一種新型模組快速拆卸機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型模組快速拆卸機構，涉及汽車制造技術領域，包括模組連接機構外殼，模組連接機構外殼的外表面插接有連接桿，連接桿的一端固定連接有第一斜面擠壓塊，連接桿的另一端固定連接有按壓板，模組連接機構外殼的內側壁設置有限位滑槽，限位滑槽的內部設置有第二彈簧，限位滑槽的內側壁滑動連接有滑動卡塊，模組連接機構外殼的內側壁的中部設置有限位柱，限位柱的外表面設置有插銷片，模組連接機構外殼的一側抵接有承接板，模組連接機構外殼的內側壁設置有第三彈簧。本實用新型專利技術通過連接桿、第一斜面擠壓塊和按壓板的設置，達到了快速拆卸的目的，通過第二彈簧和滑動卡塊的設置，達到了便于快速安裝的目的。達到了便于快速安裝的目的。達到了便于快速安裝的目的。

【技術實現步驟摘要】
一種新型模組快速拆卸機構


[0001]本技術涉及汽車制造
，具體為一種新型模組快速拆卸機構。

技術介紹

[0002]目前汽車作為交通工具，在人們的日常生活的上班出行中必不可少，汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。
[0003]目前，現有技術的汽車在安裝和拆卸時常常會使用到模組拆卸機構，但是這些機構常常使用螺栓連接或者直接焊接，從而在實際拆卸和安裝時較為不便，若發生交通事故時，常常需要對車輛結構進行拆卸，來方便將駕駛和乘坐人員快速救出，但是現有的模組連接結構不便于快速拆卸，從而耽誤救援時間，并且現有的模組連接結構也不便于安裝，從而造成安裝汽車配件時較為繁瑣，降低了生產效率，所以現有的模組連接機構具有不便于快速拆卸和安裝效率較低的缺點。

