直升機尾槳葉防護層成形裝置及尾槳葉制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供的直升機尾槳葉防護層成形裝置及尾槳葉，包括：陰極，具有陰極面，且陰極面與尾槳葉的金屬防護層外側壁形狀一致；陽極，具有陽極面，且陽極面與所述陰極面相對形成電鑄電極組；電源，用于為陰極以及陽極提供電源；電液槽，裝有電鑄液并用于放置陰極和陽極；本實用新型專利技術裝置采用電鑄的方式生產金屬防護層，結構簡單，生產出來的槳葉金屬防護層外形符合需要，整體性較好且厚度均勻，能夠適用于尾槳槳葉，從而達到保護尾槳槳葉的目的；陰極陽極的設計形成陰極成型結構，能保證包鐵的外形與槳葉氣動外形一致，保證槳葉氣動效能的發揮。發揮。發揮。

【技術實現步驟摘要】
直升機尾槳葉防護層成形裝置及尾槳葉


[0001]本技術涉及一種飛行器領域，尤其涉及一種直升機尾槳葉防護層成形裝置及尾槳葉。

技術介紹

[0002]隨著科學技術的發展，直升機在各個領域得到普遍的應用。尾槳也是直升機必不可少的重要部件，運轉過程中，尾槳葉旋轉速度較高，在飛行過程中特別是在起飛和降落時與砂石等硬物撞擊后會在槳葉表面擊打出凹坑甚至裂紋，復材尾槳葉損傷裂紋容易擴展，威脅無人機的飛行安全。為解決上述問題，需在尾槳葉表面包裹防護層，而包金屬層是一種比較有效的包裹防護方式。
[0003]然而，針對連續復雜曲面形狀、大深寬比并且薄壁厚的包鐵制作，現有技術中沒有行之有效的制作方式，仍存在包金屬層外形差異大、局部缺失或壁厚差異大等問題，導致制作出來的包金屬層無法在槳葉上使用。
[0004]因此，需要對現有的尾槳槳葉的金屬防護層的制作方式進行改進，結構簡單，生產出來的槳葉金屬防護層外形符合需要，整體性較好且厚度均勻，能夠適用于尾槳槳葉，從而達到保護尾槳槳葉的目的。

