軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統技術方案

本發明專利技術公開了軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，包含沖壓組件、風冷組件、推料清潔組件、裁切組件、收料組件、噴油組件和傳輸組件；所述傳輸組件用于運輸金屬板材，所述噴油組件與裁切組件均位于傳輸組件的上側，所述推料清潔組件位于沖壓組件的一側并與傳輸組件相鄰設置，所述收料組件位于沖壓組件的一側并與推料清潔組件面對面設置，所述風冷組件位于沖壓組件的一端并與傳輸組件面對面設置；所述沖壓組件包括有凹模，所述凹模的下側設置有凸模，所述凸模的下端固定連接有底板，所述底板的下端固定連接有若干支撐柱，所述底板的四角固定連接有導柱，所述導柱的上端固定連接有H型板，本發明專利技術，便捷高效地實現了自動化連續沖壓功能。壓功能。壓功能。

【技術實現步驟摘要】
軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統


[0001]本專利技術涉及金屬沖壓的
，名稱是軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統。

技術介紹

[0002]隨著科學技術的發展和時代的進步，軌道交通已經是很多人的出行選擇，乘客的安全也是越來越受到重視，而站臺屏蔽門具有改善列車站臺環境，保障乘客安全的功效，應用更加廣泛，軌道交通站臺屏蔽門安裝于車站臺邊緣，將軌道與站臺候車區隔離，與列車門相對應，依靠電控鎖來控制門的開啟與關閉。
[0003]電控鎖的鎖殼大多都為金屬材質，通常是通過金屬沖壓成型而制造生產的，然而現有的鎖殼沖壓技術還有較多局限性，如：1、金屬板材在沖壓時，導致塑性變形而產生熱量，長時間沖壓之后，使得模具也會產生較高熱量，工作人員在操作設備或觸碰工件時，會被較高的溫度燙傷。
[0004]2、當板材和模具的溫度較高時，會導致沖壓完的成型鎖殼，與模具粘結在一起，導致卸料困難。
[0005]3、在放置板材沖壓和沖壓完成取料時，需要工作人員手動放置和取出，在操作失誤時，很容易危及人身安全。
[0006]4、長時間沖壓之后，可能會有灰塵廢屑掉落在模具中，這些雜質若不及時清理，會給后續的沖壓工作造成影響。
[0007]5、沖壓之前，需要將板材裁切成與模具相應尺寸以便沖壓，工序復雜，自動化程度低，無法做到裁切、上料、沖壓、降溫、卸料、清理和回收一體化。
[0008]故，有必要提供軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，可以達到自動化連續沖壓的作用。

