本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，包括底殼，所述底殼的頂部固接有板體，兩個(gè)所述螺紋塊的頂部通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有斜桿，兩個(gè)所述斜桿的一端通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有豎板，兩個(gè)所述豎板的一端通過銷軸分別轉(zhuǎn)動相連于板體的頂部兩側(cè)，兩個(gè)所述豎板分別抵緊于管路的兩側(cè)。該消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，通過第一螺桿、把手、固定塊、滑槽、螺紋塊、斜桿和豎板之間的配合，螺紋塊的移動可通過斜桿帶動豎板轉(zhuǎn)動，此時(shí)轉(zhuǎn)動的豎板可將管路抵緊，從而通過豎板抵緊管路的一側(cè)，使得管路的應(yīng)力可被消除，解決了采用繩索套緊管路并拉伸，以對抗應(yīng)力，這種對管道應(yīng)力消除的方式相對較為繁瑣的問題。相對較為繁瑣的問題。相對較為繁瑣的問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置
[0001]本技術(shù)涉及船舶用器械
，具體為一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置。
技術(shù)介紹
[0002]船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具，船舶是各種船只的總稱，船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。
[0003]目前船舶用壓縮機(jī)管道應(yīng)力消除方式多采用繩索套緊管路并拉伸，以對抗應(yīng)力，直至應(yīng)力消除，這種對管道應(yīng)力消除的方式，相對較為繁瑣，不便于安裝以及拆卸，導(dǎo)致實(shí)用性相對較低，浪費(fèi)了大量的工作時(shí)間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的采用繩索套緊管路并拉伸，以對抗應(yīng)力，這種對管道應(yīng)力消除的方式相對較為繁瑣的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，包括底殼，所述底殼的頂部固接有板體，所述板體的頂部貼合有管路，所述板體的兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)；
[0006]所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括固定塊、第一螺桿、把手、螺紋塊、斜桿和豎板；
[0007]兩個(gè)所述固定塊分別固接于板體的頂部兩側(cè)，兩個(gè)所述固定塊的內(nèi)腔通過軸承均轉(zhuǎn)動相連有第一螺桿，兩個(gè)所述第一螺桿的一端均固接有把手，兩個(gè)所述第一螺桿的外壁均螺紋相連有螺紋塊，兩個(gè)所述螺紋塊的頂部通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有斜桿，兩個(gè)所述斜桿的一端通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有豎板，兩個(gè)所述豎板的一端通過銷軸分別轉(zhuǎn)動相連于板體的頂部兩側(cè)，兩個(gè)所述豎板分別抵緊于管路的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述板體的頂部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)壁分別與兩個(gè)螺紋塊滑動相連。
[0009]優(yōu)選的，所述底殼的一側(cè)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)；
[0010]所述固定機(jī)構(gòu)包括螺紋筒、第二螺桿、方塊、斜槽、曲桿、U形板和通槽；
[0011]兩個(gè)所述螺紋筒通過軸承分別轉(zhuǎn)動相連于底殼的內(nèi)腔兩側(cè)，兩個(gè)所述螺紋筒的內(nèi)腔均螺紋相連有第二螺桿，兩個(gè)所述第二螺桿的一端均固接有方塊，兩個(gè)所述方塊的內(nèi)部均開設(shè)有斜槽，兩個(gè)所述斜槽的內(nèi)壁均滑動卡接有曲桿，兩個(gè)所述曲桿的一端固接有U形板，所述U形板的內(nèi)壁一側(cè)與兩個(gè)方塊相貼合，所述U形板的外壁通過通槽間隙配合于板體的內(nèi)壁，所述U形板的內(nèi)壁頂部抵緊于管路的一側(cè)。
[0012]優(yōu)選的，所述底殼的底部四角均安裝有底座。
[0013]優(yōu)選的，所述底殼的一側(cè)設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)；
[0014]所述傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、桿體、齒圈和齒輪；
[0015]所述電機(jī)安裝于底殼的外壁一側(cè)，所述電機(jī)的輸出端固接有桿體，所述桿體通過軸承轉(zhuǎn)動相連于底殼的內(nèi)腔兩側(cè)，所述桿體的外壁兩側(cè)均固接有齒圈，兩個(gè)所述齒圈的頂部均嚙合相連有齒輪，兩個(gè)所述齒輪的內(nèi)腔分別固接于兩個(gè)螺紋筒的外壁。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便。
[0017]該消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，通過第一螺桿、把手、固定塊、滑槽、螺紋塊、斜桿和豎板之間的配合，使得該裝置在使用時(shí)，把手可帶動第一螺桿在固定塊的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，而第一螺桿的轉(zhuǎn)動可帶動螺紋塊在滑槽的內(nèi)壁進(jìn)行穩(wěn)定的橫向移動，而螺紋塊的移動可通過斜桿帶動豎板轉(zhuǎn)動，此時(shí)轉(zhuǎn)動的豎板可將管路抵緊，從而通過豎板抵緊管路的一側(cè)，使得管路的應(yīng)力可被消除，解決了采用繩索套緊管路并拉伸，以對抗應(yīng)力，這種對管道應(yīng)力消除的方式相對較為繁瑣的問題。
[0018]通過螺紋筒、第二螺桿、方塊、斜槽、曲桿、U形板和通槽之間的配合，使得該裝置在使用時(shí)，兩個(gè)螺紋筒的轉(zhuǎn)動可通過與兩個(gè)第二螺桿的螺紋相連帶動兩個(gè)方塊同步相向移動，此時(shí)利用斜槽的傾斜角度，使得斜槽可通過與曲桿的滑動限位帶動U形板在通槽的內(nèi)壁進(jìn)行穩(wěn)定的縱向移動，進(jìn)而使得向下移動的U形板可將管路固定，使管路在消除應(yīng)力時(shí)具有穩(wěn)定性。