技術實現思路

[0005]有鑒于此，本技術的目的是提供一種直升機尾槳葉防護層成形裝置，結構簡單，生產出來的槳葉金屬防護層外形符合需要，整體性較好且厚度均勻，能夠適用于尾槳槳葉，從而達到保護尾槳槳葉的目的。
[0006]本技術提供的直升機尾槳葉防護層成形裝置，包括：
[0007]陰極，具有陰極面，且陰極面與尾槳葉的金屬防護層外側壁形狀一致；
[0008]陽極，具有陽極面，且陽極面與所述陰極面相對形成電鑄電極組；r/>[0009]電源，用于為陰極以及陽極提供電源；
[0010]電液槽，裝有電鑄液并用于放置陰極和陽極；
[0011]本技術采用電鑄的方式形成槳葉的金屬保護層，整體上制造無差異，且具有較高的效率；陰極和陽極與尾槳葉的金屬防護層外側壁和內側壁結構(包括外形)，以及形狀也一致；金屬防護層通過尾槳槳葉的形狀和結構進行設計，從而其內外側壁的結構可知，從而設計出陰極和陽極，保證了產品的一致性。
[0012]進一步，所述電鑄液為金屬鎳的電鑄液，本技術采用金屬鎳Ni作為成型材料，因其具有硬度高、耐磨性好、熱膨脹系數與尾槳葉碳纖維復合材料接近等優點；本技術的陰極成型方式使陰極模具的型面作為金屬防護層的外形面，即金屬防護層在電鑄時其外形面一旦形成便保持不變，鎳只會向內沉積形成規定的壁厚，陰極模具的型面與尾槳槳葉的外形面完全一致，故基于陰極模具型面上電鑄生長形成的金屬防護層的外形面與槳葉氣動外形完全一致，從而保證槳葉氣動效能的發揮。
[0013]進一步，所述陽極面與尾槳葉的金屬防護層內側壁結構一致，陽極形狀與內側壁相一致，使得陰極和陽極之間的電場與最終形成的金屬防護層的電鑄結構相一致，從而獲得合格的均勻厚度的金屬防護層。
[0014]進一步，所述陽極面和陰極面之間具有均勻的空隙，該空隙的形狀與金屬防護層相同，指的是該空隙與金屬防護層的內側壁與外側壁之間一一對應的關系相一致，以保證電鑄的產品的均勻性；空隙的形狀指的是與金屬防護層的表面形狀，空隙的厚度不做限定，該結構的陽極和陰極，提高尾槳葉包鐵件尖端的電場強度，同時避免增強包鐵件邊緣的電場強度，保證包鐵件尖端的完整以及整個壁厚的均勻。
[0015]進一步，所述陽極為電極石墨。
[0016]本專利技術還公開了一種直升機尾槳葉，所述尾槳葉采用所述的直升機尾槳葉防護層成形裝置成形的金屬防護層進行包覆。
[0017]本技術的有益效果：本技術提供的直升機尾槳葉防護層成形裝置及尾槳葉，裝置采用電鑄的方式生產金屬防護層，結構簡單，生產出來的槳葉金屬防護層外形符合需要，整體性較好且厚度均勻，能夠適用于尾槳槳葉，從而達到保護尾槳槳葉的目的；陰極陽極的設計形成陰極成型結構，能保證包鐵的外形與槳葉氣動外形一致，保證槳葉氣動效能的發揮。
附圖說明
[0018]下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述：
[0019]圖1為本技術的結構圖。
具體實施方式
[0020]圖1為本技術的結構圖，如圖所示，本技術提供的直升機尾槳葉防護層成形裝置，包括：
[0021]陰極1，具有陰極面，且陰極面與尾槳葉的金屬防護層外側壁形狀一致；
[0022]陽極2，具有陽極面，且陽極面與所述陰極面相對形成電鑄電極組；
[0023]電源，用于為陰極以及陽極提供電源；
[0024]電液槽，裝有電鑄液并用于放置陰極和陽極；
[0025]本技術采用電鑄的方式形成槳葉的金屬保護層，整體上制造無差異，且具有較高的效率；陰極和陽極與尾槳葉的金屬防護層外側壁和內側壁結構(包括外形)，以及形狀也一致；金屬防護層通過尾槳槳葉的形狀和結構進行設計，從而其內外側壁的結構可知，從而設計出陰極和陽極，保證了產品的一致性。
[0026]本實施例中，所述電鑄液為金屬鎳的電鑄液，本技術采用金屬鎳Ni作為成型材料，因其具有硬度高、耐磨性好、熱膨脹系數與尾槳葉碳纖維復合材料接近等優點；本技術的陰極成型方式使陰極模具的型面作為金屬防護層的外形面，即金屬防護層在電鑄時其外形面一旦形成便保持不變，鎳只會向內沉積形成規定的壁厚，陰極模具的型面與尾槳槳葉的外形面完全一致，故基于陰極模具型面上電鑄生長形成的金屬防護層的外形面與槳葉氣動外形完全一致，從而保證槳葉氣動效能的發揮。
[0027]本實施例中，所述陽極面與尾槳葉的金屬防護層內側壁結構一致，陽極形狀與內
側壁相一致，使得陰極和陽極之間的電場與最終形成的金屬防護層的電鑄結構相一致，從而獲得合格的均勻厚度的金屬防護層。
[0028]本實施例中，所述陽極面和陰極面之間具有均勻的空隙，該空隙的形狀與金屬防護層相同，指的是該空隙與金屬防護層的內側壁與外側壁之間一一對應的關系相一致，以保證電鑄的產品的均勻性；空隙的形狀指的是與金屬防護層的表面形狀，空隙的厚度不做限定，該結構的陽極和陰極，提高尾槳葉包鐵件尖端的電場強度，同時避免增強包鐵件邊緣的電場強度，保證包鐵件尖端的完整以及整個壁厚的均勻。
[0029]本實施例中，所述陽極2為電極石墨。
[0030]本專利技術還公開了一種直升機尾槳葉，所述尾槳葉采用所述的直升機尾槳葉防護層成形裝置成形的金屬防護層進行包覆。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種直升機尾槳葉防護層成形裝置，其特征在于：包括：陰極，具有陰極面，且陰極面與尾槳葉的金屬防護層外側壁形狀一致；陽極，具有陽極面，且陽極面與所述陰極面相對形成電鑄電極組；電源，用于為陰極以及陽極提供電源；電液槽，裝有電鑄液并用于放置陰極和陽極。2.根據權利要求1所述直升機尾槳葉防護層成形裝置，其特征在于：所述電鑄液為金屬鎳的電鑄液。3.根據權利要求2所述直升機尾槳葉防護層成形裝置，其特征在于：所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳勁舟，廖祥攀，陳喜民，郝鵬，孫崇強，
申請(專利權)人：珠海隆華直升機科技有限公司，
類型：新型
國別省市：