技術實現思路

[0009]本專利技術的目的在于提供軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0010]為了解決上述技術問題，本專利技術提供如下技術方案：軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，包含沖壓組件、風冷組件、推料清潔組件、裁切組件、收料組件、噴油組件和傳輸組件；其中，所述傳輸組件用于運輸金屬板材，所述噴油組件與裁切組件均位于傳輸組件的上側，所述推料清潔組件位于沖壓組件的一側并與傳輸組件相鄰設置，所述收料組件位于沖壓組件的一側并與推料清潔組件面對面設置，所述風冷組件位于沖壓組件的一端并與傳輸組件面對面設置；所述沖壓組件包括有凹模，所述凹模的下側設置有凸模，所述凸模的下端固定連接有底板，所述底板的下端固定連接有若干支撐柱，所述底板的四角固定連接有導柱，所述
導柱的上端固定連接有H型板，所述凹模的四角固定連接有導套，所述導套套接在導柱的外側且滑動連接，所述H型板的上端固定連接有雙軸電機，所述雙軸電機的兩頭設置有傳動軸，所述傳動軸的兩端固定連接有圓盤，所述圓盤的邊緣處軸承連接有擺桿，所述擺桿的下端固定連接有軸套，所述軸套的內側軸承連接有軸桿，所述軸桿與凹模固定連接；所述導柱的底端設置有彈簧一，所述彈簧一的下端與底板相互焊接，所述彈簧一的上端焊接有卸料板，所述卸料板的四角套接在導柱上并滑動連接，所述卸料板的中心開設有方形槽，所述方形槽與凸模間隙配合；所述卸料板的上側中心開設有放置槽，所述凹模的下側設置有按壓條，所述按壓條與放置槽相對設置，所述放置槽的設置高度大于凸模的高度；所述放置槽的一側設置有斜坡，所述斜坡與收料組件相鄰設置，所述卸料板的一側設置有滾筒，所述滾筒與傳輸組件相鄰設置，所述凹模的一側開設有凹槽，所述凹槽與滾筒相對應設置。
[0011]在一個實施例中，所述傳輸組件包括有若干組傳輸輥，所述傳輸輥的兩端軸承連接有支撐桿，所述支撐桿的下端與支撐柱固定連接，若干所述傳輸輥的一端貫穿于支撐桿且固定連接有鏈輪，所述鏈輪的外側嚙合連接有鏈條，所述位于中側的鏈輪的一側固定連接有齒輪一，所述齒輪一的下端嚙合連接有齒輪二，所述齒輪二與支撐柱軸承連接，所述齒輪二的一側設置有減速箱，所述減速箱的一側設置有電機。
[0012]在一個實施例中，所述支撐柱的上端開設有滑動槽，所述支撐柱的上端設置有夾持輥，所述金屬板材在運輸時放置在傳輸輥與夾持輥的中側，所述夾持輥的一端軸承連接有移動塊，所述移動塊在滑動槽內滑動，所述移動塊的上側焊接有彈簧二，所述彈簧二的上端與滑動槽頂部相互焊接，所述支撐桿的上側軸承連接有若干組導向輥。
[0013]在一個實施例中，所述噴油組件包括有傳輸管，所述傳輸管的下側設置有若干組噴嘴，所述傳輸管的兩端管道連接有L型管，所述L型管貫穿于支撐桿并固定連接，所述L型管的一側管道連接有儲油箱，所述儲油箱固定在支撐桿的下端，所述L型管的一側管道連接有油泵，所述兩側的L型管相互接通。
[0014]在一個實施例中，所述噴油組件的一側設置有涂刷部件，所述涂刷部件的兩端固定連接有固定塊，所述固定塊與支撐桿固定連接。
[0015]在一個實施例中，所述裁切組件包括有裁切刀，所述裁切刀的上端固定連接有刀架，所述刀架的兩端設置有移動桿，所述移動桿貫穿于支撐桿且滑動連接，所述移動桿的下端固定連接有連接板，所述連接板的中側上端設置有氣缸一，所述氣缸一的上端固定連接有切臺，所述切臺固定在兩側支撐桿的中側；所述移動桿的兩側固定連接有擋鍵，所述支撐桿的一側開設有鍵槽，所述鍵槽與擋鍵相對設置，所述擋鍵的上端設置有口型板，所述口型板與移動桿滑動連接，所述口型板的上端焊接有彈簧三，所述彈簧三的上端與刀架相互焊接。
[0016]在一個實施例中，所述連接板的下端固定連接有連接桿，所述電機的下端設置有開關一，所述連接桿與開關一相對應，所述油泵的下端設置有開關二，所述連接桿的右端與開關二相對應。
[0017]在一個實施例中，所述風冷組件包括有冷氣箱，所述冷氣箱的內側軸承連接有第一轉動軸，所述第一轉動軸的一側固定連接有第一帶輪，所述傳動軸的一側固定連接有第
二帶輪，所述第一帶輪與第二帶輪帶連接，所述第一轉動軸的一側固定連接有第三帶輪，所述第三帶輪的下側帶連接有第四帶輪，所述第三帶輪與第四帶輪為半交叉傳動，所述冷氣箱的內側軸承連接有第二轉動軸，所述第二轉動軸與第四帶輪固定連接，所述第二轉動軸的右端固定連接有扇葉，所述冷氣箱的左端設置有濕簾。
[0018]在一個實施例中，所述推料清潔組件包括有控制箱，所述控制箱的內側固定連接有氣缸二，所述氣缸二的一側設置有推桿,所述推桿與控制箱滑動連接，所述推桿的一端固定連接有中空推板，所述中空推板的上下兩側設置有噴氣頭，所述中空推板的兩端設置有中空管，所述中空管與控制箱滑動連接，所述中空管的一端管道連接有軟管，所述軟管的下側管道連接有氣泵，所述氣泵與控制箱固定連接，所述氣泵與氣缸二管道連接。