[0019]通過電機(jī)、桿體、齒圈和齒輪之間的配合，使得該裝置在使用時(shí)，電機(jī)可通過桿體帶動兩個(gè)齒圈同步轉(zhuǎn)動，而兩個(gè)齒圈可通過與兩個(gè)齒輪的嚙合相連帶動兩個(gè)螺紋筒同步同向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得兩個(gè)方塊的橫向移動具有一致性，同時(shí)進(jìn)一步的方便了使用者的操作。
附圖說明
[0020]圖1為本技術(shù)連接關(guān)系示意圖；
[0021]圖2為圖1中滑槽、底殼和斜桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2中豎板、螺紋塊和板體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖2中螺紋筒、齒圈和桿體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中：1、底殼，2、板體，3、管路，4、轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，401、固定塊，402、第一螺桿，403、把手，404、螺紋塊，405、斜桿，406、豎板，5、固定機(jī)構(gòu)，501、螺紋筒，502、第二螺桿，503、方塊，504、斜槽，505、曲桿，506、U形板，507、通槽，6、傳動機(jī)構(gòu)，601、電機(jī)，602、桿體，603、齒圈，604、齒輪，7、滑槽，8、底座。
具體實(shí)施方式
[0025]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0026]請參閱圖1
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4，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，包括底殼1，底殼1的頂部固接有板體2，板體2的頂部貼合有管路3，板體2的兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)4，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)4包括固定塊401、第一螺桿402、把手403、螺紋塊404、斜桿405和豎板
406，兩個(gè)固定塊401分別固接于板體2的頂部兩側(cè)，兩個(gè)固定塊401的內(nèi)腔通過軸承均轉(zhuǎn)動相連有第一螺桿402，兩個(gè)第一螺桿402的一端均固接有把手403，使得使用者轉(zhuǎn)動把手403時(shí)，第一螺桿402可以固定塊401的內(nèi)壁進(jìn)行轉(zhuǎn)動，兩個(gè)第一螺桿402的外壁均螺紋相連有螺紋塊404，使得第一螺桿402的轉(zhuǎn)動可帶動螺紋塊404橫向移動，兩個(gè)螺紋塊404的頂部通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有斜桿405，兩個(gè)斜桿405的一端通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有豎板406，兩個(gè)豎板406的一端通過銷軸分別轉(zhuǎn)動相連于板體2的頂部兩側(cè)，使得螺紋塊404的橫向移動可通過斜桿405帶動豎板406進(jìn)行轉(zhuǎn)動，兩個(gè)豎板406分別抵緊于管路3的兩側(cè)，豎板406轉(zhuǎn)動后將管路3的一側(cè)抵緊，通過抵緊固定的方式，使得管路3的應(yīng)力可被消除，板體2的頂部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽7，兩個(gè)滑槽7的內(nèi)壁分別與兩個(gè)螺紋塊404滑動相連，通槽7的設(shè)計(jì)，使螺紋塊404的移動具有穩(wěn)定性。
[0027]底殼1的一側(cè)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)5，固定機(jī)構(gòu)5包括螺紋筒501、第二螺桿502、方塊503、斜槽504、曲桿505、U形板506和通槽507，兩個(gè)螺紋筒501通過軸承分別轉(zhuǎn)動相連于底殼1的內(nèi)腔兩側(cè)，兩個(gè)螺紋筒501的螺紋方向相反，兩個(gè)螺紋筒501的內(nèi)腔均螺紋相連有第二螺桿502，兩個(gè)第二螺桿502的一端本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，包括底殼(1)，所述底殼(1)的頂部固接有板體(2)，所述板體(2)的頂部貼合有管路(3)，其特征在于：所述板體(2)的兩側(cè)均設(shè)有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(4)；所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(4)包括固定塊(401)、第一螺桿(402)、把手(403)、螺紋塊(404)、斜桿(405)和豎板(406)；兩個(gè)所述固定塊(401)分別固接于板體(2)的頂部兩側(cè)，兩個(gè)所述固定塊(401)的內(nèi)腔通過軸承均轉(zhuǎn)動相連有第一螺桿(402)，兩個(gè)所述第一螺桿(402)的一端均固接有把手(403)，兩個(gè)所述第一螺桿(402)的外壁均螺紋相連有螺紋塊(404)，兩個(gè)所述螺紋塊(404)的頂部通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有斜桿(405)，兩個(gè)所述斜桿(405)的一端通過銷軸均轉(zhuǎn)動相連有豎板(406)，兩個(gè)所述豎板(406)的一端通過銷軸分別轉(zhuǎn)動相連于板體(2)的頂部兩側(cè)，兩個(gè)所述豎板(406)分別抵緊于管路(3)的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，其特征在于：所述板體(2)的頂部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽(7)，兩個(gè)所述滑槽(7)的內(nèi)壁分別與兩個(gè)螺紋塊(404)滑動相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除船舶壓縮機(jī)管道應(yīng)力的裝置，其特征在于：所述底殼(1)的一側(cè)設(shè)有固定機(jī)構(gòu)(5)；所述固定機(jī)構(gòu)(5)包括螺紋筒(501)、第二螺桿(502)、方塊(503)、斜槽(504)、曲桿(505)、U形板(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王良宇，邴玉璇，傅瑋，李芳芳，郭春圣，鄭秀娟，薛寶寶，于海濱，
申請(專利權(quán))人：王良宇，
類型：新型
國別省市：
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