本申請(qǐng)涉及一種新型的節(jié)能燈，其包括：第一光源、第二光源、感應(yīng)傳感器和控制器；其中，第一光源的發(fā)光功率小于第二光源的發(fā)光功率；第一光源的供電輸入端與電源相連接，用于通電后直接發(fā)光；第二光源和感應(yīng)傳感器均與控制器相連接；感應(yīng)傳感器用于檢測(cè)待檢測(cè)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛；控制器用于先獲取其連接的感應(yīng)傳感器的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定目標(biāo)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛，進(jìn)而控制第二光源發(fā)光或停止發(fā)光，從而在無(wú)行人或車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，僅較小功率的第一光源發(fā)光，以節(jié)約電能，而當(dāng)有行人或車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，較大功率的第二光源也開(kāi)始發(fā)光，快速增加亮度。因此，利用上述方案的新型的節(jié)能燈即可在保證良好的照明效果的前提下節(jié)約能源。即可在保證良好的照明效果的前提下節(jié)約能源。即可在保證良好的照明效果的前提下節(jié)約能源。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型的節(jié)能燈
[0001]本申請(qǐng)涉及照明燈具
，尤其涉及一種新型的節(jié)能燈。
技術(shù)介紹
[0002]地下車(chē)庫(kù)、地鐵口等位置在很多情況下光線都較暗，為了滿(mǎn)足車(chē)輛、行人等的需求，需要設(shè)置照明燈進(jìn)行照明。并且，很多情況下，設(shè)置在地下車(chē)庫(kù)、地鐵口等處的照明燈會(huì)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，且亮度不變，但是在不同的時(shí)間段，由于外界光線環(huán)境不同，實(shí)際需要的照明條件是不同的，這就可能導(dǎo)致實(shí)際場(chǎng)景中燈光過(guò)亮從而浪費(fèi)電能，或者燈光過(guò)暗不能滿(mǎn)足使用需求。
[0003]此外，路邊的照明路燈也存在類(lèi)似問(wèn)題，也即，由于其亮度固定，在無(wú)人經(jīng)過(guò)時(shí)，如果燈光設(shè)置較亮，則會(huì)浪費(fèi)電能，但如果為了節(jié)約電能而將燈光設(shè)置較暗，則行人經(jīng)過(guò)時(shí)可能起不到很好的照明效果。
[0004]也即，現(xiàn)有的路燈或地下車(chē)庫(kù)、地鐵口等位置的照明燈存在不能兼顧節(jié)能與良好的照明效果的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新型的節(jié)能燈，以解決現(xiàn)有的路燈或地下車(chē)庫(kù)、地鐵口等位置的照明燈存在的不能兼顧節(jié)能與良好的照明效果的問(wèn)題。
[0006]本申請(qǐng)的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0007]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新型的節(jié)能燈，其包括：
[0008]第一光源、第二光源、感應(yīng)傳感器和控制器；其中，所述第一光源的發(fā)光功率小于所述第二光源的發(fā)光功率；
[0009]所述第一光源的供電輸入端與電源相連接，用于通電后直接發(fā)光；
[0010]所述第二光源和所述感應(yīng)傳感器均與所述控制器相連接，且所述第二光源、所述感應(yīng)傳感器和所述控制器均與電源相連接；
[0011]所述感應(yīng)傳感器用于檢測(cè)待檢測(cè)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛；
[0012]所述控制器用于獲取所述感應(yīng)傳感器的檢測(cè)結(jié)果，且當(dāng)所述檢測(cè)結(jié)果表示存在行人或車(chē)輛時(shí)，向所述第二光源發(fā)送發(fā)光指令，以控制所述第二光源開(kāi)始發(fā)光，當(dāng)所述檢測(cè)結(jié)果表示不存在行人或車(chē)輛時(shí)，向所述第二光源發(fā)送停止發(fā)光指令，以控制所述第二光源停止發(fā)光。
[0013]可選的，所述新型的節(jié)能燈還包括：定時(shí)器；
[0014]所述定時(shí)器與所述控制器相連接，所述定時(shí)器還與所述第二光源相連接；
[0015]所述定時(shí)器用于，獲取所述控制器發(fā)送的所述發(fā)光指令和所述停止發(fā)光指令，當(dāng)獲取到所述發(fā)光指令時(shí)控制所述第二光源開(kāi)始發(fā)光，以及，當(dāng)獲取到所述發(fā)光指令時(shí)或者獲取到所述停止發(fā)光指令時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制所述第二光源停止發(fā)光。
[0016]可選的，所述定時(shí)器的型號(hào)為NE555。
[0017]可選的，所述感應(yīng)傳感器為紅外傳感器。
[0018]可選的，所述感應(yīng)傳感器為雷達(dá)傳感器。
[0019]可選的，所述控制器為單片機(jī)。
[0020]可選的，所述單片機(jī)的型號(hào)為AT89C51。
[0021]可選的，所述第一光源和所述第二光源均為L(zhǎng)ED日光燈。
[0022]可選的，所述第一光源和所述第二光源均包括多個(gè)LED燈珠。
[0023]可選的，所述第一光源和所述第二光源中，各自包括的多個(gè)LED燈珠為串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)混合。
[0024]本申請(qǐng)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：
[0025]本申請(qǐng)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，通過(guò)設(shè)置較小功率的第一光源和較大功率的第二光源，并且第一光源直接與電源相連接，從而接通電源后持續(xù)發(fā)光，而第二光源通過(guò)控制器連接電源，由控制器先獲取其連接的感應(yīng)傳感器的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定目標(biāo)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛，進(jìn)而控制第二光源發(fā)光或停止發(fā)光，從而在無(wú)行人或車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，僅較小功率的第一光源發(fā)光，以節(jié)約電能，而當(dāng)有行人或車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，較大功率的第二光源也開(kāi)始發(fā)光，快速增加亮度。因此，通過(guò)上述方案即可在保證良好的照明效果的前提下節(jié)約能源，也即，能夠解決現(xiàn)有的路燈或地下車(chē)庫(kù)、地鐵口等位置的照明燈存在的不能兼顧節(jié)能與良好的照明效果的問(wèn)題。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。