[0019]在一個實施例中，所述收料組件包括有滑坡，所述滑坡與卸料板滑動連接，所述滑坡的兩側固定連接有限位條，所述滑坡下側設置有料箱，所述料箱的內側滑動連接有接料板，所述接料板的下側設置有彈簧四，所述彈簧四的下端與料箱相互焊接，所述接料板的四角設置有伸縮桿，所述伸縮桿的下端與料箱相連接。
[0020]與現有技術相比，本專利技術所達到的有益效果是：本專利技術，通過設置傳輸組件用來傳輸金屬板材，在傳輸組件的上側，即金屬板材的上側設置有噴油組件，噴油組件首先對板材表面進行潤滑油的噴涂，再利本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，包含沖壓組件、風冷組件（3）、推料清潔組件（4）、裁切組件（5）、收料組件（6）、噴油組件（7）和傳輸組件；其中，所述傳輸組件用于運輸金屬板材，所述噴油組件（7）與裁切組件（5）均位于傳輸組件的上側，所述推料清潔組件（4）位于沖壓組件的一側并與傳輸組件相鄰設置，所述收料組件（6）位于沖壓組件的一側并與推料清潔組件（4）面對面設置，所述風冷組件（3）位于沖壓組件的一端并與傳輸組件面對面設置；所述沖壓組件包括有凹模（1），所述凹模（1）的下側設置有凸模（101），所述凸模（101）的下端固定連接有底板（102），所述底板（102）的下端固定連接有若干支撐柱（9），所述底板（102）的四角固定連接有導柱（103），所述導柱（103）的上端固定連接有H型板（104），所述凹模（1）的四角固定連接有導套（105），所述導套（105）套接在導柱（103）的外側且滑動連接，所述H型板（104）的上端固定連接有雙軸電機（106），所述雙軸電機（106）的兩頭設置有傳動軸（107），所述傳動軸（107）的兩端固定連接有圓盤（108），所述圓盤（108）的邊緣處軸承連接有擺桿（109），所述擺桿（109）的下端固定連接有軸套（110），所述軸套（110）的內側軸承連接有軸桿（111），所述軸桿（111）與凹模（1）固定連接；所述導柱（103）的底端設置有彈簧一（112），所述彈簧一（112）的下端與底板（102）相互焊接，所述彈簧一（112）的上端焊接有卸料板（113），所述卸料板（113）的四角套接在導柱（103）上并滑動連接，所述卸料板（113）的中心開設有方形槽，所述方形槽與凸模（101）間隙配合；所述卸料板（113）的上側中心開設有放置槽（114），所述凹模（1）的下側設置有按壓條（115），所述按壓條（115）與放置槽（114）相對設置，所述放置槽（114）的設置高度大于凸模（101）的高度；所述放置槽（114）的一側設置有斜坡（116），所述斜坡（116）與收料組件（6）相鄰設置，所述卸料板（113）的一側設置有滾筒（117），所述滾筒（117）與傳輸組件相鄰設置，所述凹模（1）的一側開設有凹槽，所述凹槽與滾筒（117）相對應設置。2.根據權利要求1所述的軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，其特征在于：所述傳輸組件包括有若干組傳輸輥（8），所述傳輸輥（8）的兩端軸承連接有支撐桿（802），所述支撐桿（802）的下端與支撐柱（9）固定連接，若干所述傳輸輥（8）的一端貫穿于支撐桿（802）且固定連接有鏈輪（803），所述鏈輪（803）的外側嚙合連接有鏈條（804），所述位于中側的鏈輪（803）的一側固定連接有齒輪一（805），所述齒輪一（805）的下端嚙合連接有齒輪二（806），所述齒輪二（806）與支撐柱（9）軸承連接，所述齒輪二（806）的一側設置有減速箱（807），所述減速箱（807）的一側設置有電機（808）。3.根據權利要求2所述的軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，其特征在于：所述支撐柱（9）的上端開設有滑動槽（809），所述支撐柱（9）的上端設置有夾持輥（801），所述金屬板材在運輸時放置在傳輸輥（8）與夾持輥（801）的中側，所述夾持輥（801）的一端軸承連接有移動塊（811），所述移動塊（811）在滑動槽（809）內滑動，所述移動塊（811）的上側焊接有彈簧二（810），所述彈簧二（810）的上端與滑動槽（809）頂部相互焊接，所述支撐桿（802）的上側軸承連接有若干組導向輥（812）。4.根據權利要求3所述的軌道交通電控鎖用鎖殼的連續沖壓系統，其特征在于：所述噴油組件（7）包括有傳輸管（701），所述傳輸管（701）的下側設置有若干組噴嘴，所述傳輸管
（701）的兩端管道連接有L型管（702），所述L型管（702）貫穿于支撐桿（802）并固定連接，所述L型管（702）的一側管道連接有儲油箱（703），所述儲油箱（703）固定在支撐桿（802）的下端，所述L型管...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜一鳴，侯淑麗，
申請(專利權)人：常州市東方浩友科技有限公司，
類型：發明
國別省市：