軌道結構還包括與所述縱梁連接的加強筋，所述加強筋沿第一方向位于所述縱梁背離所述軌道功能組件的一側，所述澆注層部分地位于兩根所述縱梁之間以將所述橫梁和所述加強筋包覆在所述澆注層內。7.根據權利要求1所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述澆注層沿上下方向位于所述承重梁和所述縱梁之間。8.根據權利要求1～7任一項所述的磁浮軌道結構，其特征在于，所述磁浮軌道結構還包括：第一連接筋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李秋義，孫立，黃偉利，朱彬，魏高恒，婁會彬，張政，葉松，張世杰，
申請(專利權)人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：