本申請提供了一種地鐵軌道鋪架施工裝置，包括支撐板和地鐵軌排，還包括：行走組件，固定連接于支撐板底端，用于協助裝置控制地鐵軌排進行水平方向的移動；調節組件，所述調節組件包括固定連接于支撐板頂端的伸縮桿、固定連接于伸縮桿輸出端的頂板和固定連接于頂板側壁的驅動電機，所述頂板上開設有貫穿槽，所述貫穿槽內壁中轉動連接有絲桿，所述絲桿外壁套接有第一滑桿，所述第一滑桿輸出端固定連接有控制桿，所述控制桿輸出端固定連接有卡板，本申請通過設置的調節組件和行走組件，可以調節地鐵軌排的水平方向的位置與垂直方向的高度，從而簡化地鐵軌排的拼接流程，利于施工人員的施工，從而提高地鐵軌排的拼接效率。從而提高地鐵軌排的拼接效率。從而提高地鐵軌排的拼接效率。
【技術實現步驟摘要】
一種地鐵軌道鋪架施工裝置
[0001]本技術涉及地鐵軌道
，具體而言，涉及一種地鐵軌道鋪架施工裝置。
技術介紹
[0002]地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，在軌道鋪設中，鋼軌并不是排列安裝的，并且地鐵軌道內空間狹小，所以工人會事先在地面上將鋼軌與軌枕組合在一起，調節好鋼軌間的距離和軌枕間的距離，并用扣件將它們固定在一起進行組裝形成軌排，然后通過地面的大型龍門吊將其轉移至地下，放置在軌道車平板上，由其進行運輸至指定地點，然后再由小型龍門吊將軌排移至預先鋪設好的鋼筋上，然后由施工人員進行地鐵軌排的拼接。
[0003]但地鐵軌排在拼接過程中需要用到一種施工裝置來解決地鐵軌排對接進行精準的問題，目前多數的傳統施工裝置結構復雜且無法便捷的進行地鐵軌排的位置移動及校準，從而使地鐵軌排的拼接流程較為繁瑣，不利于施工人員的施工，因此我們對此做出改進，提出一種地鐵軌道鋪架施工裝置。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于：針對目前存在的地鐵軌排在拼接過程中需要用到一種施工裝置來解決對地鐵軌排對接進行精準的問題，目前多數的傳統施工裝置結構復雜且無法便捷的進行地鐵軌排的位置移動及校準，從而使地鐵軌排的拼接流程較為繁瑣，不利于施工人員的施工。
[0005]為了實現上述技術目的，本技術提供了以下技術方案：
[0006]地鐵軌道鋪架施工裝置，以改善上述問題。
[0007]本申請具體是這樣的：
[0008]包括支撐板和地鐵軌排，還包括：
[0009]行走組件，固定連接于支撐板底端，用于協助裝置控制地鐵軌排進行水平方向的移動；
[0010]調節組件，所述調節組件包括固定連接于支撐板頂端的伸縮桿、固定連接于伸縮桿輸出端的頂板和固定連接于頂板側壁的驅動電機，所述頂板上開設有貫穿槽，所述貫穿槽內壁中轉動連接有絲桿，所述絲桿外壁螺紋連接有第一滑桿，所述第一滑桿輸出端固定連接有控制桿；
[0011]卡板，連接于所述控制桿輸出端。
[0012]作為本申請優選的技術方案，所述伸縮桿外壁套接有彈性件，所述驅動電機輸出端與絲桿固定連接，所述第一滑桿對稱設置有兩組。
[0013]作為本申請優選的技術方案，所述絲桿外壁還螺紋連接有第二滑桿，所述第二滑桿對稱設置有兩組，且所述第二滑桿與所述第一滑桿螺紋相反，兩組所述第二滑桿均通過頂端設有的連接桿與支撐板轉動連接。
[0014]作為本申請優選的技術方案，所述行走組件包括固定連接于支撐板底端的支撐桿和固定連接于支撐桿底端的行走輪，所述支撐桿設置有4
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6組。
[0015]作為本申請優選的技術方案，所述支撐板關于卡板對稱設有兩組，且尾端所述支撐板底端設有的行走組件與地鐵軌相配合，首端所述支撐板底端設有的行走組件與路面相配合，且首端所述支撐板與尾端所述支撐板的高度一致。
[0016]與現有技術相比，本技術的有益效果：
[0017]在本申請的方案中：
[0018]1.通過設置的調節組件，能夠在通過控制絲桿正向轉動時，使第一滑桿進行相向運動，且使第二滑桿進行相背運動，從而使卡板可以在將地鐵軌排加緊的同時提高地鐵軌排的高度，從而有利于地鐵軌排的拼接，從而簡化地鐵軌排的拼接流程，利于施工人員的施工，從而提高地鐵軌排的拼接效率；
[0019]2.通過設置的行走組件，能夠在地鐵軌排被固定時，通過控制行走組件進行移動，從而可以使地鐵軌排被移動至需要安裝的位置，從而提高地鐵軌排的拼接效率，利于施工人員的施工。
附圖說明
[0020]圖1為本申請提供的一種地鐵軌道鋪架施工裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為本申請提供的一種地鐵軌道鋪架施工裝置未鋪設地鐵軌排的結構示意圖；
