一種用于輪轂電機的輪輞制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于輪轂電機的輪輞，包含第一圓環體，第一圓環體的圓周外側兩端處設置有第二圓環體，第二圓環體圓周外側兩端處設置有第三圓環體，第三圓環體圓周外側兩端處設有第四圓環體第一圓環體內側圓周壁上設有固定圓盤，第一圓環體內側圓周壁上且位于固定圓盤之間設有磁性鋼，第一圓盤靠近所述磁性鋼一側設有環形加強塊，第三圓環體上設有貫穿第三圓環體的充氣孔；本實用新型專利技術采用旋壓工藝使得輪輞主體一體成型，降低了生產難度，同時為輪轂電機提供了更大的安裝空間，并且通過本實用新型專利技術的結構使得輪轂電機與輪輞鏈接的更加緊密，提高了運行的穩定性。提高了運行的穩定性。提高了運行的穩定性。

【技術實現步驟摘要】
一種用于輪轂電機的輪輞


[0001]本技術涉及輪轂電機相關領域，具體為一種用于輪轂電機的輪輞。

技術介紹

[0002]輪轂與車輛驅動系統，一般與車輛的傳動軸、法蘭、制動盤等連接；輪輞與輪胎連接，一般兩側有擋圈；輪輞與輪轂由輪輻連接。輪轂電機內置于輪輞內，輪轂電機能夠簡化車輛的驅動系統和整車的整車結構，提高傳動效率，增大底盤所能利用的空間，實現復雜車輛動力學控制，是未來電動汽車的終極驅動形式。但是由于輪轂電機的特殊安裝模式導致輪輞所提供的安裝結構需要有足夠的強度，且一般輪轂電機安裝需要較大的安裝空間，導致輪輞需要盡可能的提供較大的空間用于輪轂電機的安裝；一般常用的輪輞采用模具制作坯體后在進行加工，由于輪輞的結構復雜多樣化導致模具開發制作費用高，效率低且模具制作后用于安裝輪轂電機的空壓較小導致最后安裝困難；同時所采用的鏈接結構存在鏈接不緊密的問題。