技術實現思路

[0004](一)解決的技術問題
[0005]針對現有技術的不足，本技術提供了一種新型模組快速拆卸機構，解決了上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006](二)技術方案
[0007]為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種新型模組快速拆卸機構，包括模組連接機構外殼，所述模組連接機構外殼的外表面插接有連接桿，所述連接桿的一端固定連接有第一斜面擠壓塊，所述連接桿的另一端固定連接有按壓板，所述模組連接機構外殼的內側壁設置有限位滑槽，所述限位滑槽的內部設置有第二彈簧，所述限位滑槽的內側壁滑動連接有滑動卡塊，所述模組連接機構外殼的內側壁的中部設置有限位柱，所述限位柱的外表面設置有插銷片，所述模組連接機構外殼的一側抵接有承接板，所述模組連接機構外殼的內側壁設置有第三彈簧。
[0008]所選的，所述按壓板的一側面固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的一端與模組連接機構外殼的外表面抵接。
[0009]所選的，所述滑動卡塊的一側設置有第二斜面擠壓塊，所述滑動卡塊的一端設置有三角卡塊。
[0010]所選的，所述滑動卡塊設置有兩個且對稱設置，所述模組連接機構外殼的后表面開設有與插銷片適配的適配槽。
[0011]所選的，所述第三彈簧設置有四個，所述第三彈簧呈矩形陣列方式均勻分布。
[0012]所選的，所述第二斜面擠壓塊的一側與第一斜面擠壓塊的一側面滑動連接，所述三角卡塊的一側面與承接板的一側面卡接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技術提供了一種新型模組快速拆卸機構，具備以下有益效果：
[0015]1、該新型模組快速拆卸機構，通過連接桿、第一斜面擠壓塊和按壓板的設置，使該新型模組快速拆卸機構具備了便于快速拆卸的效果，在使用的過程中，可直接按壓按壓板，通過連接桿帶動第一斜面擠壓塊向模組連接機構外殼的后側移動，進而對第二斜面擠壓塊進行擠壓，從而驅動滑動卡塊在第二彈簧的內部移動給，之后使三角卡塊的脫離承接板的一側，從而使其達到快速拆卸的效果，達到了快速拆卸的目的。
[0016]2、該新型模組快速拆卸機構，通過第二彈簧和滑動卡塊的設置，使該新型模組快速拆卸機構具備了快速安裝的效果，在使用的過程中，可直接將插銷片卡接在限位柱的外表面后，將該裝置的滑動卡塊的一端直接貼緊承接板后按壓模組連接機構外殼即可完成安裝，較為省時省力，相較于傳統的使用螺栓安裝，達到了便于快速安裝的目的。
附圖說明
[0017]圖1為本技術后視立體結構示意圖；
[0018]圖2為本技術前視立體的結構示意圖；
[0019]圖3為本技術俯視的結構示意圖；
[0020]圖4為本技術左視剖面的結構示意圖；
[0021]圖5為本技術前視裝配的結構示意圖；
[0022]圖6為本技術后視裝配的結構示意圖。
[0023]圖中：1、模組連接機構外殼；2、連接桿；3、第一斜面擠壓塊；4、按壓板；5、第一彈簧；6、限位滑槽；7、第二彈簧；8、滑動卡塊；801、第二斜面擠壓塊；802、三角卡塊；9、限位柱；10、插銷片；11、承接板；12、第三彈簧；13、適配槽。
具體實施方式
[0024]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0025]請參閱圖1至圖6，本技術提供技術方案：一種新型模組快速拆卸機構，包括模組連接機構外殼1，模組連接機構外殼1的外表面插接有連接桿2，連接桿2的一端固定連接有第一斜面擠壓塊3，連接桿2的另一端固定連接有按壓板4，按壓板4的一側面固定連接有第一彈簧5，第一彈簧5的一端與模組連接機構外殼1的外表面抵接，模組連接機構外殼1的內側壁設置有限位滑槽6，限位滑槽6的內部設置有第二彈簧7，限位滑槽6的內側壁滑動連接有滑動卡塊8，滑動卡塊8的一側設置有第二斜面擠壓塊801，滑動卡塊8的一端設置有三角卡塊802，第二斜面擠壓塊801的一側與第一斜面擠壓塊3的一側面滑動連接，三角卡塊802的一側面與承接板11的一側面卡接，滑動卡塊8設置有兩個且對稱設置，模組連接機構外殼1的后表面開設有與插銷片10適配的適配槽13，模組連接機構外殼1的內側壁的中部設
置有限位柱9，限位柱9的外表面設置有插銷片10，模組連接機構外殼1的一側抵接有承接板11，模組連接機構外殼1的內側壁設置有第三彈簧12，第三彈簧12設置有四個，第三彈簧12呈矩形陣列方式均勻分布。
[0026]使用時，可將該裝置使用在汽車領域的多種配件上，例如汽車座椅靠背的安裝和中控板的安裝等，在安裝時，首先將座椅靠背的支架安裝板開設一與限位柱9適配的圓孔，從而將其作為插銷片10進行安裝，具體安裝時，首先將插銷片10套接在限位柱9的外表面，將插銷片10的兩端分別卡接在模組連接機構外殼1一側的適配槽13內，之后將該裝置安裝在汽車座椅主支架與靠背支架的鉸接處，此時將承接板11作為汽車座椅主支架，按壓模組連接機構外殼1的前表面，此時通過三角卡塊802的一側面與承接板11的一側面抵接后，繼續按壓，從而對第二彈簧7進行壓縮，使滑動卡塊8在限位滑槽6的內部進行滑動，之后當三角卡塊802的一端脫離承接板11的一側面后，通過第二彈簧7的作用，將滑動卡塊8回彈至初始位置，此時即可將插銷片10通過該裝置安裝在承接板11的一側面，當需要拆卸時，可直接對按壓板4的外表面進行敲打或者按壓，當按壓按壓板4的外表面時，通過連接桿2帶動第一斜面擠壓塊3向模組連接機構外殼1的內部滑動，此時第一斜面擠壓塊3對第二斜面擠壓塊801的一本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型模組快速拆卸機構，包括模組連接機構外殼(1)，其特征在于：所述模組連接機構外殼(1)的外表面插接有連接桿(2)，所述連接桿(2)的一端固定連接有第一斜面擠壓塊(3)，所述連接桿(2)的另一端固定連接有按壓板(4)，所述模組連接機構外殼(1)的內側壁設置有限位滑槽(6)，所述限位滑槽(6)的內部設置有第二彈簧(7)，所述限位滑槽(6)的內側壁滑動連接有滑動卡塊(8)，所述模組連接機構外殼(1)的內側壁的中部設置有限位柱(9)，所述限位柱(9)的外表面設置有插銷片(10)，所述模組連接機構外殼(1)的一側抵接有承接板(11)，所述模組連接機構外殼(1)的內側壁設置有第三彈簧(12)。2.根據權利要求1所述的一種新型模組快速拆卸機構，其特征在于：所述按壓板(4)的一側面固定連接有第一彈簧(5)，所述第一彈簧(5)的一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張偉，劉凱，劉永建，陳龍，
申請(專利權)人：河南航天特種車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：