[0022]圖3為本申請提供的一種地鐵軌道鋪架施工裝置的調節組件的結構示意圖；
[0023]圖4為本申請提供的一種地鐵軌道鋪架施工裝置的調節組件的剖面結構示意圖。
[0024]圖中標示：
[0025]1、支撐板；11、貫穿槽；12、支撐桿；13、頂板；14、行走輪；2、驅動電機；21、控制桿；22、連接桿；23、第一滑桿；24、絲桿；25、第二滑桿；26、伸縮桿；27、彈性件；3、卡板；4、地鐵軌排。
具體實施方式
[0026]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0027]實施例：
[0028]如圖1
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4所示，本實施方式提出一種地鐵軌道鋪架施工裝置，包括支撐板1和地鐵軌排4，還包括：
[0029]行走組件，固定連接于支撐板1底端，用于協助裝置控制地鐵軌排4進行水平方向的移動；
[0030]調節組件，調節組件包括固定連接于支撐板1頂端的伸縮桿26、固定連接于伸縮桿26輸出端的頂板13和固定連接于頂板13側壁的驅動電機2，頂板13上開設有貫穿槽11，貫穿槽11內壁中轉動連接有絲桿24，絲桿24外壁螺紋連接有第一滑桿23，第一滑桿23輸出端固定連接有控制桿21；
[0031]卡板3，連接于所述控制桿21輸出端。
[0032]如圖1
?
4所示，伸縮桿26外壁套接有彈性件27，驅動電機2輸出端與絲桿24固定連接，第一滑桿23對稱設置有兩組；通過設有的第一滑桿23，可以通過啟動驅動電機2控制絲桿24進行正向轉動，從而使兩組第一滑桿23進行相向運動，從而使兩組第一滑桿23通過卡板3將待鋪設地鐵軌排4進行卡住，從而使待鋪設地鐵軌排4保持穩定，且因支撐板1軸線與已鋪設地鐵軌排4軸線相匹配，所以卡板3將待鋪設地鐵軌排4卡住時，待鋪設地鐵軌排4的軸線與已鋪設地鐵軌排4的軸線相匹配，從而提高地鐵軌排4鋪設的精準度，從而提高施工人員的工作效率。
[0033]如圖3和圖4所示，絲桿24外壁還螺紋連接有第二滑桿25，第二滑桿25對稱設置有兩組，且第二滑桿25與第一滑桿23螺紋相反，兩組第二滑桿25均通過頂端設有的連接桿22與支撐板1轉動連接；通過設有的第二滑桿25，當絲桿24正向轉動時，兩組第二滑桿25將會進行相背運動，從而使第二滑桿25控制連接桿22進行轉動，從而提高卡板3和待鋪設地鐵軌排4的高度，從而使待鋪設地鐵軌排4與已鋪設地鐵軌排4高度一致，從而提高地鐵軌排4的鋪設效率，從而提高施工人員的工作效率，簡化地鐵軌排4的拼接流程。
[0034]如圖1
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4所示，行走組件包括固定連接于支撐板1底端的支撐桿12和固定連接于支撐桿12底端的行走輪14，支撐桿12設置有4
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6組；通過設有的行走組件，不但可以通過行走輪14在地鐵軌上進行運動，而且可以在路面進行行走，從而有利于調節待鋪設地鐵軌排4位置，從而提高地鐵軌排4的鋪設效率，從而提高施工人員的工作效率，簡化地鐵軌排4本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種地鐵軌道鋪架施工裝置，包括支撐板（1）和地鐵軌排（4），其特征在于，還包括：行走組件，固定連接于支撐板（1）底端，用于協助裝置控制地鐵軌排（4）進行水平方向的移動；調節組件，所述調節組件包括固定連接于支撐板（1）頂端的伸縮桿（26）、固定連接于伸縮桿（26）輸出端的頂板（13）和固定連接于頂板（13）側壁的驅動電機（2），所述頂板（13）上開設有貫穿槽（11），所述貫穿槽（11）內壁中轉動連接有絲桿（24），所述絲桿（24）外壁螺紋連接有第一滑桿（23），所述第一滑桿（23）輸出端固定連接有控制桿（21）；卡板（3），連接于所述控制桿（21）輸出端。2.根據權利要求1所述的一種地鐵軌道鋪架施工裝置，其特征在于，所述伸縮桿（26）外壁套接有彈性件（27），所述驅動電機（2）輸出端與絲桿（24）固定連接，所述第一滑桿（23）對稱設置有兩組。3.根據權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉奇，盧玉星，段生福，武贊福，陳軍，
申請(專利權)人：劉奇，
類型：新型
國別省市：
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