附圖說(shuō)明
[0027]此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本申請(qǐng)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本申請(qǐng)的原理。
[0028]圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種新型的節(jié)能燈的基本原理示意圖；
[0029]圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例示出的一種新型的節(jié)能燈的第一光源的電路原理圖；
[0030]圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例示出的一種基于雷達(dá)傳感器的新型的節(jié)能燈的部分電路原理圖；
[0031]圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例示出的一種紅外傳感器的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
[0032]這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本申請(qǐng)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書(shū)中所詳述的、本申請(qǐng)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
[0033]如
技術(shù)介紹
部分所述，以地下車(chē)庫(kù)為例的地下場(chǎng)所，其自然光線較差，因此需要設(shè)置照明燈。并且，在一天中的任何時(shí)刻都可能有車(chē)輛和行人進(jìn)出車(chē)庫(kù)，這種情況下，為了隨時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求，照明燈需要全天24小時(shí)開(kāi)啟，包括在無(wú)人進(jìn)出時(shí)持續(xù)保持開(kāi)啟，這就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生能源的浪費(fèi)。為了一定程度上解決該問(wèn)題，目前有些場(chǎng)所的管理人員會(huì)減少開(kāi)
啟的照明燈的數(shù)量，僅保證關(guān)鍵位置的照明，導(dǎo)致部分位置光照很弱，還有些場(chǎng)所的管理人員會(huì)采用小瓦數(shù)的照明燈，導(dǎo)致照明效果不好，由此可見(jiàn)這兩種方式均不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。也就是說(shuō)，目前沒(méi)有在保證良好的照明效果的前提下節(jié)約能源的方法。
[0034]因此，為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于傳感器檢測(cè)行人或車(chē)輛從而控制光照強(qiáng)弱的照明燈。
[0035]實(shí)施例
[0036]參照?qǐng)D1，圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種新型的節(jié)能燈的基本原理示意圖。如圖1所示，該新型的節(jié)能燈包括：第一光源、第二光源、感應(yīng)傳感器和控制器；其中，第一光源的發(fā)光功率(瓦數(shù))小于第二光源的發(fā)光功率(瓦數(shù))；
[0037]第一光源的供電輸入端與電源相連接，用于通電后直接發(fā)光；
[0038]第二光源和所述感應(yīng)傳感器均與控制器相連接，且第二光源、感應(yīng)傳感器和控制器均與電源相連接；
[0039]感應(yīng)傳感器用于檢測(cè)待檢測(cè)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛；
[0040]控制器用于獲取感應(yīng)傳感器的檢測(cè)結(jié)果，且當(dāng)檢測(cè)結(jié)果表示存在行人或車(chē)輛時(shí)，向第二光源發(fā)送發(fā)光指令，以控制第二光源開(kāi)始發(fā)光，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果表示不存在行人或車(chē)輛時(shí)，向第二光源發(fā)送停止發(fā)光指令，以控制第二光源停止發(fā)光。
[0041]具體的，第一光源和第二光源均可以采用LED日光燈，LED日光燈俗稱(chēng)直管燈，是傳統(tǒng)熒光燈管的替代品，其發(fā)光原理是采用LED半導(dǎo)體芯片進(jìn)行發(fā)光。其優(yōu)勢(shì)是相對(duì)其熒光燈管非常節(jié)能，并且由于不含有害金屬、廢棄物容易回收，因此也非常環(huán)保。
[0042]此外，感應(yīng)傳感器的待檢測(cè)區(qū)域指的是該新型的節(jié)能本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型的節(jié)能燈，其特征在于，包括：第一光源、第二光源、感應(yīng)傳感器和控制器；其中，所述第一光源的發(fā)光功率小于所述第二光源的發(fā)光功率；所述第一光源的供電輸入端與電源相連接，用于通電后直接發(fā)光；所述第二光源和所述感應(yīng)傳感器均與所述控制器相連接，且所述第二光源、所述感應(yīng)傳感器和所述控制器均與電源相連接；所述感應(yīng)傳感器用于檢測(cè)待檢測(cè)區(qū)域內(nèi)是否存在行人或車(chē)輛；所述控制器用于獲取所述感應(yīng)傳感器的檢測(cè)結(jié)果，且當(dāng)所述檢測(cè)結(jié)果表示存在行人或車(chē)輛時(shí)，向所述第二光源發(fā)送發(fā)光指令，以控制所述第二光源開(kāi)始發(fā)光，當(dāng)所述檢測(cè)結(jié)果表示不存在行人或車(chē)輛時(shí)，向所述第二光源發(fā)送停止發(fā)光指令，以控制所述第二光源停止發(fā)光。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的節(jié)能燈，其特征在于，還包括：定時(shí)器；所述定時(shí)器與所述控制器相連接，所述定時(shí)器還與所述第二光源相連接；所述定時(shí)器用于，獲取所述控制器發(fā)送的所述發(fā)光指令和所述停止發(fā)光指令，當(dāng)獲取到所述發(fā)光指令時(shí)控制所述第二光源開(kāi)始發(fā)光，以及...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉衛(wèi)東，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：劉衛(wèi)東，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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