一種可以垂直升降飛行、懸停飛行等的固定翼飛行器制造技術

一種大氣層內的飛行器，垂直升降飛行、懸停飛行時，油耗比直升飛機省油，水平飛行時比直升飛機省油三倍多，

【技術實現步驟摘要】
一種可以垂直升降飛行、懸停飛行等的固定翼飛行器
[0001]所提供技術是一種大氣層內的飛行裝置，是用于垂直升降、懸停、攻角水平飛行的固定翼飛行器。
[0002]眾所周知，現用除地效飛機外的固定翼飛行器，例如魚鷹V
?
22在高低空懸停、垂直升降飛行狀態。飛機本體的固定翼沒有提供升力，固定翼的重量增大了此飛行狀態的油耗，為了消除在垂直、懸停飛行時，固定翼升力為零，槳盤面積相對較小，如魚鷹V
?
22，造成油耗偏大的不足，本申請提供一種在起飛，高低空懸停，垂直升降飛行、攻角水平飛行，特別是懸停、垂直升降飛行時，固定機翼升力不為零的技術方案。
[0003]本技術解決問題的方法在于飛行器設置有前固定翼圖 1中6其上翼面前緣有向后的與機翼等長的長方形噴氣口，圖5中13噴出的氣流，在垂直升降飛行、懸停飛行時均勻分布在水平速度為零的機翼表面。比螺旋槳或渦扇的滑流能效更好，使其流過機翼單位流量的升阻比較常規固定翼布局大2倍多。
①
[0004]被噴口噴成扁平形狀的射流，其表面積增大，例如兩個立方體體積相同。
[0005]100厘米
×
100厘米
×
1厘米＝10000立方厘米
[0006]10000平方厘米+10000平方厘米+400平方厘米＝20400平方厘米。
[0007]50厘米
×
50厘米
×
4厘米＝10000立方厘米
[0008]2500平方厘米+2500平方厘米+(200
×
>4)平方厘米＝ 5800平方厘米
[0009]面積20400平方厘米
÷
5800平方厘米約等于3，相差 3倍多，增加引射面積，使能引射系數為10左飛行器設置有后機翼圖1中2后機翼承接并轉向了被引射后流速低，流量大的氣流
②
，按活塞/螺槳涵道比，按活塞/螺槳涵道比與渦軸/旋翼機涵道比1000相等，垂直升降飛行、高低空懸停飛行時，與水平速度為零的固定后翼相互作用，按前固定翼氣流等效涵道比100+后固定翼氣流等效涵道比1000＝1100，則流過前、后固定翼氣流的等效涵道比1100大于旋翼機等效涵道比(直升飛機)的氣流量，因此垂直升降飛行、懸停飛行的效率不低于直升飛機(旋翼機)。
[0010]有益效果是有效提升、高低空懸停飛行、垂直升降飛行的燃油利用率、降低造價結構簡單。
[0011]下面結合附圖和實施例對本申請進一步說明。
[0012]圖1是本專利技術的垂直升降氣動示意圖。
[0013]圖2是圖3的A
?
A視圖
[0014]圖3是圖2的E向視圖
[0015]圖4是圖1的D向視圖
[0016]圖5是圖3的B
?
B剖視圖，F
?
F剖視圖
[0017]圖中1，吹氣細縫，2、全動式后機翼，3、后機翼襟翼， 4、機倉隔板，5、座倉蓋，6、前機翼，7、進氣道，8、油箱，9、全動式后機翼轉動軸，10、座椅，11、發動機，12、氣體壓縮機，13、吹氣細縫噴氣口，14、機翼內壓縮氣體流路，15、方向翼，16、吹氣細縫前氣流通道，17、進入壓氣機的空氣，18、吹氣細縫噴出的氣流，19、被引射的氣流， 20、向下流動的氣流，21、前后
機翼連接梁，22、后機翼小翼，23、副翼。
[0018]在圖1中進氣流(17)，通過進氣道(7)，被壓氣機(12) 壓縮，被壓縮的氣體流經機翼內管路(14)，(16)，(1)吹氣細縫(1)，最后由噴口(13)噴出，噴流下面沿前機翼上翼面流動，流出后引射下面氣體形成氣流(19)，上面引射氣體形成氣流(19)，形成向后向下流量增加流速降低的下洗氣流并流向后機翼(2)，(3)，(23)，沿下翼面偏轉氣流 (20)流向地面。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種飛行器，其特征是：垂直升降飛行、懸停飛行狀態，前固定翼、后固定翼，同時提供升力。2.根據...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任軍，
申請(專利權)人：任軍，
類型：發明
國別省市：