技術實現思路

[0003](一)解決的技術問題
[0004]本技術要解決的技術問題是：輪轂電機與輪輞鏈接安裝時候安裝困難，和安裝后鏈接不緊密的問題。
[0005](二)技術方案
[0006]為解決上述問題，本技術提供了一種用于輪轂電機的輪輞，包含第一圓環體，所述第一圓環體的圓周外側兩端處設置有第二圓環體，所述第二圓環體圓周外側端處對稱設置有第三圓環體，所述第三圓環體圓周外側端處對稱設有第四圓環體，所述第一圓環體內側圓周壁上設有固定圓盤，所述固定圓盤上設有第一圓盤和第二圓盤，所述第二圓盤上設有通風孔和螺紋孔，所述固定圓盤左右對稱設置有兩組設置在所述第一圓環體內側圓周壁兩端，所述第一圓環體內側圓周壁上且位于所述固定圓盤之間設有磁性鋼，所述第一圓盤靠近所述磁性鋼一側設有環形加強塊，所述第三圓環體上設有貫穿所述第三圓環體的充氣孔。
[0007]進一步的，所述第一圓環體、第二圓環體、第三圓環體和第四圓環體為通過旋壓工藝而得的一體成型結構，采用旋壓一體成型工藝可以使輪輞的整體強度更大。
[0008]進一步的，所述通風孔設置有若干組，若干組所述通風孔沿所述第二圓盤的圓周方向等距排列；
[0009]所述第二圓盤的圓周方向上還設有若干組所述螺紋孔，所述螺紋孔與所述通風孔相間隔設置；
[0010]設置通風孔可以使輪轂電機在運轉過程中的熱量通過通風孔傳導到輪轂電機的外罩殼上加快散熱。
[0011]進一步的，所述固定圓盤與所述第一圓環體通過摩擦焊焊接固定連接，通過摩擦
焊工藝可以是的兩者之間結合的更加牢固。
[0012]進一步的，第一圓環體的內直徑小于所述第二圓環體內直徑，所述第二圓環體的內直徑小于所述第三圓環體的內直徑，所述第三圓環體的內直徑小于所述第四圓環體的內直徑。
[0013]進一步的，第一圓盤的厚度大于所述第二圓盤的厚度，且所述第一圓盤靠近所述磁性鋼的一側端面與所述第二圓盤靠近所述磁性鋼一側的端面相齊平，形成臺階式的結構，所形成的臺階結構可以有利于輪轂電機安裝時快速定位，同時可以起到對輪轂電機的限位作用，進一步提高輪轂電機運行的穩定性。
[0014]有益效果
[0015]本技術的有益效果是：采用旋壓工藝使得輪輞主體一體成型，降低了生產難度，同時為輪轂電機提供了更大的安裝空間，并且通過本技術的結構使得輪轂電機與輪輞鏈接的更加緊密，提高了運行的穩定性。
附圖說明
[0016]圖1是本技術的立體圖；
[0017]圖2是本技術的正視圖；
[0018]圖中標記：1
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第一圓環體、2
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第二圓環體、3
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第三圓環體、4
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第四圓環體、5
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固定圓盤、51
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第一圓盤、52
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第二圓盤、53
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通風孔、54
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螺紋孔、6
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磁性鋼、7
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環形加強塊、8
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充氣孔。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0021]請參閱圖1
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2，本技術提供了一種用于輪轂電機的輪輞，包含第一圓環體1，第一圓環體1的圓周外側兩端處設置有第二圓環體2，第二圓環體2 圓周外側端處對稱設置有第三圓環體3，第三圓環體3圓周外側端處對稱設有第四圓環體4，第一圓環體1內側圓周壁上設有固定圓盤5，固定圓盤5上設有第一圓盤51和第二圓盤52，第二圓盤52上設有通風孔53和螺紋孔54，固定圓盤5左右對稱設置有兩組設置在第一圓環體1內側圓周壁兩端，第一圓環體1內側圓周壁上且位于固定圓盤5之間設有磁性鋼6，第一圓盤51靠近磁性鋼6一側設有環形加強塊7，第三圓環體3上設有貫穿第三圓環體3的充氣孔8。
[0022]進一步的，第一圓環體1、第二圓環體2、第三圓環體3和第四圓環體4 為通過旋壓工藝而得的一體成型結構，采用旋壓一體成型工藝可以使輪輞的整體強度更大；
[0023]所述通風孔53設置有若干組，若干組所述通風孔53沿所述第二圓盤52 的圓周方向等距排列；
[0024]所述第二圓盤52的圓周方向上還設有若干組所述螺紋孔54，所述螺紋孔 54與所述通風孔53相間隔設置；
[0025]設置通風孔可以使輪轂電機在運轉過程中的熱量通過通風孔傳導到輪轂電機的外罩殼上加快散熱；
[0026]固定圓盤5與第一圓環體1通過摩擦焊焊接固定連接，通過摩擦焊工藝可以是的兩者之間結合的更加牢固；第一圓環體1的內直徑小于第二圓環體2 內直徑，第二圓環體2的內直徑小于第三圓環體3的內直徑，第三圓環體3 的內直徑小于第四圓環體4的內直徑；第一圓盤51的厚度大于第二圓盤52 的厚度，且第一圓盤51靠近磁性鋼6的一側端面與第二圓盤52靠近磁性鋼6 一側的端面相齊平，形成臺階式的結構，所形成的臺階結構可以有利于輪轂電機安裝時快速定位，同時可以起到對輪轂電機的限位作用，進一步提高輪轂電機運行的穩定性。
[0027]工作原理，安裝人員將輪轂電機防止到第一圓環體1的內側，同時將輪轂電機的安裝連接蓋對準固定圓盤5上的臺階結構后再防止好，然后調整好并對準螺紋孔，用螺本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于輪轂電機的輪輞，其特征在于：包含第一圓環體(1)，所述第一圓環體(1)的圓周外側兩端處對稱設置有第二圓環體(2)，所述第二圓環體(2)圓周外側端處對稱設置有第三圓環體(3)，所述第三圓環體(3)圓周外側端處對稱設有第四圓環體(4)，所述第一圓環體(1)內側圓周壁上設有固定圓盤(5)，所述固定圓盤(5)上設有第一圓盤(51)和第二圓盤(52)，所述第二圓盤(52)上設有通風孔(53)和螺紋孔(54)，所述固定圓盤(5)左右對稱設置有兩組設置在所述第一圓環體(1)內側圓周壁兩端，所述第一圓環體(1)內側圓周壁上且位于所述固定圓盤(5)之間設有磁性鋼(6)，所述第一圓盤(51)靠近所述磁性鋼(6)一側設有環形加強塊(7)，所述第三圓環體(3)上設有貫穿所述第三圓環體(3)的充氣孔(8)。2.根據權利要求1所述的一種用于輪轂電機的輪輞，其特征在于，所述第一圓環體(1)、第二圓環體(2)、第三圓環體(3)和第四圓環體(4)為通過旋壓工藝而得的一體成型結構。3.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡勇，趙剛，李樹憬，劉宇，
申請(專利權)人：江蘇車谷新材料有限公司，
類型：新型
國別省市：